вантажні автомобілі, які працюють «відрядно»:

де Н_км – норма витрат палива на 100 км пробігу, л;

Н_пр – норма витрат палива на тону маси причепа, напівпричепа, л;

Н_ткм – норма витрат палива на 100 ткм, л;

К_нз – коефіцієнт, який враховує надбавки та знижки;

К_вг – коефіцієнт, який враховує внутрігаражні витрати палива;

К_е – коефіцієнт, який враховує паливну економію;

0,01 – коефіцієнт, який враховує перерахунок норми палива на 1 км.

,

2. Коштові витрати на паливо:

3. Коштові витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали – прийняти 8…12% від витрат на паливо:

,

де 0,08…0,12 – доля мастильних витрат від витрат палива

3. Загальна сума паливо-мастильних матеріалів:

3. Витрати на автомобільну гуму:

• одиночні автомобілі:

3. Витрати на ремонтні матеріали та запасні частини:

,

де Н_рм, Н_зч – норма витрат ремонтних матеріалів та запасних частин на 1000 км

пробігу, грн.;

0,001 – коефіцієнт, який перераховує норми на 1 км пробігу;

К_д – коефіцієнт, який враховує умови експлуатації;

К_п – коефіцієнт, який враховує роботу автомобілів з причепами та

напівпричепами;

К_сам – коефіцієнт, який враховує роботу самоскидів;

К_пе – коефіцієнт, який враховує пробіг автомобілів з початку експлуатації;

К_газ – коефіцієнт, який враховує роботу автомобілів на газу;

К_зб – коефіцієнт індексації цін.

3. Загальні матеріальні витрати:

2. Розрахунок витрат на оплату праці

Витрати на оплату праці водіїв:

1. Фонд основної заробітної плати водіїв:

• Відрядна заробітна плата:

,

де С_т – відрядна розцінка за 1 т перевезеного вантажу, грн.;

,

С_ткм – відрядна розцінка за 1 ткм, грн.

,

- нормативна технічна швидкість, км/год.;

- нормативний коефіцієнт використання пробігу;

К_пр – коефіцієнт, який враховує роботу тягачів з напівпричепами, k_пр=1,2

• доплати водіям - «відрядникам» за підготовчо-заключний час:

• фонд основної заробітної плати:

2. Фонд додаткової заробітної плати:

• надбавка за класність:

• премія за виконання планових показників:

,

,

де %П_р – процент премії за виконання планових завдань (%П_р= 20…60%).

• доплата за експедування вантажу:

де %Д_екс – процент доплати за експедування вантажу (можна прийняти від 10 до 40%)

• доплата за роботу в святкові дні при погодинній оплаті:

• загальна сума надбавок, доплат, премій:

• гарантовані компенсаційні виплати (тарифні відпустки, виплати виконання державних та суспільних обов’язків) – ГКВ:

• фонд додаткової заробітної плати (ФЗП_дод ):

3. Загальний фонд оплати праці водіїв (ФОП_в):

ФОП_в = ФЗП_осн + ФЗП_дод

ФОП_в = 143398,4 + 69706,11=213104,51

4. Інші компенсаційні та заохочувальні виплати (ІЗВ_в):

5. Загальні виплати на оплату праці водіїв:

6. Середньомісячна заробітна плата водія:

,

де n_міс – кількість календарних місяців в періоді

7. Фонд оплати праці ремонтних робітників:

,

де − норма витрат на оплату ремонтних робітників, грн.

8. Фонд оплати праці керівників, службовців, спеціалістів:

,

де − середній місячний оклад інженерно-технічних працівників, грн.

