Карта базы ввс Ванденберг
Запуски РН осуществляются в южном направлении. Благодаря географическому положению базы вся трасса их полета проходит над безлюдными районами Тихого океана. Определенный азимутами 170 и 301° сектор пусков позволяет выводить спутники на орбиты с наклонением от 82° до 125°. За прошедшие десятилетия на базе Ванденберг было сооружено свыше 50 пусковых площадок для различных боевых систем и РН. Их список представлен ниже. Данные приводятся в следующей последовательности: номер стартового комплекса (предшествующее обозначение), тип комплекса, применение, состояние. Перечень, составленный в основном по источнику 1978 г., неполон. В частности, по естественным причинам в нем отсутствуют данные о боевых позициях МБР М-Х, развернутых в северной части базы (в то же время следует отметить, что в ряде случаев под эти ударные системы переоборудовались шахты ракет «Минитмен»). При дополнительных комментариях к фактам поздних времен указана дата. 395-А LE-1, 395-А LE-2 и 395-А LE-3 — вертикальные шахты с подъемом изделия на поверхность, МБР «Титан-1», демонтированы. 395-В, вертикальная шахта, МБР «Титан-2», демонтирована. 395-С и 395-D — вертикальные шахты, «Титан-2», не применяются. 576-С, заглубленный ангар, МБР «Атлас-Е», демонтирована. 576-D, вертикальная шахта с подъемом изделия на поверхность, МБР «Атлас-F», демонтирована. 576-Е, вертикальная шахта с подъемом изделия на поверхность, «Атлас-F», демонтирована. С 1994 г. с бетонной площадки комплекса производятся запуски ракет-носителей «Та-урус». 576-F (OSTF-1), заглубленный ангар, МБР «Атлас-Е», комплекс ПРО «Найк-Х», демонтирована. 576-G (OSTF-2), вертикальная шахта с подъемом изделия на поверхность, «Атлас-F», демонтирована. 4300 С, ракеты «Скаут», «Малый Голубой Скаут», экспериментальный запуск ракеты «Скаут» с СПВРД, демонтирована. ABRES В-1 (576 В-1), заглубленный ангар, МБР «Атлас-D» (суборбитальные запуски по программе ABRES с задачами отработки новых типов носовых конусов), демонтирована. ABRES В-2 (576 В-2), заглубленный ангар, «Атлас-D», «Ат-лас-ABRES», демонтирована. ABRES В-3(576В-3), заглубленный ангар, «Атлас-D», демонтирована. BMRS А-1 (576 А-1, 4300 А-1, ABRES А-1), МБР «Атлас-D», РН «Атлас-Г-Бернер-2», ракеты «Атлас-Е», «Атлас-F», демонтирована. BMRS А-2 (576 А-2, 4300 А-2, ABRES А-2), МБР «Атлас-D», «Лтлас-ABRES», РН «Атлас-F», демонтирована. BMRS А-3 (576 А-3, 4300 А-3, ABRES А-3), МБР «Атлас-D», «Атлас-Е», «Атлас-F», неудачный запуск высотной ракеты на гибридном топливе (1989 г.), законсервирована. Bomarc-1 и Bomarc-2, зенитные ракетные комплексы «Бо-марк-А» и «Бомарк-В», не применяются. LE-8(75—2—8), БРСД «Тор», демонтирована. В конце 1950-х годов этот комплекс, как и две расположенные площадки SLC-10E и SLC-10W, были переданы в эксплуатацию Королевским ВВС Великобритании для тренировки стартовых команд этих боевых ракет. LF 00—02 (394 А-1), вертикальная шахта, МБР «Минит-мен-2», «Минитмен-3», в эксплуатации. LF 00—03 (394 А-2), вертикальная шахта, МБР «Минит-мен-1», не используется. LF 00—04 (394 А-3), вертикальная шахта, МБР «Минит-мен-1», «Минитмен-2», «Минитмен-3», в эксплуатации. LF 00—05 (394 А-4), вертикальная шахта, МБР «Минит-мен-1», «Минитмен-2», «Минитмен-3», в эксплуатации. LF 00—06 (394 А-5), вертикальная шахта, МБР «Минит-мен-1», не применяется. LF 00—07 (394 А-6), вертикальная шахта, МБР «Минит-мен-1», «.