Себестоимость автотранспортных услуг

Себестоимость – затраты на производство и реализацию продукции, работ или услуг.

На автотранспортных предприятиях отдельно рассчитывают себестоимость автоперевозок, себестоимость текущего ремонта и себестоимость технического обслуживания

Себестоимость автоперевозок – затраты, связанные с эксплуатацией подвижного состава.

Себестоимость текущего ремонта – затраты, связанные с проведением текущего ремонта.

Себестоимость технического обслуживания - затраты, связанные с проведением технического обслуживания.

Калькуляция себестоимости – это расчет затрат на единицу транспортной или нетранспортной продукции.

Себестоимость автоперевозок включает в себя:

Себестоимость автоперевозок включает в себя:

1. Змат – материальные затраты:

,

где Зтоп – затраты на топливо, руб.; Зсм – затраты на смазочные материалы, руб.;

Зш – затраты на автошины, руб.; Ззч,м – затраты на запасные части и ремонтные материалы, руб.; Зэнер – затраты на энергию, руб.

2. Зфот – затраты на оплату труда:

,

где ЗПосн – основная заработная плата, руб.; ЗПдоп – дополнительная заработная плата, руб.;

Зсв – единый социальный налог:

,

где %= 26%;

3. За - амортизационные отчисления:

,

где А1гр А2гр Апр – амортизационные отчисления подвижного состава по группам, руб.;

4. Зпр – прочие (общехозяйственные) расходы: на содержание административно-управленческого аппарата;

на содержание подвижного состава хозяйственного назначения; канцелярские, почтовые, типографические, компьютерные расходы; на охрану труда и технику безопасности; на уплату части налогов, в т. ч. в дорожные фонды; на ремонт зданий, оборудования.

Таким образом общую сумму затрат на автоперевозки - Зобщпер можно рассчитать:

.Фонд оплаты труда

1. Зфот - затраты на оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих с учетом отчислений на страховые взносы, руб.;

2. Змат - затраты на ремонтные материалы, руб.;

3. Зобщхоз - общехозяйственные затраты. Включают в себя:

• затраты на содержание и ремонт производственных зданий, гаражно-ремонтного оборудования;

• затраты на водо и электроснабжение;

• затраты на отопление;

• затраты на технику безопасности и т.д.

Таким образом общую сумму затрат на техническое обслуживание - Зобщто можно рассчитать:

.

Себестоимость текущего ремонта включает в себя:

1. Зфот - затраты на оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих с учетом отчислений на страховые взносы, руб.;

2. Змат - затраты на ремонтные материалы, руб.;

3. Ззч – затраты на запасные части, руб.;

4. Зобщхоз - общехозяйственные затраты. Включают в себя:

• затраты на содержание и ремонт производственных зданий, гаражно-ремонтного оборудования;

• затраты на водо и электроснабжение;

• затраты на отопление;

• затраты на технику безопасности и т.д.

Таким образом общую сумму затрат на текущий ремонт - Зобщтр можно рассчитать:

.

Структура себестоимости показывает в % удельный вес затрат по каждой отдельной статье в общей стоимости и определяется:

В настоящее время наибольший удельный вес в структуре себестоимости составляют, затраты материальные. Это связано с высокими ценами на материально-технические ресурсы.

Планирование себестоимости и фактический учет затрат осуществляется по каждому виду перевозок отдельно и по каждой отдельной статье себестоимости за исключением прочих (общехозяйственных) затрат.

В зависимости от изменения объемов перевозок затраты классифицируются на:

Прямые затраты – это затраты, величина которых зависит от изменения объемов транспортной работы, т. е. будут возрастать объемы транспортной работы, увеличатся и прямые затраты и наоборот.

Косвенные затраты – это затраты, величина которых не зависит от изменения объемов транспортной работы, так как эти затраты находятся в зависимости от мощности АТП. К ним относятся прочие расходы.

Переменные затраты (Зпер) – это затраты, величина которых зависит от изменения общего пробега подвижного состава

Постоянные затраты (Зпост) – это затраты, величина которых не изменяется при увеличении или уменьшении общего пробега подвижного состава.

Условно-постоянные затраты (Зусл.пос) – это затраты, величина которых находится не в прямой зависимости от общего пробега подвижного состава, а в косвенной. К ним относятся затраты на оплату труда и страховые взносы.

8. Формирование выручки атп

В основном величина выручки (дохода) АТП зависит от объема реализованных транспортных услуг и цены за единицу этих услуг. Кроме того, учитываются доходы и от иных видов деятельности. В том случае, когда клиенты задерживают оплату транспортных услуг, нарушая договорные условия, у предприятия появляется дебиторская задолженность.

Существует определенный перечень возможных источников дохода АТП.

Итак, доходы АТП в зависимости от их характера, условий получения и направлений деятельности предприятия подразделяют на две основные группы:

I) доходы от обычных видов деятельности АТП;

II) «прочие поступления» (операционные доходы, внереализационные доходы, чрезвычайные доходы).

В состав доходов от обычных видов деятельности АТП включаются доходы:

1. от внутренних и международных грузовых перевозок;

2. от внутренних и международных перевозок пассажиров в автобусах

3. от транспортно-экспедиционных операций, осуществляемых водителем при совмещении с основной деятельностью либо другим сотрудником АТП;

4. от погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых АТП;

5. от складских операций, если они выполняются силами АТП.

Операционными доходами АТП являются:

•поступления, связанные с предоставлением за плату во временное пользование (временное владение и пользование) активов этого предприятия, например автомобилей или производственных помещений;

•поступления, связанные с участием АТП в уставных капиталах других организаций;

• прибыль, полученная АТП в результате совместной деятельности (по договору простого товарищества);

• поступления от продажи основных средств и иных активов, например образовавшихся на предприятии излишков запасных частей к автомобилям;

• доходы, связанные со списанием объектов специальной оснастки и специальной одежды

В состав внереализационных доходов АТП могут быть включены:

• штрафы, пени, неустойки, выплачиваемые клиентами, поставщиками или другими экономическими партнерами в случае нарушения условий договоров;

• активы, полученные АТП безвозмездно, в том числе по договору дарения;

• поступления от сторонних организаций в возмещение причиненных АТП убытков;

• прибыль прошлых лет, выявленная и полученная в отчетном году;

• бюджетные средства, предоставленные в установленном порядке на финансирование расходов, понесенных организацией в предыдущие периоды (например, на покрытие убытков на городском пассажирском транспорте).

Чрезвычайными доходами АТП считаются поступления, возникающие как последствия чрезвычайных обстоятельств хозяйственной деятельности (стихийного бедствия, пожара, аварии, национализации и т.п.): страховое возмещение, стоимость материальных ценностей, остающихся от списания не пригодных к восстановлению и дальнейшему использованию активов, и т. п.

Методы расчета доходов АТП

Доходы АТП представляют собой сумму поступлений, полученных в результате всех видов его деятельности в течение определенного периода.

В основном величина дохода АТП зависит от объема реализованных транспортных услуг и цены за единицу этих услуг.

Доход от перевозок: ; ;

где Q- объем перевезенного груза, т;

Sобщ – затраты предприятия;

R – планируемая норма прибыли;

АЧэ – автомобиле-часы в эксплуатации;

Т1т –тариф за одну тонну перевезенного груза;

Т1ч – тариф за час работы автомобиля.

Большинство АТП выполняют ТО и ТР сторонним организациям, применяя для расчетов договорные цены. Размер цены определяется исходя из затрат предприятия на ТО и Р и планируемой нормы прибыли.

Цена одного нормо-часа, (руб.): ,

где - норма прибыли для АТП составляет 30-35%, рекомендуется принимать 1,3-1,35.

Доход от выполнения ТО и ТР сторонним организациям: ,

где - трудоемкость работ, выполняемых для сторонних организаций, чел.-ч.

9. Налогообложение атп

Налогообложение АТП и услуг, используемое в современных условиях хозяйствования

Налог на вмененный доход

При исчислении налоговой базы используется следующая формула : ,

вмененный доход (ВД) - потенциально возможный доход налогоплательщика единого налога, рассчитываемый с учетом совокупности условий, непосредственно влияющих на получение указанного дохода, и используемый для расчета величины единого налога по установленной ставке;

базовая доходность (БД) - условная месячная доходность в стоимостном выражении на ту или иную единицу физического показателя, характеризующего определенный вид предпринимательской деятельности в различных сопоставимых условиях, которая используется для расчета величины вмененного дохода;

корректирующие коэффициенты базовой доходности - коэффициенты, показывающие степень влияния того или иного условия на результат предпринимательской деятельности, облагаемой единым налогом, а именно:

К1 - устанавливаемый на календарный год коэффициент-дефлятор, учитывающий изменение потребительских цен на товары (работы, услуги) в Российской Федерации в предшествующем периоде.