9. Фонд оплати праці молодшого обслуговуючого персоналу та охорони:

,

де М_ОКмоп – місячний оклад молодшого обслуговуючого персоналу

10. Загальний фонд оплати праці по підприємству:

11. Інші заохочувальні та компенсаційні виплати персоналу − ремонтним робітникам, спеціалістам, службовцям, МОП, сторожовій охороні:

12. Загальні витрати на оплату праці по підприємству:

3. Нарахування на соціальні заходи:

,

де − відсоток нарахування на соціальні заходи:

4. Амортизація основних фондів розраховується за квартальними нормами амортизації з чотирьох груп:

• І група − будівлі, споруди:

де Д_к – кількість календарних днів в періоді;

90 – кількість днів за квартал;

4 – кількість кварталів за рік.

ІІ група − рухомий склад, побутові прилади, офісне обладнання, вузли (запчастини):

• ІІІ група − машини, обладнання, яких немає в І, ІІ та ІV групах

ІV група група − ЕОМ, машини для автоматизованої обробки інформації, їх програмне забезпечення та інші інформаційні системи:

• загальна сума амортизації основних фондів:

5. Податки та збори − 20% від Вопл:

6. Інші операційні витрати включають:

• амортизація основних фондів загальногосподарського призначення

• інші загальногосподарські витрати:

• загальна сума інших грошових витрат (загальногосподарських):

7. Загальна сума витрат на перевезення

5. Собівартість перевезень

1. Собівартість 10 ткм (відрядні перевезення):

,

де S – собівартість 10 ткм, грн.

,

Структуру та калькуляцію собівартості продукції привести в таблиці 2.

Таблиця 2 – Кошторис, калькуляція та структура собівартості перевезень

2. Витрати на 1 тону вантажу:

,

де S_т – собівартість перевезень 1 т вантажу, грн.

3. Витрати на одну гривню доходу:

,

де Д – валовий дохід, грн.

3. План маркетингу

В цьому розділі слід привести результати маркетингових досліджень, розробити цінову політику, визначити канали розповсюдження продукції.

1. Оцінка попиту на послуги

Данні про попит виявлені спеціалізованою маркетинговою фірмою. Точність оцінки величини оцінки попиту задовольняють керівників підприємства. Помилка оцінки попиту для першого року складає − 5%, для другого − 10%, для третього − 15%. Тоді засновники підприємства повинні знати, що попит може змінюватись в межах:

• для першого року:

0,95•Q ≤Q ≤Q •1,05

• для другого року:

0,9•Q ≤Q ≤Q •1,1

• для третього року:

0,85•Q ≤Q ≤Q •1,15

Ці данні говорять про імовірність попиту, який може привести до ризику.

2. Розрахунок ціни на послуги

В системі маркетингу ціноутворення має одне із важливих місць. При цьому можуть використовувати різні стратегії.

Найбільш розповсюдженою стратегією ціноутворення в ринкових відносинах на Україні є модель оптово-відпускної ціни та стратегія „договірної ціни” (Ц):

Ц=S+П+ПДВ+Азб,

де S − собівартість продукції;

П − плановий прибуток, (рентабельність);

ПДВ − податок на додану вартість;

Аз − акцизний збір

На автомобільному транспорті розраховують договірні тарифи по кожному виду перевезень:

1. • вантажні „відрядні” перевезення:

   • тариф без ПДВ:

,

де К − коефіцієнт, який враховує планову рентабельність

• тариф з ПДВ:

,

де К − коефіцієнт, який враховує податок на добавлену вартість

2)

• вантажні „погодинні” перевезення:

• тариф за 1 км пробігу без ПДВ та з ПДВ:

,

де Sкм − змінні витрати на 1 км пробігу, грн.

,

де Кнсз – коефіцієнт, який враховує нарахування на соціальні заходи.

• тариф за 1 годину роботи без ПДВ та з ПДВ:

,

де S_год − постійні витрати та заробітна плата на 1 годину роботи працівників

3. Реклама

В цьому підрозділі слід зробити опис проведення реклами, скласти об’яву для газети та розробити проект (малюнок) рекламного щита. Слід також вирішити питання стимулювання послуг та витрат на рекламну діяльність.