Минитмен-2», «Минитмен-3», в эксплуатации. LF 00—08 (394 А-7), вертикальная шахта, МБР «Минит-мен-1», «Минитмен-3», в эксплуатации. LF 00—09, вертикальная шахта, МБР «Минитмен-1», «Ми-нитмен-3», в эксплуатации. LF 00—21, вертикальная шахта, МБР «Минитмен-2», «Ми-нитмен-3», испытательные запуски перехватчиков систем ПРО (2001 г.), в эксплуатации. LF 00—22, вертикальная шахта, МБР «Минитмен-2», «Ми-нитмен-3», в эксплуатации. LF 00—23, вертикальная шахта, МБР «Минитмен-2», «Ми-нитмен-3», демонтирована. LF 00—24, вертикальная шахта, МБР «Минитмен-2», демонтирована. LF 00—25, вертикальная шахта, МБР «Минйтмен-2», не применяется. LF 00—26, вертикальная шахта, МБР «Минитмен-2», «Ми-нитмен-3», в эксплуатации. OSTF, вертикальная шахта с подъемом изделия на поверхность, МБР «Титан-1», разрушена при взрыве ракеты в декабре 1960 г., не восстанавливалась. PALC-B, высотная ракета «Кива-Хопи», демонтирована. PLC-A (PALC-A), высотные ракеты «Голубой Скаут», «Найк-Джавелин», «Супер Локи», «Малый Голуббй Скаут», демонтирована. PLC-C (PALC-C), высотные ракеты «Найк-Аэроби», «Пайют-Томагавк», «Ют-Томагавк», не применяется. SLC-1E (75—3—5), РН «Тор-Аджена», демонтирована. SLC-1W (75—3—4), РН «Тор-Аджена» (запуск первого КАс полигона), демонтирована. SLC-2E (75—1—1), БРСД «Тор», РН «Тор-Эйбл-Стар», «Тор-Аджена», «Дельта», демонтирована. SLC-2W (75—1—2), БРСД «Тор», РН «Тор-Эйбл-Стар», «Тор-Аджена», «Дельта», «Дельта-2» (с 1995 г.), в эксплуатации. SLC-3E (PALC-1—2), МБР «Атлас» (включая суборбитальные запуски аппаратов Х-23А), РН «Атлас-Аджена», « Атлас -Бернер», «Атлас-F», «Атлас-Е», «Атлас-Н» (1983—1987 гг.), «Атлас-2А8» (1999—2003 гг.), модернизируется для ракет «Ат-лас-5». Переоборудование площадки для трех осуществленных стартов модели «Атлас-2А8» обошлось в 300 млн долл., для ракет семейства «Атлас-5» составит около 200млн долл. Входе последних работ, начавшихся в 2004 г., предполагается нарастить башню обслуживания (с 73 до 82 м), расширить площадки обслуживания в зоне обтекателя, который будет больших размеров, и обновить оборудование центра управления запусками. SLC-3W (PALC-1—1), РН «Атлас-Аджена», «Тор-Аджена», «Атлас-Аджена», «Атлас-F», «Атлас-Е» (1980—1995 гг.). В 2004 г. модернизирована компанией «SpaceX» для запусков ракет Falcon. SLC-4E (PALC-2—4), РН «Атлас-Аджена», «Титан-ЗБ», Ти-тан-34Б» (1983—1988 гг.), «Титан-4» (с 1991 г.), в эксплуатации. SLC-4W (PALC-2—3), РН «Атлас-Аджена», «Титан-ЗВ», Титан-34В», «Титан-2» (1988—2003 гг.); законсервирована. SLC-5 (PALC-J), РН «Голубой Скаут», «Скаут» (1962— 1994 гг.), не применяется. SLC-6 — строительство данной стартовой площадки началось в середине 1960-х годов для проведения запусков тяжелой ракеты «Титан-ЗМ» с орбитальной станцией MOL (Manned Orbiting Laboratory). Однако в 1969 г. после закрытия обоих проектов (и РН, и станции) практически готовый стартовый комплекс был законсервирован. В 1975 г. было принято решение переоборудовать площадку для запусков МТКС «Спейс Шаттл» (использование уже имевшихся сооружений обещало экономию в 100 млн долл.). Возведение нового комплекса сопровождалось серьезными проблемами, что было связано, во-первых, с выбором иной схемой сборки МТКС (непосредственно на стартовой площадке), и, во-вторых, с тем, что его проектированием занимались ВВС, а не NASA. В результате, не учтя многие рекомендации последнего агентства, военное ведомство было вынуждено уже после начала строительства существенно пересмотреть проект комплекса. Тем не менее первый старт МТКС с базы Ванденберг был намечен на лето 