Адмиралтейский коэффициент – также.
Конструктивно-архитектурные характеристики судна позволяют в рамках предложенного диапазона изменения скорости хода разместить различные по массогабаритным показателям элементы СЭУ без реконструкции корпуса, в связи с чем стоимость последнего можно считать постоянной.
Таблица 13
Расчёт оптимального значения мощности СЭУ
Наименование процедуры |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Расчетная формула или ссылка на способ определения |
Вариант |
|||||
I |
II |
III |
IV |
V |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
1 |
Относи-тельная скорость хода
|
Vi |
|
Задание |
0,84 |
0,92 |
1,0 |
1,06 |
1,10 |
2 |
Скорость хода
|
|
уз. |
|
|
|
|
|
|
3 |
Относи-тельная мощность СЭУ
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
4 |
Мощность СЭУ
|
|
э.л.с. |
|
|
|
|
|
|
5 |
Суточный расход топлива на ходу
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
6 |
Стоимость главного двигателя
|
(kгд)i |
тыс.руб |
См. график рис. 14 |
|
|
|
|
|
7 |
Стоимость механичес-кого оборудова-ния |
(kмо)i |
“ |
См. график рис. 13 |
|
|
|
|
|
10
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
8.Стоимость СЭУ
|
(kсэу)i |
‘’ |
Kсэуi=kгдi+kмоi |
|
|
|
|
|
9.Разница между стоимостью СЭУ каждого варианта и СЭУ варианта3
|
∆i |
‘’ |
∆i=kсэуi-kсэу3 |
|
|
|
|
|
10.Строительная стоимость судна
|
(k∑)i |
‘’ |
k∑i=∆i±k∑3 |
|
|
|
|
|
11.Ходовое время за рейс
|
tx |
Сут. |
tx=( (b)103)/ (kv24) |
|
|
|
|
|
12.Стояночное время за рейс с использованием грузовых средств
|
Tст’ |
Сут. |
Tст’=2kdD( (1/bсов)+( 1/bин)) |
|
|
|
|
|
13.Суммарное стояночное время за рейс
|
t∑ст |
Сут. |
t∑ст=(Tcт’)/(tст’)+∆τ’’ |
|
|
|
|
|
14.Общее время рейса
|
τ |
Сут. |
τ=tx+t∑ст |
|
|
|
|
|
15.Число рейсов в год
|
n |
- |
n=τ/t |
|
|
|
|
|
16.Годовая производительность в оба направления
|
Q’ |
Тыс.т |
Q’=2kDDn |
|
|
|
|
|
17.Транспортная работа в год
|
Q |
Млн.т.миль |
Q=Q’λ/2 |
|
|
|
|
|
18.Суточные эксплуатационные работы(без учета ГСМ) |
|
|
|
|
|
|
|
|
11
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
а)содержание экипажа |
Зэ |
Тыс.руб. |
Зэ=Oэm/1000 |
|
|
|
|
|
б)амортизационные отчисления |
За |
Тыс.руб. |
За=а/100*k∑i/τ |
|
|
|
|
|
в)текущий ремонт |
Зр |
Тыс.руб. |
Зр=b/100*k∑i/τ |
|
|
|
|
|
г)судовое снабжение |
Зс |
Тыс.руб. |
Зс=c/100* k∑i/τ |
|
|
|
|
|
д)навигационные расходы |
Знав |
Тыс.руб. |
См. график рис.15 |
|
|
|
|
|
е)накладные расходы |
Знак |
Тыс.руб. |
Знак=dЗэ |
|
|
|
|
|
Итого |
З∑ |
Тыс.руб. |
З∑=Зэ+Зa+Зр+Зс+Знав+Знак |
|
|
|
|
|
19.Стоимость суточного расхода топлива и смазки |
|
|
|
|
|
|
|
|
а)на ходу |
SТx |
Тыс.руб |
SТx=1.05* Px*ЦГ/1000 |
|
|
|
|
|
б)на стоянке с грузовыми операциями |
SТст’ |
Тыс.руб |
SТст’= P’*ЦТ*1.05* Px*ЦГ/1000 |
|
|
|
|
|
в)на стоянке без грузовых операций |
SТст’’ |
Тыс.руб |
SТст’’= Pст’’*ЦТ*1.05* Px*ЦГ/1000 |
|
|
|
|
|
20.Всего эксплуатационных расходов за рейс: |
|
|
|
|
|
|
|
|
а)на ходу |
cx |
Тыс.руб |
cx=( З∑+ SТx)tx |
|
|
|
|
|
б)на стоянке с грузовыми операциями |
cст’ |
Тыс.руб |
cст’=( З∑+ SТx’)Tст’ |
|
|
|
|
|
в)на стоянке без грузовых операций |
cст’’ |
Тыс.руб |
cст’’=( З∑+ SТx’’)Тст’’ где Tст’’= tст- Тст’ |
|
|
|
|
|
12