Результаты расчета показателей работы автомобилей
Показатель |
Марка автомобиля |
||
Урал-4320-31 |
МАЗ-533608-021 |
КамАЗ – 43118 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Грузоподъемность, т |
6 |
8,2 |
10 |
Время погрузки, ч |
0,24 |
0,31 |
0,38 |
Время оборота, ч |
1,31 |
1,39 |
1,45 |
Выработка автомобиля в тоннах, т |
39,90 |
46,74 |
57,00 |
Выработка автомобиля в тонно-км, ткм |
558,60 |
654,36 |
798,00 |
Списочное кол-во автомобилей, ед. |
16 |
12 |
11 |
Кол-во автомобилей в эксплуатации, ед. |
12 |
9 |
8 |
Автомобили-дни в хозяйстве |
5763 |
4322 |
3842 |
Продолжение табл.4 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
Автомобиле-дни в работе |
3060 |
2295 |
2040 |
Автомобили-часы в работе |
27540 |
20655 |
18360 |
Общее число ездок за год |
18105 |
13260 |
10965 |
Пробег автомобилей за сутки, км |
2169,59 |
1536,19 |
1306,39 |
Общий пробег автомобилей за год, км |
553245 |
391729 |
333130 |
Объем перевезенного груза за год, т |
102000 |
102000 |
102000 |
Грузооборот за год, ткм |
1428000 |
1428000 |
1428000 |
Вывод: По показателям = 1428000 ткм и = 102000 т лучше всего подходит автомобиль КамАЗ – 43118, т.к. меньшее количество автомобилей выполнят эти показатели при меньших пробеге и общем числе ездок.
2. Расчет доходов от реализации АТУ
В результате выполненной работы автомобилями АТП получит дополнительный доход, величину которого следует определять по формуле
,
(23)
где S – себестоимость руб.
1,7 – коэффициент, учитывающий прибыльность перевозки.
Д = 12846280,93 · 1,7 = 21838677,58 руб.
Д = 8269980,98 · 1,7 = 14058967,67 руб.
Д = 9117848,48 · 1,7 = 15500342,42 руб.
Таблица 5
Расчет доходов от реализации АТУ
Показатель |
Марка автомобиля |
||
Урал-4320-31 |
МАЗ-533608-021 |
КамАЗ – 43118 |
|
Доход, руб. |
21838677,58 |
14058967,67 |
15500342,42 |
Вывод: По результатам расчета самый большой доход приносит автомобиль Урал-4320-31, следовательно, будет более выгодно приобрести данный автомобиль.
3. Расчет себестоимости автомобильных перевозок
3.1. Фонд оплаты труда
,
(24)
где
– заработная плата водителей, руб.
–
заработная плата
ремонтных рабочих, руб.
– заработная плата
вспомогательных ремонтных рабочих,
руб.
ФОТ = 4969634,77 + 736586,65 + 117740,83 = 5823962,25 руб.
,
(25)
где
– тарифная часть заработной платы, руб.
– доплаты и
надбавки, руб.
– премия, руб.
= 1389408,74 + 113907,50 + 601326,50 = 2104642,73 руб.
,
(26)
где
– заработная плата водителя за тонну
перевезенного груза, руб.
–
заработная плата
водителя за 1ткм транспортной работы,
руб.
– поясной
коэффициент.
= (212500 + 995681,51) · 1,15 = 1389408,74 руб.
,
(27)
где
– тарифная ставка за тонну перевезенного
груза, руб./т.
= 2,08 · 102000 = 212500 руб.
,
(28)
где
–
часовая тарифная ставка водителя
третьего класса (
= 50 руб.);
– время
погрузки-разгрузки, мин.
руб./т.
,
(29)
где
–
тарифная ставка за 1 ткм транспортной
работы, руб./ткм;
= 0,70 · 1428000 = 995681,51 руб.
,
(30)
где
–
время на произведение основных работ
(60 мин);
–
время на произведение
подготовительно-заключительных работ
(2 мин);
– коэффициент
использования пробега (0,5).
руб./ткм;
,
(31)
где
–
доплаты и надбавки водителям первого
класса, руб.
– количество
водителей первого класса, чел.
= 0,25 ·50 · 1981 · 3 = 74287,50 руб.
,
(32)
,
(33)
где
– численность водителей, чел.
– коэффициент
роста производительности труда.
ФРВ – фонд рабочего времени, ч (ФРВ =1981 ч.) [4]
= 0,15 · 14 = 3 чел.
чел.
,
(34)
где
– доплаты и надбавки водителям второго
класса, руб.
–
количество водителей
второго класса, чел.
= 0,1 · 50 · 1981 · 4 = 74287,50 руб.
,
(35)
= 0,25 · 14 = 4 чел.
,
(36)
П = 0,4 · (1389408,74 + 113907,50) = 601326,50 руб.
,
(37)
где
– среднемесячная заработная плата
водителя, руб.
руб.