1986 г. Однако взрыв «Челленджера» перечеркнул и эти планы. Поддержание стартового комплекса в эксплуатационном состоянии в течение длительного простоя МТКС требовало значительных средств (свыше 200 млн долл. в год). Подобные затраты не были одобрены Конгрессом, и обновленный комплекс стоимостью 3,2 млрд долл. вновь был законсервирован. Эксплуатация комплекса SLC-6 началась в 1995 г. с запуска РН «Афина-1». На площадке эта ракета монтировалась на опорном устройстве правого ускорителя МТКС. К 2000 г. было произведено еще три запуска ракет данного семейства, после чего комплекс был передан компании «Boeing» для подготовки к запускам ракет «Дельта-4». SLC-10E (75—2—7, LE-7), БРСД «Тор», музейная экспозиция. SLC-10W (75—2—6, 4300 В-6, LE-6), БРСД «Тор», РН «Тор-Аджена», «Тор-Бернер», не применяется с 1980 г., музейная экспозиция. SLTF, вертикальная шахта, МБР «Титан-1», «Титан-2», демонтирована. SLF (Spaceport Launch Facility), коммерческий стартовый комплекс фирмы SSI для РН легкого класса. Первый старт состоялся в 2000 г. (ракета «Минотавр»),
<<<Назад Страница 154 Далее>>>
<<<Назад Страница 155 Далее>>>
Остров Уоллопс Статус космодрома опытная станция Уоллопс прибрела в начале 1961 г. после успешного запуска ракеты «Скаут» с научным спутником «Эксплорер-9». История третьего американского космодрома берет свое начало с Исследовательской станции по изучению беспилотных летательных аппаратов, основанной в 1945 г. предшественником NASA — Национальным консультативным комитетом по аэронавтике NACA. Для нового подразделения была отведена территория бывшей авиабазы ВМС на острове Уоллопс, находящегося у побережья шт. Виргиния (координаты 37,7° с.ш., 75,5° з.д.). В период становления основными задачами станции было изучение условий полета на трансзвуковых и низких сверхзвуковых скоростях. Для проведения натурных экспериментов сначала применялись модифицированные боевые ракеты (первый запуск был проведен уже в год основания станции), затем были построены аэродинамические трубы, технические и испытательные сооружения. В некоторой степени уникальной можно назвать действующую в настоящее время на станции Уоллопс балансировочную установку SBF (Spin Balance Facility), позволяющую выполнять испытания в вертикальном и горизонтальном положениях изделий массой до 13,6 т. Помимо ступеней высотных ракет на стенде проводится оценка многих КАи их разгонных блоков, готовящихся к запуску с других космодромов. Ежегодная пропускная способность установки определяется в среднем 32 ракетными блоками и 6 спутниками. В 1986 г. NASA развернуло на территории полигона контрольно-измерительный комплекс для слежения и управления полетом КА. Несколько РЛС с диаметром антенн 2,4—26 м обеспечивают прием и высокоскоростную передачу поступающей с объектов информации непосредственно их владельцам. Технические возможности комплекса позволяют проводить траектор-ные измерения объектов, находящихся на удалении 60 тыс. км, с точностью =ьЗ м по дальности и до 9 см/с по скорости. Тем не менее эксплуатация высотных ракет стала визитной карточкой космодрома Уоллопс. За годы существования с территории станции было произведено свыше 15 тыс. запусков ракет различных типов; в последнее время производится около 30 стартов в год. Используемые на полигоне ракеты отличаются разнообразием и форм (вплоть до семиступенчатых моделей), и характеристик (самой мощной следует считать ракету «Скаут», применявшуюся также для запусков грузов на суборбитальные