К2 - корректирующий коэффициент базовой доходности, учитывающий совокупность особенностей ведения предпринимательской деятельности

N1, N2, N3 – физические показатели, характеризующие данный вид деятельности в каждом месяце налогового периода, принимается количество рабочих;

Единый налог на вмененный доход исчисляется налогоплательщиками по ставке 15 % вмененного дохода по следующей формуле:

,

где ВД – вмененный доход за налоговый период;

15/100 – налоговая ставка.

Уплата организациями единого налога предусматривает их освобождение от обязанности по уплате налога

на прибыль организаций

налога на имущество организаций

единого социального налога

Упрощенная система налогообложения

Объектом налогообложения признаются:

доходы;

доходы, уменьшенные на величину расходов.

В случае, если объектом налогообложения являются доходы, налоговая ставка устанавливается в размере 6 процентов.

В случае, если объектом налогообложения являются доходы, уменьшенные на величину расходов, налоговая ставка устанавливается в размере 15 процентов.

Упрощенная система налогообложения

Применение упрощенной системы налогообложения организациями предусматривает их освобождение от обязанности по уплате налога на прибыль организаций, налога на имущество организаций и единого социального налога. Организации, применяющие упрощенную систему налогообложения, не признаются налогоплательщиками налога на добавленную стоимость, за исключением налога на добавленную стоимость, подлежащего уплате в соответствии с настоящим Кодексом при ввозе товаров на таможенную территорию Российской Федерации.

Организации, применяющие упрощенную систему налогообложения, производят уплату страховых взносов на обязательное пенсионное страхование в соответствии с законодательством Российской Федерации.

2. Организация имеет право перейти на упрощенную систему налогообложения, если по итогам девяти месяцев того года, в котором организация подает заявление о переходе на упрощенную систему налогообложения, доходы не превысили 15 млн. рублей.

1. В случае, если объектом налогообложения являются доходы, налоговая ставка устанавливается в размере 6 процентов.

2. В случае, если объектом налогообложения являются доходы, уменьшенные на величину расходов, налоговая ставка устанавливается в размере 15 процентов.

10. Прибыль и рентабельность атп

Результирующими показателями, работы предприятия и хозяйственного субъекта является прибыль и рентабельность.

Прибыль определяется как разница между доходами предприятия и расходами на производство и реализацию продукции работ или услуг.

АТП рассчитывают следующие виды прибыли:

• балансовая (общая) – Пб; прибыли от перевозок – Ппер;

• прибыль налогооблагаемая – Пналог.

• Чистая прибыль (обстающаяся в распоряжении предприятия) – Пчист;

Прибыль предприятия – это основной источник формирования Государственного бюджета, поэтому задачей всех предприятий хозяйственных субъектов является получение прибыли от результатов своей деятельности.

На величину прибыли предприятия влияют результаты всех сторон его деятельности.

Для автотранспортного предприятия прибыль рассчитывают по каждому виду перевозок отдельно, а затем суммируют:

Балансовая прибыль определяется:

Ппереввозок – прибыль от перевозочной деятельности, руб.; Ппроч – прибыль от работ, не являющихся транспортными, и не соответствующие транспортным работам (коммерческая деятельность), руб.

Прибыль налогооблагаемая – Пналог.

Прибыль налогооблагаемая определяется как разность между балансовой прибылью и отчислениями, в АТП – к таким отчислениям относятся транспортный налог, налог на землю, налог на имущество.

Чистая прибыль (обстающаяся в распоряжении предприятия) – Пчист

Пчист=Пналог – 0,24 Пналог.

Чистая прибыль определяется как разность между налогообагаемой прибылью и налогом на прибыль (на сегодня 24%).

Полученный финансовый результат работы предприятия:

Со знаком «+» - Прибыль. Со знаком «-» - Убытки.

Рентабельность рассчитывается только для тех предприятий, которые имеют финансовый результат прибыль. Если финансовый результат предприятия убытки, то такое предприятие является нерентабельным, и показатели рентабельности по нему не рассчитываются.

Различаю следующие виды рентабельности:

Общая рентабельность - показывает сумму прибыли в %, получаемую предприятием с 1 рубля стоимости основных и оборотных средств:

.

Рентабельность перевозок - показывает сумму прибыли в %, получаемую предприятием с 1 рубля затрат на автоперевозки:

Нормативная рентабельность перевозок составляет 35%, это означает что АТП должно получать не менее 35 копеек прибыли с 1 рубля затрат на автоперевозки. Нормативная общая рентабельность составляет 24%, это означает, что АТП должно получать не менее 24 копеек прибыли с 1 рубля вложенных основных и оборотных средств.

11. Показатели экономической эффективности работы атп

Эффективность деятельности АТП — весьма широкое понятие, и поэтому в научной и методической литературе предлагают, а на практике используют различные подходы к ее оценке. Каждый из них позволяет раскрыть в наибольшей степени какую-либо сторону эффективности. Общую эффективность при помощи какого-либо одного конкретного показателя оценить затруднительно, так как АТП — сложная система и в каждом из ее элементов (подразделений, отделов, производственных участков и т.д.) формируются собственные результаты, преследуются конкретные, иногда противоречивые цели. Кроме того, некоторые характеристики эффективности трудно представить в количественной форме. Это относится, например, к оценке эффективности изменений в режиме труда и отдыха водителей или изменений в организационных структурах предприятия и ко многим другим подобным случаям. Поэтому для оценки эффективности деятельности автотранспортного предприятия чаще всего прибегают к использованию системы показателей.

Существует подход, в соответствии с которым показатели эффективности делят на три группы. Первая группа показателей отражает состояние спроса на транспортные услуги АТП и потенциальный рост этого спроса. Эти показатели используют, когда основные цели предприятия связаны с его рыночном статусом. Вторая группа характеризует динамику экономических показателей деятельности АТП: темпы роста объема транспортных услуг, устойчивость прибыли, рентабельность капитала и т. п. В этом случае усилия АТП направлены на повышение его экономической устойчивости, и ставятся соответствующие цели. Третья группа определяет успешность достижения целей, связанных с интересами отдельных категорий работников. Это улучшение условий труда, рост средней заработной платы, дивидендов и т.п.

Экономический эффект можно оценить используя метод расчета чистого приведенного эффекта

Этот показатель позволяет сопоставить величину исходной инвестиции (IC) (или текущих эксплуатационных затрат предприятия) с общей суммой дисконтированных чистых денежных поступлений, генерируемых ею в течение прогнозируемого срока.

Поскольку приток денежных средств распределен во времени, он дисконтируется с помощью коэффициента r, устанавливаемого инвестором самостоятельно исходя из ежегодного процента возврата, который он хочет или может иметь на инвестируемый им капитал.

Допустим, делается прогноз, что инвестиция (IC) будет генерировать в течение n лет, годовые доходы в размере Р₁, Р₂,..., P_n. Под доходом следует понимать чистую прибыль, полученную в каждом временном отрезке (П_АТП). Общая накопленная величина дисконтированных доходов (PV) и чистый приведенный эффект (NPV) соответственно рассчитываются по формулам

;

если: NPV > 0, то проект следует принять;

NPV < 0, то проект следует отвергнуть;

NPV = 0, то проект ни прибыльный, ни убыточный.

Необходимо отметить, что показатель NPV отражает прогнозную оценку изменения экономического потенциала предприятия в случае принятия рассматриваемого проекта. Этот показатель аддитивен во временном аспекте, т. е. NPV различных проектов можно суммировать. Это очень важное свойство, выделяющее этот критерий из всех остальных и позволяющее использовать его в качестве основного.

12. Бизнес-план развития атп. Основные разделы.

Резюме

Представляет собой рекламу БП, составляется в последнюю очередь и включает в себя: название и адрес предприятия, суть предлагаемого проекта, стоимость проекта. В этом разделе должны быть кратко, четко и убедительно изложены основные положения предполагаемого проекта – чем будет заниматься создаваемое предприятие, сколько средств требуется в него вложить, какой ожидается спрос на его услугу и почему предприниматель считает, что он добьется успеха.

