- •Назначение патп
- •Состав парка подвижного состава по маркам.
- •Основные обслуживаемые маршруты.
- •Структура управления патп, основные функции отделов.
- •Лицензирование автотранспортной деятельности патп.
- •1.1.6 Основные показатели работы патп.
- •1.2. Договор на перевозку пассажиров.
- •Паспорт автомобильного маршрута, схема опасных участков маршрута.
- •1.4. Организация и условия труда водителей и кондукторов.
- •1.5. Оформление заказов на автобусы.
- •1.6. Порядок приема и сдачи выручки.
- •1.7. Работа отдела эксплуатации по обеспечению безопасности движения автобусов.
- •1.8. Составление наряда на выпуск автобусов на линию.
- •1.11. Работа с центральной диспетчерской службой
- •1.12. Организация технического обслуживания и ремонта в патп
- •1.13. Учет расхода топлива и смазочных материалов
- •1.14. Анализ выполнения плановых показателей
- •1.21. Средства диспетчерской связи
- •1.22. Диспетчерская документация
Паспорт автомобильного маршрута, схема опасных участков маршрута.
Оригинал паспорта находится в департаменте транспорта, копия документа – в ПАТП. В паспорте содержатся акты замеров расстояния всего маршрута и между остановками, названия остановочных пунктов, стоимость проезда. В паспорте фиксируется все изменения. Паспорт содержит схему автобусного маршрута, которая содержит схематическое описание маршрута, условные обозначения (светофоров, переходов, опасных участков, остановок на маршруте, трамвайных путей, направления движения, жд переездов и места отстоя), названия остановок на маршруте, названия улиц. Паспорт и схема согласованы с департаментом транспорта и УГИБДД УВД.
Схему движения автобусного маршрута см. Приложения 3.
1.4. Организация и условия труда водителей и кондукторов.
Комплекс мер, обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а также время отдыха – называют системой организации труда автобусных бригад.
Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:
- Четкую работу в соответствии с утвержденным расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;
- Безопасность перевозок пассажиров;
- Полное использование нормы рабочего времени за учетный период;
- Соблюдение продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи;
- Эффективное использование автобусов.
Отдел эксплуатации автотранспортной организации с целью обеспечения безопасности движения автобусов осуществляет:
- ежедневные предрейсовые, межрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей автобусов с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе;
- обеспечение водителей перед выездом в рейс расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных участков;
- анализ выполнения всех рейсов, предусмотренных расписанием;
- регулярные, перед выпуском автобусов на линию, проверки наличия водительских удостоверений;
- ежедневное информирование водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда с обязательной отметкой в путевом листе;
- установление пониженных скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологические условия, предоставляют угрозу безопасности перевозок пассажиров;
- контроль безопасности перевозок пассажиров;
- контроль за режимом труда и отдыха водителей;
- принятие необходимых мер по соблюдению установленных норм вместимости автобусов;
- установление режима работы и места отдыха в пути следования, при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки;
- контроль за работой ПС на линии, соблюдения водителями правил дорожного движения;
- медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки совместно с отделом кадров;
- выдача разрешений на выделение автобусов по разовым заказам только при наличии дорожных условий, обеспечивающих безопасность перевозок пассажиров.
Режим работы водителя, планируется непосредственно начальником автоколонны , в зависимости от графика. График в свою очередь делится на односменный режим работы не более 8 часов на линии (односменный, двухсменный не более 14 часов, дежурный более 14 часов). Норма часов в месяц 170-180 часов, но в связи с тем укомплектованность составляет 1,5-1,6 (с учетом отпусков и больничных), то водители перерабатывают норму и в среднем она составляет 220-240 часов в месяц.