траектории). Многочисленная номенклатура ракет обеспечивается комбинированием различных ракетных блоков, зачастую созданных по военным программам: «Найк», «Сержант», «Терьер», «Орион», «Аэроби» и других. Благодаря широким техническим возможностям станции Уоллопс ее специалисты стали активными участниками первых космических проектов. Так, например, в 1959—1964 гг. при запусках с полигона высотных ракет отрабатывалась техника развертывания надувных спутников-ретрансляторов серии «Эхо», испытывались отдельные приборы орбитальных обсерваторий ОАО, теплозащита кораблей «Аполлон», изучалось поведение жидкостей в условиях микрогравитации и т.д. Важную роль станция сыграла и в подготовке пилотируемых полетов. С помощью ракетного блока «Литтл Джо» на полигоне проводились испытания корабля «Меркурий», в ряде случаев с подопытными обезьянами на борту. Станция Уоллопс, организационно входящая в состав Центра Годдарда, занимает площадь 25 км2, включая материковую часть, где находятся административные службы полигона. Стартовые площадки высотных ракет и РН расположены вдоль островного побережья, протянувшегося в северо-восточном направлении. Географическое положение космодрома позволяет при запусках КА формировать орбиты с наклонением от 38 до 60. Стартовый комплекс 1 (на полигоне используется термин «пусковая зона») предназначается для высотных ракет тяжелого класса, в том числе жидкостных семейства «Аэроби». Зона 2 универсального применения (первый ракетный запуск 1945 г.), наиболее активно эксплуатируемый комплекс. Зона 3 для ракет «Скаут» (не применяется с 1985 г.). Командный бункер комплекса используется для обеспечения запусков со всех площадок космодрома. Зона 4 для особых проектов. Зона 5 универсального применения. В качестве космодрома станция Уоллопс использовалась для запусков трех транспортных систем: «Скаут», «Конестога» и «Пегас». Несмотря на неудачное завершение, проект создания РН «Конестога» стал весьма знаменательной вехой для аэрокосмической промышленности. Для проведения запуска своей ракеты компания «EER Systems» построила стартовую площадку на собственные средства (единственный и неудачный запуск ракеты с этого первого в США частновладельческого комплекса был произведен осенью 1995 г.). Государственная поддержка неправительственных инициатив в области космоса позволила построить на острове Уол-лопс второй коммерческий стартовый комплекс. Инициаторами этого проекта стоимостью 7,5 млн долл. стали администрация и ряд финансово-инвестиционных организаций шт. Виргиния. Учрежденный ими Космический центр шт. Виргиния — VSFC (Virginia Space Flight Center) за пять лет работ (1995—1999) подготовил к эксплуатации пусковую площадку для РН среднего класса, использующих на первой ступени РДТТ «Кастор-120». Новая стартовая площадка, как и предыдущая, построена в юго-западной части острова Уоллопс на территории «нулевой зоны», откуда раньше производились запуски таких ра-кет, как «Джавелин», «Астроби», «Трейлблейзер». Однако в связи с сокращением грузопотока в космос до сих пор ни одного полета с нового комплекса произведено не было. Поэтому основные усилия Центра VSFC и ее промышленного подрядчика — компании «DynSpace» сосредоточены на текущей эксплуатации и модернизации технических средств космодрома. В рамках заключенного с NASA контракта стоимостью 10 млн долл. эти организации занимаются строительством новых сооружений для предстартовой подготовки перспективных жидкостных ракет и КА.