1. Характеристика услуги

Должны быть выделены особенности присущие предлагаемой к реализации услуги: новизна и чем она определяется, сравнение с аналогичной услугой, присутствующей на рынке, конкурентные преимущества. Важнейшим вопросом является описание полезного эффекта, т.е. то ради чего приобретается услуга. Указывается причина интереса к услуге потребителей. В результате студент должен сделать вывод о желательности освоения данного вида услуги.

2. План маркетинга и объем реализации услуги

Сущность плана маркетинга заключается в приведении предприятия в соответствие с ситуацией на рынке, в конкретизации потребителя услуги, а также в возможном определении его потребностей и способов их удовлетворения.

План маркетинга условно реализуется в следующих этапах: сегментация рынка, оценка существующей конъюнктуры, прогноз реализации услуги.

3. План технического развития и совершенствование организации производства

Разработка этого раздела БП является одним из условий успешного достижения всех планируемых технико-экономических показателей БП. Выполнение намеченного комплекса мероприятий предусматривает решение задач, заключающихся в обеспечении получения планируемой прибыли, объема реализуемых услуг, равномерного и качественного выполнения услуг при наиболее эффективном использовании имеющихся ресурсов. Выполняется расчет производственных показателей, трудоемкость услуги, количество ремонтных рабочих.

4. Организационный план

В предлагаемом разделе рекомендуется основное внимание уделить вопросам создания эффективной системы управления объектом:

-выбор организационной структуры управления;

-способность команды менеджеров к выполнению намеченных мероприятий;

-подбор и подготовка руководящих кадров и другого персонала.

5. Финансовый план

Этот раздел производственного бизнес-плана концентрирует в себе результаты всех предыдущих разделов, подводит возможные основные финансовые итоги разработки проекта производственного БП предприятия.

Финансовый план включает в себя следующие самостоятельные разделы: расчет единовременных затрат (капитальных вложений); план по доходам; план по себестоимости; план по прибыли; расчет условий безубыточности.

13. Объект и предмет планирования ат.

Объектом планирования предприятия является его деятельность, под которой понимается выполнение им своих функций.

1.Хозяйственная деятельность. Планированию подвергаются:

• исследования и разработки;

• производство, в процессе которого происходит превращение исходных ресурсов и идей в конечную услугу;

• маркетинг, обеспечивающий прогноз спроса и реальные заказы на услугу;

• формирование и использование запросов. Цель планирования – координация всех стадий хозяйственной деятельности во времени и пространстве.

2. Социальная деятельность. Она обеспечивает условия для воспроизводства работника и реализации его интересов, по плановой основе реализуются мероприятия:

3. Экологическая деятельность. Направленная на снижение и компенсацию отрицательного воздействия производства на природную среду. Планируется финансирование мероприятий по охране окружающей среды.

Предмет планирования:

1. Трудовые ресурсы.

• численность и структура кадровых работающих;

• производительность труда, оплата труда работников;

• потребность в рабочей силе и подготовке кадров;

• сокращение применения ручного труда;

• нормы времени, выработки, трудоемкости, длительности производственного цикла.

2. Производственные фонды.

• интенсивность и экстенсивность использования фондов, фондовооруженность, фондоотдачу, фондоемкость услуги;

• мероприятия по капитальному ремонту и модернизации основных фондов.

• производственную мощность предприятия и его подразделений;

• ввод в действие производственных мощностей и основных фондов.

• номенклатура и размеры запасов и материалов, комплектующих изделий;

• эффективность использования материальных ресурсов;

• потребность в оборотных средствах, включая источники покрытия;

• показатели качества, надежности, долговечности, конкурентоспособности услуги.

3. Инвестиции. Финансовые и материальные ресурсы, а также все виды имущественных и интеллектуальных ценностей, вкладываемые в объекты предпринимательской деятельности, с целью получения прибыли. В зависимости от характера ценности, планируются следующие типы инвестиций:

• реальные (долговременные вложения средств в производство;

• финансовые (приобретение ценных бумаг и имущественных прав);

• интеллектуальные (средства на подготовку специалистов, ноу-хау, совместные научные разработки).

4. Информация. Планируется расход средств на создание информационных систем АТП:

• разработка автоматизированных рабочих мест;

• техническое обеспечение автоматизированных рабочих мест (локальные сети, ПК, принтеры и т.д.).

5. Время. Планирование экономии или потри времени.

14. Формы планирования и виды планов

По содержанию и форме планирования различают следующие виды планов:

1. Сточки зрения обязательности плановых заданий

1.1. Директивное планирование, представляет собой процесс принятия решений, имеющих обязательный характер для объектов планирования. Директивные планы имеют адресный характер и отличаются чрезмерной детализацией.

1.2. Индикативное планирование. В качестве обязательного задания выступают индикаторы, которые характеризуют динамику, структуру и эффективность экономики, состояния финансов, денежного обращения, движение цен и т.п.

При составлении перспективных планов использовать индикативное планирование, в текущем – директивное.

2. В зависимости от срока, на который составляется план, и степени детализации плановых расчетов различают:

2.1. Перспективное планирование (3-5 лет). Перспективные планы определяют долговременную стратегию предприятия, включая социальное, экономическое, научно-технологическое развитие.

2.2. Средне-срочное планирование (1-3 года).

2.3. Текущее планирование (до 1 года) и включает суточное планирование.

3. По содержанию планов решений.

3.1. Стратегическое планирование. Ориентированно на долгосрочную перспективу и определяет основные направления развития АТП.

3.2. Тактическое планирование. Процесс создания предпосылок для реализации новых возможностей, определенных в стратегическом планировании.

3.3. Оперативно-календарное планирование. Процесс реализации возможностей по стратегическому плану определенных в тактическом планировании. Является завершающим этапом в планировании хозяйственной деятельности.

Основная задача – конкретизация показателей тактического плана с целью организации планомерной и ритмической работы предприятия и его структурных подразделений в оперативном режиме.

15,Характеристика системы планов развития атп Стратегическое планирование

Основа стратегического управления предприятием - перспективное планирование.

По содержанию перспективное планирование предприятия в новых условиях обычно включает долгосрочный прогноз на 5-15 лет (обоснованное вероятностное предположение об изменениях в структуре и запросах рынка, технике и технологии производства и их социально-экономических последствиях), план развития на 3-5 лет с разбивкой по годам и целевые программы решения важнейших проблем.

Предприятия прогнозируют спрос и цены на различных сегментах рынка, конкурентоспособность зон хозяйствования, объем реализации продукции, а на этой основе выдают структурным единицам ключевые ориентиры по обновлению продукции и технологии, базовую информацию о необходимом качестве и ассортименте продукции. Цель такого планирования – согласование различных направлений развития фирмы, структурные изменения, расширение эффективных и свертывание нерентабельных производств.

На основе стратегического плана разрабатываются функциональные (по ресурсосбережению, компьютеризации управления и т.д.) и рыночно-продуктовые программы, назначаются их руководители, оцениваются затраты по каждой программе, общая потребность в ресурсах. Затем программы ранжируются по эффективности, исходя из возможностей компании отбираются наиболее выгодные из них. После этого распределяются инвестиции между программами и структурными единицами.

В целом перспективное планирование на предприятии включает следующие этапы:

1. Прогноз развития фирмы на основе маркетинговых исследований и оценки ее конкурентоспособности.

2. Выявление основных проблем, сдерживающих улучшение рыночных позиций, обоснование вариантов их разрешения, оценка возможных последствий того или иного выбора.

3. Разработка долгосрочного плана, устанавливающего цели развития и соответствующие нормативные показатели.

4. Целевые программы по стратегическим зонам хо­зяйствования.

Оперативное планироние

Опе­ративное планирование представляет собой осуществление текущей деятель­ности планово-экономических служб в течение короткого периода, на­пример, разработка годовой производственной программы, составление квартальных бюджетов предприятия, контроль и корректировка полу­ченных результатов и т.п.

Оперативное планирование заключа­ется в разработке на основе годовых планов конкретных произ­водственных заданий на короткие промежутки времени как для предприятия в целом, так и для его подразделений и в опера­тивном регулировании хода производства по данным оператив­ного учета и контроля. Особенностью этого вида планирования является сочетание разработки плановых заданий с организа­цией их выполнения.