ПРИКЛАД:

Підприємство буде рекламувати транспортні послуги в місцевій газеті „Наше місто”, яка має найбільший тираж, а також на місцевому телебаченні.

Для постійних клієнтів слід на 5% знизити тарифи та виконувати додатково експедиційні послуги

Рекламні щити слід розташовувати на магістральних шляхах, в гаражних кооперативах та гаражних стоянках.

МАЗ 5335МАЗ-5335 - Автомобили эпохи СССР

МАЗ-5335 представляет из себя двухосный бортовой грузовик с металлической платформой. Выпускался Минским автомобильным заводом с 1977 по 1990 годы. Автомобили семейства 5335 получили новую облицовку радиатора, фары у них перенесены в бампер, обновлен интерьер кабины. Удлиненные по сравнению с МАЗ 500А передние рессоры в сочетании с улучшенными телескопическими амортизаторами повысили комфортабельность, позволили поднять скорость. Благодаря введению раздельного привода тормозов по осям выше стала активная безопасность машины. Важнейший результат модернизации - увеличение ресурса базового автомобиля МАЗ 5335 до 320 тысяч километров пробега, снижение трудоемкости обслуживания.vto-ussr.ru›maz-5335.html копия ещё

МАЗ 5335 (4)

Все изображения МАЗ 5335

МАЗ 5335 '1977–90

Двухосный бортовой грузовик с металлической платформой, базовая модель семейства третьего поколения бескапотных дизельных грузовиков МАЗ (первое поколение серии 500 выпускалось с 1966 года). Автомобили семейства 5335 получили новую облицовку радиатора, фары у них перенесены в бампер, обновлен интерьер кабины. Удлиненные по сравнению с МАЗ 500А передние рессоры в сочетании с улучшенными телескопическими амортизаторами повысили комфортабельность, позволили поднять скорость. Благодаря введению раздельного привода тормозов по осям выше стала активная безопасность машины. Важнейший результат модернизации - увеличение ресурса базового автомобиля МАЗ 5335 до 320 тысяч километров пробега, снижение трудоемкости обслуживания.

технические характеристики

МАЗ 53352 '1977–90

МАЗ 53352 в отличие от базовой модели 5335 имел немного удлиненную базу и увеличенную грузоподъемность, а также комплектовался двигателем большей мощности ЯМЗ 238Е. Кроме того, машина оснащалась новой 8-ступенчатой коробкой передач, задним мостом с иным передаточным числом и имела ряд других изменений.

технические характеристики

ТЗА-7,5-5334 '1981–90

Norba Ki-12 на базе МАЗ 5335 '1987–????

Мусоровоз с кузовом финской фирмы Norba, построен на базе МАЗ 5335. Модель предлагала простой и экономичный способ сбора и уплотнения бытовых и промышленных отходов. Нагрузка между передними и задними осями распределена оптимально за счет предварительного уплотнения отходов к выталкивающей плите. Отличительными преимуществами данного мусоровоза являлись ручное управление в дополнение к нормальному электрическому, три разных типоразмера кузова, обеспечивавшие возможность установки системы на разных двухосных шасси. Мусоровоз Ki-12 имел большой приемный бункер и быстродействующую прессующую плиту. В минуту в кузов можно было запрессовать до 4.5 м3 отходов. Бункер и прессующая плита изготавливались из высокопрочного износостойкого стального листа, а во избежании коррозии кузов был сварен сплошными сварными швами. В гидравлической системе предусматривалось три фильтра для обеспечения ее чистоты и долгого срока службы. Все концы гидравлических трубок конусообразные, что обеспечивало отличную плотность соединений при высоких давлениях и исключало необходимость в перезатяжке. Гидравлические цилиндры имели твердохромированные штоки и регулируемые уплотнения, а цилиндры подающей и прессующей плит имели сферические подшипники на концах. Гидравлический узел хорошо защищался от повреждений и был удобнодоступен для обслуживания за счет открывающегося капота задней крышки. Для предотвращения прилипания мусора к прессующей плите она имела гладкую поверхность. Ползуны подающей плиты устанавливались на эксцентрических цапфах, за счет чего положение плиты подвергалось регулировке. Для облегчения смазки в направляющих подающей плиты предусмотрены смазочные ниппели. Система автоматической смазки была доступна как дополнительное оборудование. Предусматривалось наличие кнопки аварийного останова для немедленного прекращения запрессовки. Задняя крышка открывалась гидравлически. Зацепление ее к кузову автоматическое. Цилиндры предусмотрены с предохранительными клапанами от поломки шлангов, предотвращающими внезапное опускание крышки в случае снижения давления в системе. Выталкивающая плита имела гладкую поверхность, ввиду чего не происходило свисания мусора. Плиту можно было подать вне кузова, что облегчало очистку и стекание промывной воды. В дополнительную комплектацию входила кнопка ручного управления рабочим циклом при разгрузке.