<<<Назад Страница 155 Далее>>>
<<<Назад Страница 156 Далее>>>
Модернизация Полигонов В отличие от ТКС, являющихся воплощением самых последних технических достижений, развитие служб и средств космодромов идет более медленными темпами. Многообразие задач, универсальность применения и достаточно интенсивная эксплуатация не позволяют постоянно вести активные строительные работы на стартовых и технических позициях. Тем не менее в ходе планомерных, выполненных за последнее десятилетие мероприятий многие наземные комплексы и системы американских космодромов поменяли свою «начинку». Основное внимание при проведении модернизации уделяется повышению эффективности средств управления, связи, безопасности, метеорологического обеспечения и прочему. Строительство новых пусковых сооружений становится экстраординарным событием — заново возведенная на м. Канаверал площадка LC-37 стала первым за последние 30 лет стартовым комплексом, построенным с нулевого цикла для ракет среднего и тяжелого класса. К работам по модернизации Восточного и Западного полигонов ВВС приступили в начале 1990-х годов, что было вызвано крайней изношенностью сооружений, оборудования и коммуникаций, большинство из которых находились в эксплуатации несколько десятилетий. В ходе реализации долгосрочной программы «Автоматизация и стандартизация систем полигонов», стоимость которой оценивается примерно в 2 млрд долл., затраты на эксплуатацию и обслуживание средств космодромов после 2006 г. планируется сократить на 20%. В начале 2000-х годов общие затраты военного ведомства на эксплуатацию обоих полигонов оценивались в 600—650 млн долл. в год. Соответствующие расходы NASA на обеспечение своих служб в Центре Кеннеди составляли около 1 млрд долл. Модернизация полигонов ведется по различным направлениям: — стартовые комплексы ракет (считается, что большая часть предполетной подготовки ракет должна выполняться на технической позиции при максимальной степени автоматизации операций. Технологическое оборудование, средства сборки и обслуживания должны быть общими для всех ракет одного класса); — вычислительные средства и контрольно-измерительный комплекс (ставится задача сокращения времени подготовки всех наземных средств к новому старту с 2—4 дней до 4— 12 ч. В целях снижения затрат на эксплуатацию многочисленных станций слежения, расположенных вдоль трасс запусков транспортных систем, предлагается шире использовать космические средства. В частности, применение в составе РН приемников навигационной системы GPS и передача телеметрической информации через ретрансляционные спутники позволит не только расширить зону действия контрольно-измерительного комплекса, но и существенно упростить его наземный сегмент); — средства связи (создается общая коммуникационная сеть, обеспечивающая передачу информации в любом виде. При этом предпочтение отдается спутниковым системам связи. Так, например, летом 1999 г- основные комплексы и сооружения Восточного полигона, в том числе станции слежения на островах Антигуа и Вознесения, были переведены на использование только средств космической радиосвязи); — безопасность полигона (предусматривается использование нескольких частот в системах аварийного подрыва ракет, что снизит вероятность возникновения помех в эфире при интенсивном радиообмене на этапе предпусковой подготовки и во время полета изделия); — метеорологическое обеспечение (улучшается работа метеослужб в части увеличения числа регистрируемых параметров состояния погоды у поверхности Земли и в верхних слоях атмосферы, классификации и описания неблагоприятных факторов, повышения степени автоматизации процесса сбора и обработки метеоданных, моделирования погодных условий. В 1998 г. на основе выполненного комплексного исследования метеорологической