Задачей оперативно-производственного планирования явля­ется организация равномерной, ритмичной взаимосогласован­ной работы всех производственных подразделений предприятия для обеспечения своевременного выполнения государственного планового задания при экономном расходовании ресурсов, и вы­соком качестве продукции, т. е. достижение наилучших конеч­ных результатов производства.

Оперативное планирование складывается из календарного планирования и диспетчирования (оперативного регулирова­ния).

В объем работ по оперативному планированию входит:

1. раз­работка прогрессивных календарно-плановых нормативов движения производства;

2. составление оперативных планов и графи­ков для цехов, участков, бригад и рабочих мест и их доведение до непосредственных исполнителей;

3. оперативный учет и конт­роль хода производства, предупреждение и выявление отклоне­ний от предусмотренных планов и графиков и обеспечение ста­билизации хода производства.

Календарное планирование включает распределение годовых плано­вых заданий по производственным подразделениям и срокам выполне­ния, а также доведение установленных показателей до конкретных ис­полнителей работ. С его помощью разрабатываются сменно-суточные задания, и согласуется последовательность выполнения работ отдельны­ми исполнителями. Исходными данными для разработки календарных планов служат годовые объемы выпуска продукции, трудоемкость вы­полняемых работ, сроки поставки товаров на рынок и другие показате­ли социально-экономических планов предприятия.

При реализации разработанного календарного плана ведется оперативный учет хода его выполнения - осуществляется сбор информации о фактическом выполнении плана, ее переработка и передача соответствующим службам предприятия. На основе полученной информации осуществляется диспетчирование, за­ключающееся в выявлении и устранении намечающихся откло­нений от запланированного хода производства, в принятии мер, обеспечивающих комплектный ход производства, наилучшее использование рабочего времени и материальных ресурсов, вы­сокую загрузку оборудования и рабочих мест.

Система планов АТП

1. Планирование затрат

2. Планирование доходов

3. Планирование прибыли

1. Определение прибыли по видам деятельности и самой прибыли.

2. Налоговое планирование.

3. Распределение прибыли.

4.Налоговое планирование

Предполагает расчет совокупности различных видов и ставок налогов, существующих платежей и льгот, установленных в законодательном порядке.

5. Финансовое планирование

План доходов и расходов включает:

Баланс активов и пассивов составляется, чтобы оценить, в какие виды активов направляются денежные средства и за счет каких видов пассивов предполагается финансировать приобретение или создавать активы.

Прогноз финансовых бюджетов. Предполагает составление системы доходов и расходов по подразделениям, функциональным службам, видам ресурсов.

Прогноз ключевых финансовых показателей. Предполагает оценку платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия с помощью следующих показателей:

- коэффициент текущей, критической, абсолютной ликвидности;

- коэффициент обеспеченности собственными средствами;

- коэффициент восстановления (утраты) платежеспособности;

.

15. Нормативная база планирования атп

Норма – максимально допустимая величина расчета i – го ресурса на выполнение определенного объема работы, установленного качества, на определенную дату или в соответствующем периоде времени.

Норматив – показатель, характеризующий относительную или удельную величину i – го ресурса на единицу услуги.

Нормы и нормативы используются в качестве исходной базы для определения: потребности в запасных частях, сырья и материалов; при расчете численности работающих, их фонда заработной платы, издержек производства.

Функции норм и нормативов:

1. Являются базой расчетов организаций производства в целом, а так же производственных и трудовых процессов в частности.

2. На их основе осуществляется планирование всех технико-экономических показателей работы предприятия и его структурных подразделений.

3. Являются основой организации заработной платы всех категорий работающих.

4. На их базе организуется учет.

5. Используется в качестве инструмента контроля за использованием ресурсов, а так же при проведении анализа.

Как экономическая категория нормы и нормативы являются мерой затрат i – го ресурса на выполнение определенного объема работ.

1. Нормы и нормативы использования средств труда.

В основе их расчета лежат нормы износа (морального, физического).

2. Нормы и нормативы материальных затрат: материалы, используемые для эксплуатации; нормируются на выполнение одной операции; расход топлива на отопление помещения нормируется в расчете на 1 куб.м помещения; электроэнергия на освещение - нормируется в зависимости от мощности установленных светильников и часов их использования.

3. Нормы и нормативы затрат живого труда.

К нормам и нормативам затрат живого труда относятся:

- нормы времени;

- нормы выработки;

- нормативы трудоемкости ремонтных работ;

- нормы обслуживания;

- нормативы численности;

- нормы управляемости;

- нормативы соотношений.

Под нормой времени понимается время, необходимое при данном уровне техники, технологии и организации производства на выполнение единицы объема работ.

Под нормой времени понимается время, необходимое для выполнения i – ой операции.

Технологическая трудоемкость – сумма всех норм времени по всем операциям технологического процесса. Нормативная трудоемкость ремонтных работ представляет собой затраты времени по видам ремонтов на 1 единицу ремонтной сложности.

Нормы обслуживания – количество единиц оборудования или рабочих мест, которое должно обслуживаться одним или группой исполнителей.

Нормативы численности представляет собой количество работников, необходимое для выполнения определенного вида и объема работы или же отдельной функции по обслуживанию производства или управления им. Используется для нормирования труда служащих.

16. Характеристика основных разделов текущего плана атп

1.План перевозок грузов (пассажиров)

Разработка плана – установление объемов и структуры транспортных услуг, которые намечается предоставить потребителю.

Основой составления плана является анализ показателей использования подвижного состава за предшествующий период.

2.План по эксплуатации ПС

Выделяют три раздела:

1. Технико-эксплуатационное планирование

2. Производственная база

3. Производственная программа.

3.План по ТО и Р

На основе производственной программы определяется:

- количество технических воздействий;

- трудоемкость ТО и Р.

4.План технического развития и организации производства

Разрабатываются предприятиями для снижения себестоимости, экономии ресурсов, повышение эффективности производства.

5.План материально-технического обеспечения

Определяются потребности в материале (ресурсах) в натуральном и стоимостном выражении.

6.План по труду и кадрам

Включает в себя:

1. Расчет численности;

2. Расчет фонда оплаты труда;

3. План повышения производительности труда;

4. План подготовки и повышения квалификации кадров.

7.План капитальных вложений и капитального строительства

В плане определяются объемы капитальных вложений и структура, сроки освоения капитальных вложений, исполнители.

8.План повышения эффективности производства

Предполагает расчет групп показателей: обобщающие; повышения эффективности использования трудовых ресурсов, повышения эффективности использования материальных ресурсов; эффективности использования основных фондов и оборотных средств

9.План по себестоимости, доходам, прибыли и рентабельности

10.Финансовый план

Состоит из разделов:

- доходы и поступления;

- расходы и отчисления.

11. План социального развития коллектива.

12.План по охране природы

18.Источники финансирования атп, использование кредитных систем

Источники финансирования:

1. федеральный бюджет;

2. бюджеты субъектов Российской Федерации;

3. централизованные внебюджетные инвестиционные фонды и др.;

4. кредиты коммерческих банков;

5. средства частных инвесторов и др.

Кредитную систему обычно рассматривают как совокупность кредитно-расчетных отношений, форм и методов кредитования и как совокупность кредитных организаций (финансово-кредитных институтов).

Кредитные отношения связаны с движением ссудного капитала и включают различные формы кредита. Кредитная система как совокупность финансово-кредитных институтов аккумулирует свободные денежные капиталы, доходы и сбережения различных слоев населения и предоставляют их в ссуду фирмам, правительству и частным лицам. Отметим, что кредитная система тесно связана с денежной, поэтому чисто говорят об их совокупности — денежно-кредитной системе.

Основой кредитной системы исторически являются кредитные организации (финансово-кредитные институты), прежде всего  банки.

В условиях систем рыночного типа традиционно существует ряд способов привлечения финансовых ресурсов в сферу малого бизнеса. Это получение кредитов в государственных фондах поддержки предпринимательства, банковское кредитование, привлечение инвестиций международных институтов развития в рамках программ поддержки малого бизнеса, взаимное кредитование. Приоритетность того или иного способа финансирования малого бизнеса или их комбинация обусловлены сложившейся в стране традицией государственных и коммерческих финансово-кредитных институтов.