AutoWP.ru '2005–н.

3. Організацйний план

В цьому розділі слід розкрити суть двох підрозділів − організаційна структура (рис.1) та юридична форма підприємства.

В організаційній структурі слід вирішити як буде організовано управління підприємством. При цьому слід виділити „блоки”; загальне керівництво, фінансовий контроль та бухгалтерський облік, управління перевезеннями; матеріально-технічне забезпечення виробництво та інше. Врахувати кількість працівників, їх систему оплати, витрати на зарплату (табл.3).

Правову форму підприємства слід описати, використовуючи Закон України „О хозяйственных обществах”, 1991. В цьому розділу вказують суму капіталу на придбання автомобілів, обладнання (другий розділ) та основних інвесторів підприємства.

Якщо кошти залучують за рахунок продажу акцій, то слід визначити які акції, в якій кількості, на яку суму буде продано, номінальну ціну акції, напрямки їх розповсюдження.

Таблиця 3 – Потреба в персоналі та заробітна плата

Рисунок 1 – Структура управління

3. Фінансовий план

В цьому розділу необхідно розрахувати планову виручку, прибуток, рентабельність, розподіл прибутку, точку беззбитковості

1. Розрахунок виручки від перевезень

1. Виручка від реалізації продукції (дохід)

Розраховується з різних перевезень за формулами:

• „відрядні” вантажні перевезення:

2. Розрахунок доходної ставки:

• „відрядні” вантажні перевезення:

,

де d_ст – доходна ставка 10 ткм, грн.

2. Розрахунок прибутку

1. Розрахунок податку на додану вартість

,

де %ПДВ − податок на додану вартість, %

,

2. Чистий дохід (залишковий):

3. Земельний податок:

,

де − площа автомобіля, ; , м²;

− коефіцієнт, який враховує розмір території на один автомобіль, К_АТП=3…4;

− ставка податку за землю, грн./м ;

L – довжина автомобіля, м;

В – ширина автомобіля, м.

4. Прибуток балансовий:

• вантажні перевезення:

5. Сума податку на прибуток:

6. Чистий прибуток:

Результати розрахунків фінансових показників заносимо в табл.4.

Таблиця 4 – Фінансовий план

3. Розрахунок рентабельності

1. Рентабельність перевезень:

%

2. Рентабельність продаж:

, %

3. Рентабельність загальна:

, %

4. Техніко-економічні показники

1. Фондовіддача

2. Фондомісткість

3. Продуктивність праці водіїв:

4. Доходи на один автомобіль:

5. Прибуток на один автомобіль

5. Точка досягнення беззбитковості

• сума змінних витрат:

,

де - коефіцієнт, який враховує нарахування на соціальні заходи (1,3764);

В_зм – сума змінних витрат, грн.

• змінні витрати на одну тону вантажів:

• сума постійних витрат:

• ціна перевезень 1 т вантажу:

• точка беззбитковості:

За цими даними будується графік беззбитковості.

