ГЛУБОКАЯ ПЕРЕРАБОТКА НЕФТИ И ГАЗА

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

автомобильных бензинов. Использование процесса КГДП позволяет значительно расширить сырьевую базу производств дизельныз топлив зимних и арктических сортов.

Наиболее дешевым способом получения зимнего дизельного топлива за рубежом является введение (в сотых долях процента) депрессорных присадок в летнее топливо. Однако подавляющее большинство присадок, достаточно эффективно понижая температуру застывания топлива, практически не влияют на температуру его помутнения, что в значительной степени ограничивает область его применения. Такое топливо возможно применять в районах с температурой воздуха зимой не ниже -15°С. Такие климатические условия соответствуют большинству стран Западной Европы, Прибалтики, Белоруссии, Молдавии и Украине. Однако промышленное производство отечественных депрессорных присадок до сих пор не организовано.

Дальнейшее увеличение ресурсов дизельных топлив возможно за счет расширения их фракционного состава и использования дистиллятов вторичных процессов. Так, повышением температуры конца кипения на 25 – 30 0С можно увеличить ресурсы летнего топлива на 3 – 4 % от общего его производства. Такая температура конца кипения соответствует t 90% = 360 0С. В настоящее время на ряде НПЗ страны начат выпуск по ТУ в достаточно больших масштабах летнего дизельного топлива утяжеленного фракционного состава (с t н.к.= 60 – 80 0С, t 90% = 360 0С), представляющего собой смесь бензиновой и дизельной фракций. Такие топлива (газоконденсатное широкофракционное зимнее (ГШЗ)) уже получают из некоторых газовых конденсатов и используют в отдаленных северных и северо-восточных районах страны, куда затруднительна доставка стандартного дизельного топлива.

Производство дизельных топлив можно значительно увеличить за счет использования в их составе вторичных газойлей (каталитического крекинга и коксования), хотя это и приводит к ухудшению химической стабильности топлив. Наибольшее применение за рубежом находит лёгкий газойль каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем. В США, например, доля такого газойля в составе дизельных топлив весьма значительна. Поэтому в нем возросло содержание аренов, а цетановое число (ЦЧ) уменьшилось в среднем дизельном фонде до 40 - 42 против 45 - 50.

Представляется возможным расширить ресурсы дизельных топлив также за счет высвобождения значительных количеств газойлевых фракций, оставляемых ныне в мазуте или добавляемых в котельные топлива как разбавитель с целью обеспечения требуемой вязкости. По мере уменьшения объемов производства котельных топлив и увеличения мощностей висбрекинга или других процессов глубокой переработки нефтяных остатков количество газойлевых фракций будет непрерывно возрастать, что позволит дополнительно расширить ресурсы дизельных топлив.

Контрольные вопросы

1.Основные тенденции в производстве автомобильных бензинов.

2.Сопоставить примерные компонентные составы отечественных и зарубежных автомобильных бензинов.

201

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

3.Основные тенденции производства дизельных топлив.

4.Основные способы и процессы производства низкотемпературных дизельных топлив.

5.Влияние на экологическую безопасность выпуск дизельных топлив с низким содержанием сернистых соединений.

202

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

Список литературы

1.С.А. Ахмеров. Технология глубокой переработки нефти и газа. - Издательство «Гилем ». Уфа, 2002. 672 с.

2.Н.В. Берштейн, Ф.М. Хуторянский, Д.Н. Левченко. Совершенствование процесса обессоливания нефти на ЭЛОУ НПЗ. - Химия и технология топлив и масел, № 1, 1983. - с. 8 - 14.

3.А.Р. Сафин, А.П. Скибенко и др. Повышение эффективности работы атмосферных и вакуумных установок АВТ. - Химия и технология топлив и масел, № 2, 1984. - с. 10 - 14.

4.А.Н. Иванченко, Л.Г. Сушко и др. Повышение эффективности работы атмосферных и вакуумных установок АВТ. - Химия и технология топлив и масел, № 3, 1984. - с. 12 - 14.

5.Ф.Б. Петлюк, Г.Н. Черновисов и др. Повышение эффективности работы атмосферных и вакуумных установок АВТ. - Химия и технология топлив и масел, № 5, 1984. - с. 12 - 14.

6.Р.Г. Гареев, В.П. Мешалкин и др. Энергосберегающая технология ректификации на установках AT и АВТ. - Химия и технология топлив и масел, №9,3, 1984. - с. 4 - 6.

7.С.Ш. Гершунц, А. Ф. Махов и др. Внедрение электродегидратов с встроенными струйными смесителями. - Химия и технология топлив и масел, №1, 1985. - с. 15 - 16.

8.Т.И. Рыкунова. Нефтяной комплекс России. Реконструкция предприятий нефтепеработки: пути реализации. - Химия и технология топлив и масел, №3, 1984. - с. 12 - 14.

9.Р.Г. Гареев. Анализ и синтез схем фракционирования нефти. - Химия и технология топлив и масел, № 5, 1995. - с. 5 - 6.

10.А.М. Данилов. Вклад российских химиков в развитие научных основ переработки нефти.- Химия и технология топлив и масел, №2, 1996. - с . 5 - 7.

11.По данным ИНФО-ТЭК. Итоги 1995 года. - Химия и технология топлив и масел, №2, 1996. - с. 8.

12.Л.А. Калинчева, В.П. Запорин и др. Влияние свойств сырья коксования на качество графитированных электродов. - Химия и технология топлив и масел, №2, 1996. - с. 23 - 27.

13.С.А. Сидоров, А.Н. Коваленко и др. Модернизация вакуумной колонны установки АВТ. - Химия и технология топлив и масел, № 5, 1996. - с.

21 - 23.

14.В. И. Фокин. Решение проблемы глубокой переработки мазута. - Химия и технология топлив и масел, %5, 1996. - с. 16 - 17.

15.Л.Е. Злотников. Нефтеперерабатывающая промышленность России: сегодня и завтра. - Химия и технология топлив и масел, №1, 1997.- c.3 - 6.

203