,
(38)
где
–
тарифная часть заработной платы, руб.;
–
доплаты и надбавки,
руб.;
– премия, руб.
= 200619,54 + 4012,39 + 81852,77 = 286484,70 руб.
,
(39)
где
–
часовая тарифная ставка ремонтного
рабочего (Сч
= 40 руб.)
Тобщ – общая трудоемкость по выполнению технических воздействий, чел.ч.
= 40 · 4361,29 · 1,15 = 200619,54 руб.
,
(40)
где
– трудоемкость текущих ремонтов, чел.ч.
–
трудоемкость
технических обслуживаний номер два,
чел.ч.
– трудоемкость
технических обслуживаний номер один,
чел.ч.
– трудоемкость
ежедневных технических обслуживаний,
чел.ч.
= 1835,53
+ 586,08 + 324 + 1615,68 = 4361,29 чел.ч.
,
(41)
где
– трудоемкость одного текущего ремонта,
чел.ч / 1000 км;
чел.ч.
,
(42)
– нормативная
трудоемкость одного текущего ремонта,
чел∙ч / 1000 км;
– коэффициент
корректирования нормативов в зависимости
от условий эксплуатации;
– коэффициент
корректирования нормативов в зависимости
от модификации подвижного состава и
организации его работы;
– корректирования
нормативов в зависимости от
природно-климатических условий;
– коэффициент
корректирования нормативов удельной
трудоемкости текущего ремонта в
зависимости от пробега с начала
эксплуатации;
– коэффициент
корректирования нормативов трудоемкости
технического обслуживания и текущего
ремонта в зависимости от количества
обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей
на автотранспортном предприятии и
количества технологически совместимых
групп подвижного состава.
= 4,8 · 1,2 · 1 · 1,2 · 0,4 · 1,2 = 3,32
,
(43)
где
– трудоемкость одного технического
обслуживания номер два, чел.ч,
– количество
технических обслуживаний номер два,
ед.
= 15,84 · 37 = 586,08 чел.ч.
;
(44)
– нормативная
трудоемкость одного технического
обслуживания номер два, чел.ч.
= 13,20 · 1 · 1,2 = 15,84 чел.ч
,
(45)
где
– количество капитальных ремонтов,
ед.;
– пробег автомобиля
до технического обслуживания номер
два, км.
ед.
,
(46)
где
– нормативный пробег автомобиля до
технического обслуживания номер два,
км.
= 12000 · 1,2 · 1 · 1,2 = 17280 км.
,
(47)
где
–
пробег автомобиля до капитального
ремонта, км.
ед.
,
(48)
где
– нормативный пробег автомобиля до
капитального ремонта, км.
= 300000 · 1,2 · 1 · 1,2 = 432000 км.
,
(49)
где
– трудоемкость одного технического
обслуживания номер один, чел.ч;
– количество
технических обслуживаний номер один,
ед.
= 3,60 · 90 = 324 чел.ч.
;
(50)
– нормативная
трудоемкость одного технического
обслуживания номер один, чел.ч.
= 3,1 · 1 · 1,2 = 3,72 чел.ч.
,
(51)
где
– пробег автомобиля до технического
обслуживания номер один, км.
,
(52)
– нормативный
пробег автомобиля до технического
обслуживания номер один, км.
= 3000· 1,2 · 1 · 1,2 = 4320 км.
,
(53)
где
– трудоемкость одного ежедневного
технического обслуживания, чел.ч;
– количество
ежедневных технических обслуживаний,
ед.
= 0,53 · 3060 = 1615,68
;
(54)
– нормативная
трудоемкость одного ежедневного
технического обслуживания, чел.ч.
= 0,44 · 1 · 1,2 = 0,53 чел.ч;
,
(55)
= 12 · 255 = 3060 ед.
,
(56)
где – доплаты и надбавки, руб.
= 0,02 · 200619,54 = 4012,39 руб.
,
(57)
= 0,4 · (200619,54 + 4012,39) = 81852,77 руб.
,
(58)
где
– среднемесячная заработная плата
ремонтного рабочего, руб.
– численность
ремонтных рабочих, чел.
руб.
,
(59)
чел.
– коэффициент роста производительности труда.
,
(60)
где
–
тарифная часть заработной платы, руб.
– премия, руб.
= 32709,71 + 13083,88 = 45793,59 руб.
,
(61)
где – часовая тарифная ставка вспомогательного ремонтного рабочего (Сч = 30 руб.)
= 0,25 · 30 · 4361,29 · 1,15 = 84100,59 руб.
,
(62)
= 0,4 · 32709,71 = 13083,88 руб.
,
(63)
где
–
среднемесячная заработная плата
вспомогательного рабочего, руб.
– численность
вспомогательных рабочих, чел.
руб.
.
(64)
чел.
Остальные расчеты для машин МАЗ-533608-021 и КамАЗ – 43118 были выполнены в Microsoft Office Excel и приведены в таблице 6.
Таблица 6