Предоставление кредитных ресурсов осуществляется на основе и по мере поступления заявок от субъектов малого предпринимательства после предварительного согласования с банком-контрагентом параметров и условий по каждому кредиту.

Предпочтение отдается кредитованию предприятий для модернизация и расширения производства за счет приобретения оборудования и пополнения оборотных средств.

19. Лизинговые системы и методы расчета по ним

В лизинговые платежи включаются: амортизация лизингового имущества за весь срок действия договора лизинга, компенсация платы лизингодателя за использованные им заемные средства, комиссионное вознаграждение, плата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договором лизинга, а также стоимость выкупаемого имущества, если договором предусмотрены выкуп и порядок выплат указанной стоимости в виде долей в составе лизинговых платежей. Сторонами договора устанавливается форма уплаты лизингового платежа. Платежи могут осуществляться в денежной, компенсационной (продукцией или услугами лизингополучателя) и смешанной форме.

При согласовании метода начисления лизингового платежа стороны могут выбрать:

1. метод "с фиксированной общей суммой", когда общая сумма платежей начисляется равными долями в течение всего срока договора в соответствии с согласованной сторонами периодичностью;

2. метод "с авансом", когда лизингополучатель при заключении договора выплачивает лизингодателю аванс в согласованном сторонами размере, а остальная часть общей суммы лизинговых платежей (за минусом аванса) начисляется и уплачивается в течение срока действия договора, как и при начислении платежей с фиксированной общей суммой;

3. метод "минимальных платежей", когда в общую сумму платежей включаются сумма амортизации лизингового имущества за весь срок действия договора, плата за использованные лизингодателем заемные средства, комиссионное вознаграждение и плата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договором, а также стоимость выкупаемого лизингового имущества, если выкуп предусмотрен договором.

Лизинговые платежи могут выплачиваться с периодом уплаты ежегодно, ежеквартально, ежемесячно, еженедельно, а также в сроки внесения платы по числам месяца.

По соглашению сторон платежи могут осуществляться равными долями, в уменьшающихся или увеличивающихся размерах.

Уменьшение платежей может производиться, например, если ставка комиссионного вознаграждения была установлена соглашением сторон в процентах к непогашенной (несамортизированной) стоимости имущества. Если же при приобретении предмета лизинга лизингодатель привлекал кредитные ресурсы, то при погашении кредита уменьшается также и размер платы за используемые кредиты

Последовательность расчета лизинговых платежей следующая.

1. Производится расчет размеров лизинговых платежей по годам, если договор лизинга сроком более одного года, или в случае, когда срок договора лизинга меньше одного года, - по месяцам.

2. Рассчитывается общий размер лизинговых платежей за весь срок договора лизинга как сумма платежей по годам.

3. Рассчитываются размеры лизинговых платежей в соответствии с выбранной сторонами периодичностью взносов, а также согласованными ими методами начисления и способом уплаты.

Расчет общей суммы лизинговых платежей осуществляется по формуле <*>

ЛП = АО + ПК + КВ + ДУ + НДС, (1)

где ЛП - общая сумма лизинговых платежей; АО - величина амортизационных отчислений, причитающихся лизингодателю в текущем году;

ПК - плата за используемые кредитные ресурсы лизингодателем на приобретение имущества - объекта договора лизинга;

КВ - комиссионное вознаграждение лизингодателю за предоставление имущества по договору лизинга;

ДУ - плата лизингодателю за дополнительные услуги лизингополучателя, предусмотренные договором лизинга;

НДС - налог на добавленную стоимость, уплачиваемый лизингополучателем по услугам лизингодателя.

Амортизационные отчисления (АО) рассчитываются по формуле

где БС - балансовая стоимость имущества - предмета договора лизинга, млн руб.; На - норма амортизационных отчислений, %.

Плата за используемые лизингодателем кредитные ресурсы на приобретение имущества - предмета договора рассчитывается по формуле

где ПК - плата за используемые кредитные ресурсы, млн руб.; СТк - ставка за кредит, % годовых.

При этом имеется в виду, что в каждом расчетном году плата за используемые кредитные ресурсы соотносится со среднегодовой суммой непогашенного кредита в этом году или со среднегодовой остаточной стоимостью имущества - предмета договора:

где КРt - кредитные ресурсы, используемые на приобретение имущества, плата за которые осуществляется в расчетном году, млн руб.;

Q - коэффициент, учитывающий долю заемных средств в общей стоимости приобретаемого имущества. Если для приобретения имущества используются только заемные средства, коэффициент Q = 1;

OCн и OCк - расчетная остаточная стоимость имущества соответственно на начало и конец года, млн руб.

Расчет комиссионного вознаграждения лизингодателю

Комиссионное вознаграждение (КВ) может устанавливаться по соглашению сторон в процентах: а) от балансовой стоимости имущества - предмета договора; б) от среднегодовой остаточной стоимости имущества. В соответствии с этим расчет комиссионного вознаграждения осуществляется по формуле

где p - ставка комиссионного вознаграждения, % годовых от балансовой стоимости имущества; Расчет платы за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договором лизинга

Плата за дополнительные услуги в расчетном году рассчитывается по формуле

где ДУт - плата за дополнительные услуги в расчетном году, млн руб.; Р, Р, .., Рn - расход лизингодателя на каждую предусмотренную договором услугу, млн руб.; Т - срок договора, лет.

Расчет размера налога на добавленную стоимость, уплачиваемого лизингодателем по услугам договора лизинга

Размер налога на добавленную стоимость определяется по формуле

где НДСt - величина налога, подлежащего уплате в расчетном году, млн руб.; Вt - выручка от сделки по договору лизинга в расчетном году, млн руб.; СТn - ставка налога на добавленную стоимость, %. В сумму выручки включаются: амортизационные отчисления, плата за использованные кредитные ресурсы (ПК), сумма вознаграждения лизингодателю (КВ) и плата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договором (ДУ):

Вт = АОt + ПКt + КВt + Дуt.

Расчет размеров лизинговых платежей при их уплате равными долями с оговоренной в договоре периодичностью

Расчет размера ежегодного лизингового платежа, если договором предусмотрена ежегодная выплата, осуществляется по формуле

ЛВг = ЛП : Т,

где ЛВг - размер ежегодного лизингового платежа, млн руб.; ЛП - общая сумма лизинговых платежей, млн руб.; Т - срок договора лизинга, лет.

Расчет размера ежеквартального лизингового платежа, если договором лизинга предусмотрена ежеквартальная выплата, осуществляется по формуле

ЛВк = ЛП : Т : 4

где ЛВк - размер ежеквартального лизингового платежа, млн руб.;

Расчет размера ежемесячного лизингового платежа, если договором предусмотрена ежемесячная выплата, осуществляется по формуле

ЛВм = ЛП : Т : 12

17. где ЛВм - размер ежемесячного лизингового платежа, млн руб.;

20, Технико-экономическая эффективность инноваций на автомобильном транспорте услуг по то и р.

Показателем экономического эффекта от внедрения новой техники и проведения организационно-технических мероприятий может быть годовая экономия по целому комплексу стоимостных и натуральных показателей.

• капитальные вложения в новую технику и сроки их окупаемости;

• производительность труда рабочих до и после внедрения мероприятий или снижение трудоемкости выпускаемой продукции;

• себестоимость перевозок или продукции;

• ускорение оборачиваемости оборотных средств.

• затраты эксплуатационных и других материалов на единицу транспортной продукции;

• показатели условий труда и техники безопасности.

• выпуск продукции в рублях на 1 рубль капитальных вложений или с 1 м² общей и производственной площади;

• затраты сырья, материалов, топлива, электроэнергии и других материальных ценностей на единицу продукции;

• качество продукции, например пробег автомобилей после ремонта;

• показатели условий труда и техники безопасности.

В тех случаях, когда мероприятия нельзя оценить в достаточной степени натуральными и стоимостными показателями, могут использоваться и социальные показатели:

• оздоровление и облегчение условий труда;

• повышение безопасности труда;

• повышение культурного уровня и др.

21. Система управление транспортной отраслью. Принципы и средства реализации транспортной политики.

Система управления транспортом России постепенно реорганизуется, все в большей степени приближаясь к условиям, которые определяются переходом всех отраслей экономики на рыночные принципы. Можно выделить главные и относительно стабильные принципы, которые реализуются в зарубежных странах с мощной и развитой транспортной инфраструктурой (США, ФРГ, Англия, Франция и др.).

