6.4. Контейнерные перевозки

Контейнерные перевозки являются одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов.

Они позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении.

Контейнерные перевозки не только самый современный вид транспортировки грузов, но и наиболее экономичный. Их используют как во внутреннем сообщении, так и в международном.

Грузовой контейнер представляет собой стандартную ёмкость для бестарной перевозки грузов разными видами транспорта, и одновременно является тарой, местом хранения груза и единицей транспортного оборудования многократного использования.

Стандарт ИСО – 1981 под грузовым контейнером подразумевает контейнер:

- достаточно прочный для того, чтобы его можно было многократно использовать;

- специальной конструкции, чтобы без промежуточной разгрузки было удобно перевозить груз одним или несколькими видами транспорта;

- снабжённый приспособлениями для его быстрой перегрузки, в частности, для передачи с одного вида транспорта на другой;

- изготовленный таким образом, чтобы его легко было загружать-разгружать;

- имеющий внутренний объем 1 м³ (35,3 куб.футов) или более.

Как видно из определения, грузовой контейнер используется в качестве съёмного органа (кузова) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолетов и др.), который приспособлен для механической погрузки-разгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и вместимость контейнеров соответствуют грузоподъемности и габаритным размерам транспортных средств, прочность и конструкция обеспечивают сохранность грузов при перевозке одним или несколькими видами транспорта в течение установленного срока службы.

Эксплуатация контейнеров возможна в диапазоне температур от минус 60 до 70 ⁰С.

Независимо от назначения все контейнеры стандартизованы по массе брутто, габаритным размерам, присоединительным размерам, а также по конструкции устройств для крепления их на подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин.

Существует ряд типов контейнеров, которые различаются как по размерам и грузоподъемности, так и по видам перевозимых и хранящихся в них грузов, но в основе классификации лежит деление их на универсальные и специализированные.

Универсальный контейнер общего назначения представляет собой полностью закрытый, пылеводонепроницаемый стальной «ящик» сварной конструкции, предназначенный для перевозки и хранения грузов широкой номенклатуры.

Двухстворчатая дверь универсального контейнера раскрывается по всей ширине и высоте контейнера.

Для обеспечения сохранности грузов при перевозке и хранении на запорное устройство двери контейнера вешают пломбу.

Универсальные контейнеры в зависимости от величины массы брутто и конструкции подъемных строповых устройств делятся на три типа:

• крупнотоннажные – массой брутто от 10 т и выше с угловыми фитингами;

• среднетоннажные – массой брутто от 2,5 до 10 т, с рымными узлами;

• малотоннажные – массой брутто менее 2,5 т с рымными узлами.

На железных дорогах России и стран СНГ, в том числе в смешанном железнодорожно-водном сообщении, чаще всего используются контейнеры среднетоннажные грузоподъемностью брутто 3,0 или 5,0 т.

Типы и основные размеры крупнотоннажных контейнеров регламентированы стандартом ИСО 668 «Грузовые контейнеры».

Среди универсальных крупнотоннажных контейнеров общего назначения наиболее распространенные получили 20- и 40-футовые контейнеры увеличенной высоты и вместимости.

В России чаще всего используются 20-тонные контейнеры типа 1С.

Универсальные контейнеры используют в основном для перевозки тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов без тары в первичной упаковке или в облегченной таре. В них перевозят продовольственные и промышленные товары, домашние вещи граждан, некоторые виды скоропортящихся и опасных грузов. Перечень этих грузов и условия перевозок предусмотрены соответствующими правилами перевозок.

Специализированные контейнеры служат для перевозки и временного хранения грузов, ограниченной номенклатуры или отдельных видов – сыпучих, жидких, скоропортящихся или чувствительных к температуре, опасных.

По конструкции специализированные контейнеры делятся на три типа: жесткие, мягкие и комбинированные.

Специализированные контейнеры жесткой конструкции изготавливают из деревянных и металлических или только металлических элементов (сталь, алюминий).

Специализированные контейнеры бывают следующих видов:

- Изотермические контейнеры – это контейнеры с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые ограничивают теплообмен между внутренним пространством контейнера и внешней средой. Термоизолированными называются изотермические контейнеры, использующиеся без холодильных и/или отопительных установок.

- Рефрижераторные контейнеры – это изотермические контейнеры, имеющие в качестве хладагента сухой лед или сжиженные газы, или машинное охлаждение.

- Контейнеры-цистерны, предназначенные для перевозки легковоспламеняющихся, ядовитых и химически агрессивных жидкостей и сжиженных газов (аммиак, углеводородные газы и др.).

- Контейнеры для сыпучих грузов представляют собой универсальные контейнеры с верхними загрузочными и разгрузочными люками и служат для перевозки сыпучих грузов.

В настоящее время наблюдается увеличение парка контейнеров как во внутрироссийском, так и в международном масштабе. В условиях экономической интеграции современный этап развития контейнерных перевозок характеризуется масштабным созданием и расширением комплексных национальных и международных контейнерных систем.