обстановки на всех основных полигонах и изучения различных атмосферных явлений ВВС совместно с NASA утвердили новые, более мягкие нормы по метеоусловиям при подготовке и проведении стартов, что позволило примерно на 25% сократить задержки и, следовательно, затраты на обеспечение запусков ТКС); — вспомогательные системы (большая часть агрегатов систем электро— и водоснабжения, транспортных средств, подъездных путей, созданных в конце 1950-х годов, физически и морально устарела, поэтому проводится качественное обновление элементов этих обслуживающих систем); — обеспечение коммерческих запусков (согласно действующим законам, ВВС имеют право взимать с частных компаний лишь прямые затраты на проведение старта коммерческой ракеты (в зависимости от класса системы эти выплаты составляют 0,5—1,5 млн долл.). Расходы, связанные с обслуживанием стартовых комплексов, их амортизацией и общей модернизацией полигонов, покрываются из фондов ВВС. Однако соответствующие статьи военного бюджета формируются только исходя из количества стартов по правительственным программам. Поэтому при увеличении числа коммерческих запусков неизбежен дефицит средств. В частности, в 2000 ф.г. стоимость текущей эксплуатации полигонов составила 573 млн долл., реально же ВВС располагали лишь 492 млн долл. В связи с этим наиболее эффективным решением проблемы военным специалистам представляется увеличение расценок на обеспечение стартов коммерческих ракет. Несмотря на то что подобные меры могут ухудшить положение американских компаний на международном рынке, предлагается установить целевой сбор на модернизацию полигонов). В качестве компромиссного варианта сокращения затрат на обслуживание стартовых комплексов, причем не требующего внесения серьезных изменений в законодательную базу, считается их передача в долгосрочную аренду частным компаниям. Подобный подход был успешно реализован в рамках программы EELV, когда корпорации «Boeing» и «Lockheed Martin», получив в распоряжение пусковые площадки, провели их дорогостоящую модернизацию на собственные средства. К недостаткам такой схемы взаимодействия с коммерческими организациями следует отнести незначительные финансовые возможности малых фирм, занимающихся эксплуатацией ракет легкого класса. Одним из возможных способов снижения затрат на эксплуатацию технических средств полигонов считается предоставление участвующим в их обслуживании сторонним организациям большего доверия и самостоятельности, в том числе и в выборе субподрядчиков. Так, например, некоторое время назад для выполнения текущих работ на Восточном полигоне ВВС заключали с различными фирмами до 40 отдельных контрактов. В 1996 г. было принято решение объединить многие виды работ и подписывать с подрядчиками всего пять крупных контрактов: 1. BSC (Base Support Contract): контракт на обслуживание базы. Он предполагает выполнение таких работ, как проектирование сооружений, прокладка дорог, линий электропитания, подачи воды, газа, проведение аварийно-спасательных и взрывных работ, мероприятий по пожаробезопасности, покраску техники и зданий, поставку автотранспортных и подъемных средств, обеспечение безопасности базы, коммунальных услуг в служебных помещениях и жилом комплексе, выпуск справочников, карт и прочей документации, финансовый и бухгалтерский учет. 2. LOSC (Launch Operations and Support Contract): контракт на обеспечение запусков ТКС и боевых изделий: проектно-кон-структорские работы по зданиям и сооружениям, погрузка и транспортировка изделий, операции с взрывчатыми веществами, контрольно-диспетчерские функции, хранение компонентов топлива, аэродромное обслуживание. 