В большинстве стран существует единый официальный документ, в котором излагается государственная транспортная политика на долгосрочную перспективу.

Органами, разрабатывающими и контролирующими транспортную политику, практически во всех странах являются министерства транспорта, при этом четко определяется тенденция сосредоточения управления всем транспортом в одном органе. При этом министерства не вмешиваются в производственную деятельность частных транспортных предприятий, являются органами регулирования и контроля.

Средства реализации транспортной политики можно разделить на регулирующие и стимулирующие. Четкой границы между ними нет. Часто одно дополняет другое, регулирующие средства, как правило, более общие и определяют состояние субъектов. Стимулирующие — это качественная сторона регулирования, и эти средства (инструменты) более динамичны и определяют правила и условия функционирования субъектов.

К регулирующим средствам, например, в большей степени относятся законы, постановления и распоряжения, технико-экономические нормы и стандарты, а также правила создания новых предприятий или видов деятельности.

К масштабным регулирующим и одновременно стимулирующим инструментам можно отнести правила и условия приватизации, амортизационной и инвестиционной политики, налоговые условия, условия выделения и использования субсидий и дотаций и др.

22. Регулирование естественных монополий на транспорте

К деятельности субъектов естественных монополий на транспорте, регулируемой ФСЕМТ России, относились железнодорожные перевозки, услуги транспортных терминалов, портов и аэропортов.

Среди основных задач ФСЕМТ России следует выделить:

1. государственное регулирование деятельности субъектов естественных монополий на транспорте по вопросам ценообразования и взаимоотношений с потребителями, подлежащими обязательному обслуживанию, а также с иными потребителями транспортных услуг;

2. либерализацию государственного регулирования цен (тарифов) в условиях развития конкуренции на транспорте;

3. создание условий для развития конкуренции на рынке транспортных услуг, обеспечение равного доступа потребителей к инфраструктуре транспорта;

4. регламентацию деятельности субъектов естественных монополий на транспорте в пределах компетенции, обеспечение возможности ознакомления с ценами (тарифами) и правилами их определения.

В соответствии с указанными задачами обязанности ФСЕМТ России включали

1. разработку нормативной базы,

2. осуществление ценового регулирования деятельности субъектов естественных монополий на транспорте посредством определения (установления) цен (тарифов) или их предельного уровня,

3. осуществление контроля за применением установленных цен (тарифов), за перекрестным субсидированием между категориями и группами потребителей, за инвестиционной деятельностью, за соблюдением договоров.

4. ведение Реестра субъектов на транспорте, в отношении которых осуществляется государственное регулирование и контроль

23. Роль и задачи транспортных тарифов в экономике.

Возможны два подхода к роли транспорта и транспортных тарифов в экономике.

Согласно первому, назовем его условно «пассивный», основные параметры развития транспорта — темпы, направления, качественные характеристики — определяются общими тенденциями развития экономики. Транспорт в этом случае «отслеживает» происходящие изменения в экономике, в размещении производственных сил, ресурсные ограничения, т. е. происходит постепенное эволюционное развитие транспорта, подчиненное текущим требованиям развития экономики регионов. Транспорту при этом отводится как бы подчиненная роль.

Другой подход — «активный». Согласно ему, в опережающем режиме разрабатывается и реализуется проект транспортной системы, отвечающий потребностям высокоэффективной экономики, в том числе рациональному размещению и развитию производительных сил и транспортной инфраструктуры.

Опыт разработки и применения на практике законов о транспорте свидетельствует о том, что транспортные тарифы являются одной из основных в блоке задач по достижению главной цели транспортной политики:

• обеспечение справедливого и объективного регулирования деятельности всех видов транспорта страны таким образом, чтобы при этом признавались и сохранялись специфические преимущества, присущие каждому виду транспорта;

• содействие установлению и поддержанию доступных транспортных тарифов, без дискриминации и предоставления преимуществ кому-либо и без ожесточенной конкуренции;

• содействие эффективной и экономичной работе транспорта, а также создание прочных экономических условий как на транспорте в целом, так и на транспортных предприятиях.

24. Структура экономической службы атп различных форм собственности, взаимоотношение с инженерно-технической, перевозочной и другими службами

Важное место в хозяйственном руководстве, в улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.

В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

На АТП экономическую службу возглавляет главный экономист. Он руководит работой планово-экономического отдела, а также осуществляет методическое руководство бухгалтерией (в области организации учета и совершенствования первичной документации), которая подчиняется непосредственно директору.

Структура экономической службы и разделение служб происходит по принципу выполняемых функций экономического управления на предприятии.

Например, функция управления трудовыми ресурсами закрепляется за отделом труда и заработной платы, и за лабораторией НОТ. Бухгалтерия и финансовые подразделения несут полную ответственность за реализацию функции бухгалтерского учета и финансовой деятельности.

Взаимосвязи экономических служб осуществляются как по горизонтали, так и по вертикали. Они могут быть односторонними и двусторонними. Например, информационная связь между АРМ экономиста аналитика и АСУ должна быть двусторонняя по вертикали или в свою очередь может иметь функциональную связь с АРМ-ми социолога-экономиста, бухгалтера, экономиста цеха - горизонтальный уровень.

Эксплуатационная служба АТП организует свою работу на основе плана пассажирских перевозок. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления этих перевозок с наименьшими затратами. На АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечить более полное удовлетворение нужд населения в таксомоторных перевозках

Для выполнения задач снабжения, ремонта подвижного состава в ведении технической службы, возглавляемой главным инженером есть мастерские, в составе которых имеются производственные участки и бригады по ТО и ремонту подвижного состава. Главными задачами технической службы предприятия являются:

• организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

• разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

• оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);

• руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);

• разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

25. Направления инвестиционной деятельности на транспорте

К наиболее актуальным направлениям инвестиций на транспорте можно отнести:

1. инвестиции в сооружение и модернизацию портов (особенно глубоководных), терминалов, перегрузочных, комплексов, подъездных путей, а также в развитие сети путей сообщения, т.е. в создание современной транспортно-производственной инфраструктуры;

2. развитие трубопроводного транспорта;

3. создание либо приобретение современных транспортных средств.

Кроме того, новые направления инвестиционной деятельности на транспорте продиктованы изменением экономической ситуации в стране и ростом количества участников рынка транспортных услуг.

Предприятиям необходимо решить, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт. При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся:

• затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);

• затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиторских фирм и других посредников в перевозке;

• скорость (время) перевозки;

• качество перевозки (партионность, ритмичность, надежность доставки, сохранность грузов).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано значительным выигрышем в качестве, надежности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов.

26. Сегментация рынка при реализации услуг по то и р

Сегментация рынка – процесс разделения совокупности потребителей на однородные группы по заранее определенным критериям. К сегментации прибегают как крупные, так и средние предприятия. Малые предприятия обычно довольствуются более узкими участками рынка, называемыми рыночными нишами.

Рыночная ниша – малый участок рынка, где небольшое предприятие благодаря своей уникальной (оригинальной) услуги по обслуживанию автомобилей или оригинальной (уникальной) форме обслуживания потребителей не имеет сильных конкурентов и может рассчитывать на коммерческий успех.

В процессе сегментации для владельцев личного транспорта используется следующие критерии: географический, демографический, психографический и поведенческий. Другими словами на этом этапе необходимо определить: в каком районе города будут проживать владельцы автомобилей, мужчины это или женщины, к какому уровню дохода они будут относиться, к какой определенной социальной группе они будут относиться, каким образом будут реагировать на маркетинговые мероприятия. Возможно комбинированная сегментация, т. е. сочетания вышеперечисленных признаков.

Выбранным сегментом может являться предприятия, имеющие на своем балансе различный подвижной состав (строительные компании, автотранспортные предприятия, посреднические фирмы и т.д.). В данном случае целесообразно классифицировать эти предприятия по сфере деятельности, месту нахождения, структуре подвижного состава, объему производства и реализации товара, численности персонала и т.п. Рассматриваются общие и отличительные характеристики, определяется, кто станет приоритетным потребителем услуги.

Если услуга производится для предприятия, основной вид деятельности которого перевозка грузов или пассажиров, то характеризуется потребность данного предприятия при получении услуги.

