Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
М.У. ав. двигатели2011 г._Испр.doc
Скачиваний:
1
Добавлен:
18.08.2019
Размер:
223.74 Кб
Скачать

3.4 Крутящий момент двигателя

Текущее значение крутящего момента Мкр, Нм одного цилиндра определяется по формуле

Мкр=TR, (3.8)

где Т –тангенциальная сила, Н;

R – радиус кривошипа, м.

Результаты расчета сил и крутящего момента представлены в таблице 4.

Суммирование значений крутящих моментов всех цилиндров двигателя производится табличным или графическим методами. При применении табличного метода значения крутящих моментов одного цилиндра и двигателя сводятся в таблицу 4. При этом крутящий момент двигателя МкрS, Нм, определяется как сумма

, (3.9)

где j – порядковый номер цилиндра;

i – число цилиндров;

Q = 720/i –периодичность следования рабочих ходов в цилиндрах 4-х тактного двигателя;

, – крутящий момент j-го цилиндра при угле поворота .

Среднее значение суммарного крутящего момента Мкрср, Нм, определяет­ся по формуле

Мкрср = (F1–F2)mM/ОА, (3.10)

где F1 и F2 – соответственно положительная и отрицательная площади, заключенные между кривой МкрS и ли­нией ОА (при i ³ 6 отрицательная площадь, как правило, отсутствует), мм2;

mM – масштаб моментов, Нм/мм;

ОА – длина интервала между вспышками на диаграмме, мм.

Таблица 4 – Крутящий момент двигателя

Цилиндры

Мкр Нм

1-й

2-й

3-й

4-й

криво­шипа

Мкр.ц Нм

криво­шипа

Мкр.ц Нм

криво­шипа

Мкр.ц Нм

криво­шипа

Мкр.ц Нм

По данным таблицы 4 строится график ( рисунок 5 ).

3.5 Неравномерность крутящего момента и равномерность хода двигателя

Неравномерность крутящего момента обычно оценивается коэф­фициентом неравномерности крутящего момента

m = (Мкр.max – Мкр.min)/Мкр.ср . (3.11)

Избыточная работа крутящего момента Lизб, Дж,

Lизб = FmMmj , (3.12)

где F – площадь над прямой Мкр.ср , мм2 ;

mМ – масштаб момента, Нм/мм;

mj = 4p/(ОА) – масштаб угла поворота коленчатого вала, рад/мм;

- ОА в мм;

- i – число цилиндров.

Неравномерность угловой скорости оценивается как

d = (wmax – wmin)/ wср. (3.13)

Неравномерность хода для автомобильных двигателей

d = 0,01–0,02.

Момент инерции движущихся масс двигателя, кгм2;

Jo = Lизб/(dw2), (3.14)

где w – средняя угловая скорость коленчатого вала.

Момент инерции маховика со сцеплением автомобильного дви­гателя Jм составляет 80-90% от момента инерции двигателя.

4 Анализ уравновешенности двигателя

Для этой цели в расчетно-пояснительной записке приводится конструктивная схема двигателя с указанием действующих сил и моментов. Производится анализ уравновешенности двигателя и при необходимости определяются величины масс противовесов.