3. RSC (Range Support Contract): контракт на обеспечение служб полигона: эксплуатация и обслуживание радиолокационных средств, систем аварийного прекращения полета изделий, связи с ними, обработки и отображения информации, телеметрии. В рамках этого контракта соответствующие работы выполняются на о. Вознесения и Антигуа. 4. CSC (Communications Support Contract): контракт на обеспечение связи: развертывание и эксплуатация систем связи, компьютерного центра, обслуживание телевизионных, радио и телефонных линий, отладка программных средств. 5. ESC (Environmental Support Contract): контракт по экологическому контролю: очистка территорий от вредных веществ, контроль за чистотой атмосферы, проведение экологических исследований. За счет подобных изменений в схеме взаимодействия со сторонними организациями ВВС планируют добиться 10—30%-ного сокращения затрат на обслуживание и эксплуатацию технических средств Восточного полигона. Практика снижения числа подрядчиков оправдала себя в полной мере, поскольку в 1998 г. задачи обслуживания Центра Кеннеди, базы ВВС Патрик и станции ВВС «Мыс Канаверал» были переданы одной фирме «Space Gateway Support». С этой фирмой, которая является совместным предприятием нескольких организаций во главе с корпорацией «Northrop Grumman», NASA и ВВС заключили единый контракт Joint Base Operations Support Contract (J-BOSC), предусматривающий инженерное и административно-информационное обеспечение технических проектов, реализуемых на полигоне, охрана, пожарная безопасность, материально-техническое снабжение, медицинские услуги, экологический контроль и прочее (ранее для проведения этих работ оформлялось около 20 контрактов). Срок действия соглашения был определен пятью годами с возможным его продлением еще на такой же период. При выполнении этого условия стоимость контракта составит 2,2 млрд долл. За счет проведения в подразделениях ВВС и NASA типовых работ одной организацией штат обслуживающего персонала полигона был сокращен на 30%. В качестве примера деятельности фирмы «Space Gateway Support» можно привести строительство и эксплуатацию подземного трубопровода снабжения гелием стартовых комплексов станции ВВС «Мыс Канаверал». Эта магистраль длиной 14 км была проведена от основного хранилища, расположенного в Центре Кеннеди, до пусковой площадки LC-37 ракет «Дельта-4». Для заправки РН «Атлас-3» и «Титан-4», требующих значительно меньшего количества гелия, данный компонент подвозится в автомобильных цистернах. Тем не менее специалисты изучают возможности прокладки к стартовым позициям этих ракет ответвлений от проложенной магистрали. Кроме того, новый трубопровод может также применяться в качестве запасного резервуара компонента для экстренного снабжения сооружений как станции ВВС, так и Центра Кеннеди. Начиная с 2001 г. ВВС централизовано проводят обслуживание своих стартовых комплексов, расположенных на Восточном и Западном полигонах. Единым контрактом SRSC (Spacelift Range System Contract) предусматриваются работы по инженерно-техническому обеспечению и снабжению, обоих космодромов, а также ряда станций слежения контрольно-из-мерительного комплекса. Головным исполнителем этих работ, стоимость которых в течение ближайших десяти лет может достичь 1,3 млрд долл., была определена корпорация ITT. Параллельно с оптимизацией работ по обслуживанию коммерческими организациями Восточного полигона проводятся мероприятия по слиянию административно-технических подразделений ВВС и Центра Кеннеди, выполняющих при подготовке и проведении стартов различных ТКС одинаковые функции. За счет сокращения численности управленческого аппарата этих ведомств предполагается существенно повысить эффективность эксплуатации всего наземного комплекса. Конечной же целью таких реорганизаций является создание единой административной структуры, получившей название «Космодром "Мыс Канаверал"» CCS (Cape Canaveral Spaceport).