27. Схема проведения этапов маркетинговых исследований при реализации услуг по то и р

Оценка существующей конъюнктуры выполняется с помощью маркетинговых исследований, результаты, которых должны позволить определить количество реализуемых услуг и задачи планирования.

Маркетинговые исследования - это сбор, регистрация и анализ данных о проблемах сбыта услуг, а именно: вид услуги, её количественное выражение в данном географическом сегменте.

Маркетинговые исследования строятся на использовании аналитических методов, что позволяет значительно сузить зону интуитивных догадок и предположений и принимать более обоснованные решения. Этапы проведения маркетинговых исследований представлены на рис. 1.

Рис. 1. Типовая схема проведения маркетинговых исследований

Согласно представленной схеме, на первом этапе необходимо сформулировать проблему и предварительно изложить задачи, решение которых в ходе исследования даст ключ к реализации проекта.

На втором этапе исследований необходимо отобрать источники информации. Информация может относиться к вторичным и первичным данным.

Третий этап маркетинговых исследований предполагает практическую реализацию предыдущего этапа.

Четвертый этап маркетинговых исследований – извлечение из совокупности полученных данных наиболее важных сведений и результатов, т.е. обработка данных, полученных на предыдущем этапе. При реализации данного этапа должны быть получены определенные результаты.

Пятый этап маркетинговых исследований предполагает представление полученных результатов, например, в виде таблиц, графиков, диаграмм и т.п.

Выполненные маркетинговые этапы позволят сформулировать проблему, которая будет решаться с помощью составленного БП.

28.Характеристика маркетинговой информации

Информация может относиться к вторичным и первичным данным.

Информация, относящаяся к вторичным данным уже где-то существует, будучи собранной когда-то кем-то для других целей. Источник сбора вторичной информации может быть внешний и внутренний. Во внешнем источнике выделяют два самостоятельных направления: 1) публикации, которыми может воспользоваться любое заинтересованное в получении каких-либо данных предприятие (к этой категории относятся все официальные публикации), информация предоставляется бесплатно; 2) данные которые собирается и разрабатывается государственными учреждениями, частными и общественными организациями; такая информация может предоставляться пользователям за соответствующую плату – Интернет-услуги, диспетчерская служба и т.п. Внутренний источник сбора вторичной информации – это подразделения, службы, а также отдельные работники предприятия, по которому разрабатывается БП.

После того, как все возможные источники вторичных данных определены, выбираются источники сбора первичной информации. Первичная информация собирается специально для цели, определенной в БП. Для сбора данной информации может использоваться наблюдение, эксперимент, опрос.

29. Маркетинговые исследования для вновь организуемых участков в действующих автопредприятиях

Этап 1 маркетинговых исследований. Проблемой в данной ситуации может быть: а) убыточная деятельность АТП, отсутствие возможности получения прибыли за счет основного вида деятельности, реализации автотранспортной услуги. Соответственно цель маркетинговых исследований поисковая – выяснение ситуации на рынке по предоставлению услуг. Проблема б) недостаточная мощность существующих участков для обслуживания автомобилей. Цель – определение мощности участков.

Этап 2. На этом этапе исследований необходимо отобрать источники информации. Информация может относиться к вторичным и первичным данным.

Этап 3. Третий этап маркетинговых исследований предполагает практическую реализацию предыдущего этапа.

Этап 4 маркетинговых исследований. При анализе собранной информации должны быть получены определенные результаты.

Для варианта а) результатом сбора вторичных данных является выявление предприятий, имеющих на балансе собственный подвижной состав, с целью заключения с ними договоров на предоставление услуг. Это позволит на момент начала реализации услуг иметь потребителей, обеспечивающих получение выручки. Исследование предприятий конкурентов с целью определения цены на предлагаемую услугу. Анализ возможности реализации услуги в рыночном сегменте. Анализ отчетных результатов деятельности предприятия за прошедший период с целью выявления причин спада производства и роста затрат на содержание предприятия. Если, на пример, задача разработки БП – организовать участок для переоборудования автомобилей в газобаллонные, обслуживание газобаллонных систем питания, освидетельствование автомобильных газовых баллонов для ГНС, то необходимо воспользоваться дополнительной информацией из внешних источников. Информация должна позволить получить данные о росте парка автомобилей, работающих на ГНС в рассматриваемом географическом сегменте, результаты анализа применяемости баллонов различной ёмкости, количество автомобилей определенной марки, владельцы которых заинтересованы в приобретении данной услуги.

Результатом сбора первичных данных должно являться определение количества потенциальных потребителей. Данные о количестве стоянок автомобилей, которые расположены около предприятия и на сколько мест каждая стоянка; количестве гаражей, находящихся рядом с предприятием; наличии автозаправочных станций и т.д. Это позволит иметь данные о количестве потенциальных потребителей на предоставляемые услуги, т.е. объем реализации в натуральных единицах за определенный временной промежуток (день, неделя, месяц), чтобы определить общий объем реализации за год.

30. Маркетинговые исследования при проектировании малых предприятий

На современном этапе развития рыночных отношений в России целесообразно организовывать предпринимательскую деятельность в виде малого предприятия. В соответствии с федеральным законом «О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации» к субъектам малого предпринимательства отнесены коммерческие организации, в уставном капитале которых доля участия Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, общественных и религиозных организаций, благотворительных и иных фондов не превышает 25 %; доля, принадлежащая одному или нескольким юридическим лицам, не являющимся субъектами малого предпринимательства, не превышает 25 %, и средняя численность работников за отчетный период не превышает 50 человек (конкретно для оказания услуг по обслуживанию автомобилей). Под субъектами малого предпринимательства понимаются также физические лица, занимающиеся предпринимательской деятельностью без образования юридического лица (частный предприниматель).

Результатами деятельности малых предприятий может быть любой товар. На современном этапе экономических отношений наибольшее развитие получило производственное предпринимательство. В связи с увеличением среднего дохода населения увеличивается количества легковых автомобилей, приобретаемых в личное пользование.

Результаты статистических обработок данных службами ГИБДД, позволили сделать вывод, что количество автомобилей иностранного производства в городе Омске и области увеличивается год от года. Поэтому в сфере оказания услуг наиболее востребованным сегодня является техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Этап 1 маркетинговых исследований. Проблема маркетинговых исследований – обоснование выбранного для проектирования предприятия. Целью маркетинговых исследований является определение количества услуг для парка автомобилей.

Этап 2. На этом этапе исследований необходимо отобрать источники информации. Информация может относиться к вторичным и первичным данным.

Этап 3. Третий этап маркетинговых исследований предполагает практическую реализацию предыдущего этапа.

Этап 4 маркетинговых исследований. В результате анализа собранной информации должны быть получены данные о количестве автомобилей определенной марки, зарегистрированных в данном рыночном сегменте, наличие инженерных коммуникаций, транспортных артерий, выгодность географического расположения предприятия в отношении конкурентов и т.п. Данные о цене на услугу, используемое оборудование, существующий спрос на данный вид услуг, анализ трудозатрат на обслуживание автомобилей.

Этап 5. Пятый этап маркетинговых исследований предполагает представление полученных результатов, например, в виде таблиц, графиков, диаграмм и т.п.

В результате маркетинговых исследований должно быть сформулировано четкое и ясное представление:

• о годовом количестве условно обслуживаемых на СТО автомобилей;

• характеристике услуг;

• цене на предлагаемую услугу (будет соответствовать сложившейся для данного рыночного сегмента).

Анализ результатов собранной информации целесообразно представить в табличном виде.

31. Маркетинговые исследования при реконструкции участков в действующих автопредприятиях

Этап 1. Проблема – реконструкция действующего производственного участка. Цель исследования – установление границ реконструкции, определение объемов предполагаемых работ на участке.

Этап 2. На этом этапе исследований необходимо отобрать источники информации. Информация может относиться к вторичным и первичным данным.

Этап 3. Третий этап маркетинговых исследований предполагает практическую реализацию предыдущего этапа.

Этап 4. С помощью сбора вторичных и первичных данных, которые определены на этапе 2 маркетинговых исследований, должна быть получена информация о ходимости агрегатов или узлов, которые обслуживаются или ремонтируются на этом участке. Должно быть выполнено описание технологии ремонта узлов, имеющих наибольшую частоту отказов, приведена статистика, с помощью которой выполнена характеристика причин отказов. Изменение трудоемкости работ по участку. Необходимо привести схему технологического процесса выполнения всех работ на рассматриваемом участке.