3. Оцінка ризику

При розробці та написанні даного бізнес-плану проаналізована можливість виникнення кількох критичних ситуацій, які можуть негативно зазначатись на роботі підприємства – можливості невдачі або непередбачених витрат (підприємницький ризик):

1. ринковий ризик;

2. ризик втрати майна;

3. ризик невиконання зобов’язань;

4. організаційний ризик;

5. маркетинговий ризик;

6. інфляція і політичний ризик.

Проаналізувавши вищеперераховані види ризиків, були зроблені компенсаційні дії, які зможуть пом’якшити конкретний вид ризику або навіть уникнути його.

Ринковий ризик – можна зменшити покращенням якості транспортного обслуговування, оновлення рухомого складу, що забезпечить зростання обсягів перевезень вантажів за рахунок витіснення з нього конкурентів.

Ризик втрати майна (пожежа, крадіжка) підприємство орендує приміщення, які забезпечені протипожежним обладнанням, а також засобами охорони.

Ризик невиконання зобов’язань – висока якість організації перевезень вантажів, стабільний фінансовий стан дозволить виконувати свої зобов’язання перед

Організаційний ризик, тобто ризик втрати часу – підприємство буде розробляти графіки роботи рухомого складу, складати раціональні маршрути, що дозволить скоротити простої рухомого складу в очікуванні навантажувально-розвантажувальних робіт, підвищити виробітку рухомого складу.

Маркетинговий ризик – підприємство проводить маркетингові дослідження, виявляючи обсяги перевезень, ціни на перевезення, проводить рекламну діяльність, визначає нових замовників, вивчає конкурентів. В рішенні цих питань підприємство використовує послуги спеціальної маркетингової фірми.

Політичний ризик і ризик інфляції. Ці ризики не залежать від підприємства. Керівник підприємства за рахунок своєї майстерності повинен швидко пристосуватись до змін та передбачати їх. Але треба сподіватись, що загальна тенденція економічного і політичного розвитку України приведе до зменшення темпів інфляції, до стабільності національної валюти та законодавства, стабілізації економіки взагалі.

Одним із заходів по зменшенню підприємницького ризику є створення фонду ризику. Фонд ризику утворюється за рахунок чистого прибутку, куди направляється 20…30%.

Аналіз ризиків приводить до висновку щодо необхідності придбання страхового полісу від втрат майна внаслідок дорожньо-транспортної пригоди або стихійного лиха.

В И С Н О В К И

В висновках вказати цілі розробки бізнес-плану і дати коротку його характеристику:

• назву підприємства, його організаційно-правову форму;

• вид послуг і організацію;

• керівництво підприємства і склад працівників, їх середня заробітна плата;

• рухомий склад, який використовується при перевезеннях;

• основні техніко-економічні і фінансові показники проекту;

• подальший розвиток підприємства.

Список літератури

1. Анисимов А.В., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта – М.: транспорт, 1986 – 248 с.

2. Агафонова Л.Г., Рога О.В. Підготовка бізнес-плану: Практикум – К.6Т-во Знання, КОО, 199 – с. 158

3. Голованко С.Л. и др. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта М.: Транспорт, 1984 – с.320

4. Норми витрат на технічне обслуговування і поточний ремонт по базових марках автомобілів – Київ: 1995 – с.22

5. Положення про профілактичне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту – Київ: 1984 – с. 36

6. Краткий автомобильный справочник НИАТ – М.: Транспорт, 1984 – с.224

7. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М.: Экономика, 1988 – 41с.

8. Норми витрат пального і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті. – Київ, 1998 – 30с.

9. Норми експлуатаційного пробігу автомобільних шин.

10. Тарасюк Г.М. Планування діяльності підприємства. Практикум: Навчальний посібник – К.: Кондор, 2004 – 266 с.

11. Тарасюк Г.М., Шваб Л.І. Планування діяльності підприємства. Навчальний посібник – К.: Каравела, 2003 – 432 с.

42