Глава 10 сцепления

§ 1. Схема работы и устройство

Сцепление служит для кратковременного разъединения двига­теля и трансмиссии при переключении передач и плавного их со­единения при трогании трактора с места.

На тракторах используют фрикционное сцепление. Его работа основана на использовании сил трения. В качестве трущихся повер­хностей служат диски, изготовленные из материала с высоким ко­эффициентом трения. В зависимости от передаваемого вращающего момента необходимо применять разное число трущихся элемен­тов, поэтому сцепление может быть одно-, двух- и многодисковым.

Ведущий (нажимной) диск 1 (рис. 6) соединен с маховиком, а ведомый 3 посажен на валу 8 сцепления. Маховик 4 выполняет одно­временно функцию ведущего диска.

Между нажимным диском 1 и кожухом 9 по окружности разме­щены пружины 2, зажимающие ведомый диск между нажимным диском и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, вращающий момент передается от двигателя на вал сцепления.

Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной под­шипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7.

Рис.6. Сцепление:

1и3- ведущий и ведомый диск; 2-пружина; 4- маховик;5- отжимной рычажок;6- выжимной подшипник;7- педаль;8- вал сцепления;9- кожух.

Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается? Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику — сцепление включается. Плав­ность включения обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому. Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым.

Однодисковое сцепление состоит из ведущих и ведо­мых частей и механизма выключения. В ведущую часть сцепления входят маховик 1 (рис. 7) двигателя и нажимной диск 10, а в ведо­мую — ведомый диск 8 и вал 15.

Нажимной диск тремя выступами заходит в пазы опорного диска 7, закрепленного на маховике болтами 9. На выступах нажимного диска осями крепятся отжимные рычажки 6. Между опорным и на­жимным дисками установлены в стаканах двенадцать пружин 2, ко­торые через ведущий диск прижимают ведомый диск к маховику.

Ведомый диск состоит из ступицы 4, стального диска, двух при­клепанных к нему фрикционных накладок и демпферных пружин, гасящих крутильные колебания. Ведомый диск демпферными пру­жинами соединен со ступицей 4, внутри которой нарезаны шлицы. Ступица надевается на шлицы вала 15 трансмиссии и вращается вместе с ним.

Вращение ведомому диску передается под действием сил тре­ния маховиком и нажимным диском. При выключении сцепления ведомый диск с валом останавливается.

Для быстрой остановки вала сцепление снабжено тормозком, который уменьшает торцевое изнашивание зубьев шестерен коробки передач при их переключении. Ведущий диск 20 тормозка с при­клеенной фрикционной накладкой жестко установлен на валу транс­миссии. Скользящий диск 21 тормозка установлен на шлицах не­подвижного кронштейна. Управление тормозком сблокировано с управлением сцепления. При его выключении скользящий диск тор­мозка прижимается к ведущему и затормаживает вал.

В шлицах ступицы опорного диска /установлен трубчатый веду­щий вал 13 независимого привода вала отбора мощности (ВОМ). Он выполнен заодно с двумя шестернями, поэтому на тракторе две скорости ВОМ. Механизм привода ВОМ расположен в нижней части корпуса сцепления.

Рис. 7. Однодисковое сцепление трактора МТЗ-80:

1 — маховик; 2 — пружина; 3 — шланг масленки; 4 — ступица ведомого диска; 5 - демпферная пружина; 6 - отжимной рычажок; 7, 8 и10 – соответственно опорный, ведомый и нажимной (ведущий) диски; 9 — палец (болт); 11 — регулировочный винт; 12- выжимной подшипник (отводка); 13 — ведущий вал привода ВОМ; 14 - вилка тормозка; /5 - вал трансмиссии; 16 – рычаг включения понижающего редуктора; 17 - зубчатая муфта; 18- вал привода ВОМ; 19 - ведущая шестерня понижающего редуктора; 20 и 21 — ведущий и скользящий диски тормозка; 22 - вилка включения ВОМ; 23 — соединительная муфта; 24 и 25 — шестерни привода ВОМ второй и первой ступени; 26 — вилка выключения сцепления

Двухдисковое сцепление в отличие от однодискового имеет два ведомых и два ведущих диска: промежуточный 3 (рис. 8) и нажимной 2.

Сцепление, показанное на рисунке 67, а, однопоточное, по­скольку оба ведомых диска передают вращение на один вал, кото­рый одновременно приводит в действие ведущий вал коробки пе­редач и ВОМ.

Сцепление может быть двухпоточным (комбинированным). Оно передает вращающий момент от коленчатого вала двигателя одно­временно ведущему валу коробки передач и ВОМ. Последний вклю­чается и выключается независимо от положения главного сцепле­ния. Двухпоточное сцепление (рис. 8, б), представляет собой соче­тание двух однодисковых сцеплений, каждое из которых имеет ведомые 4 и 6, ведущие 5 диски.

Оба сцепления имеют отдельные валы (один расположен внут­ри другого), независимо действующие механизмы выключения.

Рис. 8.Схемы однопоточного (а) и двухпоточного (б) сцеплений:

1и 11 - пружины; 2 и 3 — нажимной и промежуточный ведущие диски;

4 и 6 — ведомые диски трансмиссии и привода ВОМ; 5 — ведущие диски;

7 и 10 — выжимыные подшипники сцепления трансмиссии и ВОМ;

8 и 9 - педали сцепления трансмиссии и ВОМ; 12 - маховик