Глава II. Сравнительная характеристика отечественных и немецких самолетов

2.1. ЛаГг-3, Мессершмитт Bf. 109f и Фокке-Вульф Fw 190а-1

Анализируя таблицу (приложение 1) видим, что на начальном этапе войны немецкие истребители превосходили по своим характеристикам советский самолет.

ЛаГГ-3 не мог на равных сражаться с Bf. 109F и Fw 190А-1 на всем диапазоне высот.

Основной проблемой был высокий вес по отношению к мощности двигателя. Еще одной проблемой ЛаГГа было не достаточно мощное вооружение (довольно мощное вооружении было только на самолетах, выпущенных до 8 производственной серии включительно). Также у ЛаГГ-3 была тенденция к срыву в штопор при резких маневрах, чем пользовались немецкие пилоты.

Немецкие истребители чаще атаковали наши самолеты сверху вниз, т.к. в пикировании Bf.109 быстро набирал скорость и без проблем догонял ЛаГГ. А благодаря предкрылкам мессершмитт имел хорошую управляемость, чего нельзя сказать о советской машине, которая была довольно трудна в пилотировании.

Но, несмотря на недостатки, советский истребитель имел большой плюс – он обладал высокой боевой живучестью. Можно было наблюдать как ЛаГГ возвращаясь с вылета, становился похож на решето.

Таким образом, на начальном этапе войны советским летчикам было тяжело тягаться с немецкими пилотами, и зачастую воздушные схватки заканчивались не в пользу наших соотечественников.

2.2. Ла-5, Мессершмитт Bf. 109-G-2 и Фокке-Вульф Fw 190А-3

В середине войны, с появлением на советско-германском фронте новых истребителей Лавочкина, ситуация в небе начала постепенно меняться в пользу советских летчиков.

На Ла-5 был установлен более мощный мотор, что при оставшемся почти неизменном весе машины, дало значительное повышение летных характеристик (см. приложение 2). Ла-5 стал сопоставим с Bf. 109F, но все еще уступал модификации мессершмитта Bf. 109G и Fw 190.

После появления новых модификаций Ла-5 советские летчики около земли имели преимущество в скорости, но с увеличением высоты полета характеристики Bf.109G-2 повышались, в частности скорость, за счет чуть более мощного мотора¹.

По сравнению с ЛаГГ-3, Ла-5 имел более мощное вооружение, что также, немало важно в борьбе с немецкими истребителями.

А Fw 190 стали чаще использовать в качестве самолета-штурмовика², нежели в качестве истребителя.

Итак, в связи с тем, что Fw 190 стали чаще использовать в качестве самолета-штурмовика его уже целесообразнее сравнивать с Ил-2 и Ил-10. Перехват инициативы в воздушных боях, означал, что и на земле нашим солдатам станет, хоть чуточку, легче воевать, ведь теперь стоило меньше опасаться немецких истребителей.

2.3. Ла-7, Мессершмитт Bf. 109-G-6 и Фокке-Вульф Fw 190А-5

Ла-7 имел намного более мощный мотор, чем его конкуренты. Советский истребитель получил превосходство в скорости на всем диапазоне высот (приложение 3). А благодаря автоматическим предкрылкам, тенденция к срыву в штопор, наблюдавшаяся у ЛаГГ-3, исчезла. Ла-7 также стал проще в управлении.

Вооружение осталось таким же как и на Ла-5¹.

Если опытным немецким пилотам удавалось более-менее на равных сражаться с Ла-7, который полностью превосходил их самолет Bf.109G-6, то о молодых пилотах люфтваффе² говорить не приходится.

В заключение хотелось бы сказать, что советские летчики всегда отмечали, что с «мессерами» бои вести сложнее, чем с Fw 190.

Таким образом, на заключительном этапе войны, инициатива в воздушных боях полностью перешла к советской стороне.