32. Маркетинговые исследования при реконструкции производственно-технической базы действующего автопредприятия

Разработка проектов реконструкции, расширения и технического перевооружения производственно-технической базы (ПТБ) действующих автопредприятий (АТП) (в дальнейшем – реконструкция) базируется на тех же положениях и принципах, что и разработка проектов нового строительства, однако имеет специфику, связанную с необходимостью выполнения проектных работ в условиях определенных ограничений: сложившаяся застройка территории АТП, наличие зданий и сооружений, размещение в них рабочих постов и оборудования, устройство и расположение инженерных сетей и коммуникаций и т.п. Перечисленные обстоятельства оказывают влияние на весь процесс разработки проекта реконструкции ПТБ действующего АТП. В связи с вышеперечисленным можно сформулировать проблем и цель маркетинговых исследований.

Этап 1 маркетинговых исследований. Проблема – выбор эффективного способа использования имеющегося производственного потенциала. Цель исследование – оценка ПТБ в действующем АТП с помощью общепринятых оценочных показателей и сопоставить их с эталонными.

Этап 2. На этом этапе исследований необходимо отобрать источники информации. Информация может относиться к вторичным и первичным данным.

Этап 3. Третий этап маркетинговых исследований предполагает практическую реализацию предыдущего этапа.

Этап 4 маркетинговых исследований. При реализации данного этапа должны быть получены следующие результаты: технологические показатели (число производственных процессов ТО и Р, фондовооруженность предприятии), строительно-планировочные показатели (площадь территории, площадь производственно-складских, административно-бытовых и других помещений). Анализ удельных технико-экономических показателей, представляющие собой нормативы численности производственных рабочих, рабочих постов ТО и Р, площадей производственно-складских помещений на один автомобиль. Кроме того должна быть получена информация об объеме перевозок, количестве подвижного состава, коэффициентах выпуска и технической готовности за отчетный период.

33. Маркетинговые исследования при совершенствовании организации и технологии производства на автопредприятиях.

Этап 1 маркетинговых исследований. Проблема – совершенствование организации труда на рабочих местах, участках, цехах или совершенствование технологических процессов. Цель исследования – выявление уязвимых (имеющих большое количество отказов) агрегатов и систем автомобиля, работающих в конкретных условиях эксплуатации.

Этап 2. На этом этапе исследований необходимо отобрать источники информации. Информация может относиться к вторичным и первичным данным.

Этап 3. Третий этап маркетинговых исследований предполагает практическую реализацию предыдущего этапа.

Этап 4 маркетинговых исследований. В результате использования преимущественно вторичных данных должна быть дана характеристика работы участка, цеха либо специализированного предприятия. Анализ собранных данных должен позволить получить количественные показатели: по отказам агрегатов в системе автомобиля, как в гарантийный период эксплуатации, так и за весь срок эксплуатации; по ходимости конкретных спряжений в агрегате.

34.Характеристика финансового плана как раздела бизнес-плана

Этот раздел производственного бизнес-плана концентрирует в себе результаты всех предыдущих разделов, подводит основные возможные финансовые итоги разработки проекта производственного БП предприятия.

Финансовый план включает в себя следующие самостоятельные разделы: расчет единовременных затрат (капитальных вложений); план по доходам; план по себестоимости; план по прибыли; расчет условий безубыточности.

Расчет единовременных затрат (капитальных вложений)

В состав единовременных затрат входят затраты на строительство зданий, сооружений, прокладку инженерных коммуникаций, технологическое оборудование и др.

Планирование доходов выполняется только в случае, если при реализации услуги предприятие получает выручку.

Величина дохода определяется по формуле:

Д=

где Ц_i – цена вида услуг СТО, руб.;

N_i – количество услуг данного вида.

Планирование себестоимости.

Правительство разработало и ввело в действие «Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли». Состав расходов, включаемых в себестоимость, определяется налоговым кодексом, который устанавливает:

-все расходы, связанные с производством и реализацией продукции (работ, услуг) включаются в себестоимость, если иное не установлено Налоговым кодексом;

-предприятиям (организациям) надо доказать обоснованность затрат, т.е. подтверждать, что понесенные расходы были экономически оправданы (есть связь расходов с доходами).

Себестоимость будет включать в себя следующие виды затрат:

• Фонд оплаты труда с отчислениями;

• Затраты на запасные части;

• Затраты на основные материалы;

• Общепроизводственные расходы;

• Общезаводские расходы;

• Внепроизводственные (коммерческие расходы).

Планирование прибыли

Прибыль от реализации продукции (работ, услуг) определяется как разница между выручкой (доходами) от реализации продукции (работ, услуг), и затратами на ее производство и реализацию, включаемыми в себестоимость продукции (работ, услуг).

Расчет условий безубыточности

Точка безубыточности определяется как отношение постоянных издержек производства FC к разнице между ценой P и удельными переменными издержками VC, т.е.

Х= FC / P - VC ,

где Х – безубыточный объем реализации услуги;

P – цена за услугу, руб.;

FC – постоянные затраты, руб.;

VC – переменные затраты в расчете на одну услугу, руб.

35.Определение оптимального уровня затрат и доходов в бизнес-плане

Определение оптимального уровня затрат и доходов выполняется для самостоятельно действующего АТП. Предлагаемые разработки направлены на реализацию услуги с целью получения прибыли. Совершенно правомерно пытаться максимизировать разницу между прибылью и затратами. Поэтому для любого проекта основным источником увеличения прибыли становится снижение затрат. Отсюда следует, что главная цель рыночного анализа затрат – выявить оптимальное соотношение между издержками и доходами, что является важнейшим условием выживания и благополучия предприятия.

В этом случае категорию издержек уже нельзя рассматривать как некий монолит, отдельные структурные элементы которого подчиняются тем же законам, что и целое. Практически становится необходимым выделение из валовых (совокупных) издержек постоянных и переменных издержек.

Постоянные издержки (FC – от англ. Fixed Costs) не зависят от объема реализации услуг в короткие промежутки времени и могут контролироваться в долговременном периоде. По своей экономической природе постоянные издержки являются затратами на создание условий для конкретной деятельности и включают расходы по содержанию зданий, помещений, арендную плату, оплату труда административного аппарата, отчисления на обязательное страхование имущества, амортизационные отчисления.

Переменные издержки (VC – от англ. Variable Costs) меняются вместе с объемом реализации услуг и обычно определяются этим объемом. Их экономическая природа – затраты на реализацию услуг по техническому обслуживанию и ремонту. К ним относятся затраты на сырье, материалы, топливо, газ и электроэнергию, расходы на оплату труда.

В ходе исследования соотношения доходов и затрат надо учитывать, что своим предложением предприятие может управлять, а спросом управлять возможно только повышая качество услуг по техническому обслуживанию и ремонту.

В процессе такого анализа определяется точка безубыточности, соответствующая объему реализации услуг при заданном (или анализируемом) уровне цен, при котором доход равен издержкам производства. Точка безубыточности определяется как отношение постоянных издержек производства FC к разнице между ценой P и удельными переменными издержками VC, т.е.

Х= FC / P - VC ,

где Х – безубыточный объем реализации услуги;

P – цена за услугу, руб.;

FC – постоянные затраты, руб.;

VC – переменные затраты в расчете на одну услугу, руб.

Графический подход к определению точки безубыточности основан на так называемой диаграмме безубыточности (прил. 1).

Доход, переменные и постоянные затраты откладываются по вертикальной оси, объем – по горизонтальной. Точка безубыточности – это точка, в которой пересекаются прямая, соответствующая объему выручки, и прямая, соответствующая общим затратам. Заштрихованная справа часть на рисунке отражает имеющийся потенциал прибыли от результатов деятельности.

В точке пересечения линии доход от реализации и общей величины затрат величина прибыли равна нулю, но убытков не будет.

На местоположение точки безубыточности большое влияние оказывают такие факторы, как изменения цен на услугу, динамика постоянных и переменных затрат. При повышении цены на услугу минимальный объем производства, соответствующий точке безубыточности, уменьшается, а при снижении цены – возрастает.

При увеличении постоянных издержек минимальный объем реализуемых услуг, соответствующий точке безубыточности, повышается. Таким образом, с помощью графика безубыточности возможно определение оптимальной величины затрат и дохода.