35. Компоновка контейнерных терминалов, оборудование и взаимосвязи основных частей

Контейнерный терминал представляет собой комплекс сооружений, оборудования, предназначенного для перегрузки одного конкретного род груза на базе одного или нескольких причалов.

Специальные терминалы целесообразно строить при грузооборотах свыше 100тыс. контейнеров в год.

На терминалах используются контейнерные причальные перегружатели.

Компоновка контейнерного терминала

Наименование основных частей:

1-судно;

2 -причальный контейнерный перегружатель (ПКП);

3-ролл-трейлер;

4-склад;

5-мостовой контейнерный перегружатель (МКП);

6- автоконтейнеровоз;

7-козловой кран (КК);

8-вагон на железнодорожной платформе;

9-портальный погрузчик.

Взаимодействие основных частей

Перегрузка контейнеров со специализированных судов–контейнеровозов осуществляется с помощью причального контейнерного перегружателя, который снимает контейнер с судна и устанавливает его на причал. Подъезжает ролл-трейлер (предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров на территории порта), который захватывает контейнер, и транспортирует его к складской зоне на склад, где устанавливает его в штабель, откуда с помощью портального погрузчика и автоконтейнеровоза доставляется в зону сухопутного транспорта. С зоны сухопутного транспорта контейнер поддается к железнодорожным путям.

Конструкция: Причального контейнерного перегружателя(ПКП)

1-рельсовые ходовые тележки;

2-портал;

3-тыловая консоль;

4- машинное отделение с лебедкой подъема береговой консоли;

5-грузовые канаты подъема консоли;

6-кабина управления;

7-грузовая тележка с лебедками подъема контейнера;

8- спредер с контейнером.

Конструкция: Мостового контейнерного перегружателя (МКП)

1-тележки передвижения моста;

2-портал;

3-мост с консолями;

4-рельсы устанавливаемые на опору;

5-грузовая тележка;

6-кабина управления;

7-спредер с грузом.

Конструкция: Козлового крана (КК)

1-рельсовые ходовые тележки;

2-портал;

3-мост с консолями;

4- грузовая тележка;

5-кабина управления;

6-спредер с контейнером.

Недостатками выше перечисленных перегружателей являются: узкая специализация и высокая стоимость.

Достоинствами являются: высокая производительность, благодаря простоте рабочего цикла, хорошее использование склада, относительная простота конструкции.

36. Автоматизация контейнерных терминалов

Крупнотоннажные контейнеры наиболее эффективно пере­гружают на специализированных контейнерных комплексах или тер­миналах. Различают следующие функциональные фронты (зоны, участки) перегрузочного комплекса:

морской (причальный) фронт терминала: предназначен для об­работки судов и оснащен, как правило, причальными контейнерны­ми перегружателями (ПКП). При определённых показателях контейнеропотоков и местных техно­логических особенностях на морском фронте применяют портовые мобильные краны, при малых контейнеропотоках и обработке сравнительно небольших судов - универсальные портальные краны соответствующей грузоподъемности.

складской фронт терминала: оборудуется рельсовы­ми козловыми двухконсольными кранами (РКК), обеспечивающими штабелирование контейнеров до 6 ярусов (пролёт РКК - до 63 м, вылет консолей - до 15 м). На многих зарубежных терминалах применяют пневмоколёсные козловые краны или ПКК; наличие пневмоколесного хода обеспечивает перевод ма­шины из одной секции склада в любую другую, что снижает общее количество необходимых кранов и обеспечивает большую гибкость технологической линии. На других терминалах для штабелирования используются специ­ализированные колёсные погрузчики грузоподъёмностью до 40 т; эти же погрузчики нередко выполняют функции внутрипортового транспорта по доставке контейнеров от морского фронта на складс­кой (железнодорожный, автомобильный) или на склад комплекта­ции. При транспортировке контейнеров на сравнительно большие расстояния (150-200 и более метров) применяют портовые тягачи и ролл-трейлеры (автотягачи и прицепы), портальные погрузчики.

железнодорожный фронт: оборудуется, как правило, РКК двух типов: с подвесом спредера на канате ("гибкий" подвес) и на подъёмной колонне ("жёсткий" под­вес).

автомобильный фронт: предназначен для обработки внешнего автотранспорта и комплектуется аналогичным перегрузочным обо­рудованием.

склад комплектации: предназначен для загрузки (разгрузки) кон­тейнеров отдельными партиями грузов, прибывающими в порт по железной дороге или автотранспортом; основным перегрузочным оборудованием являются авто- и электропогрузчики общего назна­чения грузоподъёмностью от 1 до 3 т.