<<<Назад Страница 156 Далее>>>
<<<Назад Страница 157 Далее>>>
ГЛАВА 9. Коммерческие космодромы Серьезной проблемой в отношениях между ВВС и частными компаниями, эксплуатирующими ТКС, являются задержки стартов ракет с коммерческими спутниками при необходимости выведения высокоприоритетных грузов по правительственным программам. Частные владельцы даже за 20—30%-ное снижение стоимости запусков своих аппаратов не соглашаются на отсрочки. Подобные обстоятельства стали одной из причин неудач американских компаний на международном рынке средств выведения. Наиболее предпочтительным решением проблемы является создание коммерческих космодромов. Первой организацией, разработавшей собственный стартовый комплекс, стала компания «EER Systems». На гражданском полигоне Уоллопс с относительно низкой интенсивностью эксплуатации ею была построена пусковая площадка для ракет «Конестога». В качестве другого примера можно назвать создание в рамках международного проекта «Sea Launch» морского стартового комплекса ракет «Зенит». Однако в большинстве случаев коммерческие организации предпочитают развертывать необходимую для обеспечения запусков ракет инфраструктуру на территории действующих полигонов, проводя модернизацию предоставленных им в аренду сооружений и корпусов. Организация «Florida Space Authority» (FSA), основанная в 1989 г. под названием «Florida Spaceport Authority», занимается вопросами коммерческого использования технических средств полигона на м. Канаверал. Центр Western Commercial Space Center (WCSC) вместе со своим коммерческим подрядчиком— фирмой «California Commercial Spaceport» (CCS) создал частновладельческий космодром на базе Ванденберг. Космический центр шт. Виргиния VSFC (Virginia Space Flight Center), располагающий двумя коммерческими площадками на о. Уоллопс, готов к проведению запусков РН легкого и среднего классов. Четвертой организацией, получившей от Управления FAA лицензию на создание коммерческого космодрома, стала корпорация «Alaska Aerospace Development Corp» (AADC). На острове Кадьяк (шт. Аляска), ставшим четвертым американским космодромом, ею развернута инфраструктура для запуска высотных ракет и ракет-носителей. Управление коммерциализации космоса шт. Нью-Мекси-ко NMOSC (New Mexico Office of Space Commercialization) предполагает создать на территории армейского полигона Уайт-Сэндз техническую базу для запусков и послеполетного обслуживания перспективных транспортных систем. Названные организации находятся на различных стадиях реализации своих проектов, отличающихся друг от друга как по объему работ, так и по требуемым капиталовложениям. Основные свои задачи на ближайшее время они видят в привлечении к своей деятельности внимания государственных структур с целью получения федеральных субсидий. Наибольших успехов в этом добились организации FSA и WCSC. В создании коммерческого космодрома на м. Канаверал были заинтересованы многие правительственные ведомства. Занимающаяся этим проектом организация FSA получила от администрации штата Флорида около 15 млн долл. Финансовую поддержку проекту также оказали NASA, ВВС и некоторые промышленные компании. Основными элементами космодрома стали переоборудованные стартовые комплексы LC-20 и LC-46, ранее использовавшиеся для запусков боевых ракет. На последнем комплексе была создана передвижная башня обслуживания, а также пусковая площадка, предназначенная в основном для ракет, использующих на первых ступенях РДТТ «Кастор-120». В январе 1998 г. компания FSA провела свой первый космический запуск — с площадки LC-46 стартовала ракета «Афи-на-2»; второй такой старт состоялся год спустя. Одновременно с этим производились запуски высотных ракет. Модернизацию стартового комплекса LC-20 организация FSA завершила в конце 1999 г. В соответствии с исходным проектом, для обеспечения оперативного запуска ракет различных типов в его составе должны использоваться четыре стартовые площадки — три для запусков высотных ракет и одна для РН легкого класса. В связи со спадом потребностей в выведении малых спутников компания FSA расширяет сферу деятельности на полигоне, предоставляя финансовые кредиты или оказывая посреднические услуги. Так, например, для модернизации стартового комплекса LC-41 ракет «Атлас-5» организация выделила 300 млн долл. Получив в обмен за инвестиции права юридической собственности на эту пусковую площадку организация FSA сдает ее теперь в аренду компании «Lockheed Martin».
Подготовка
к первому коммерческому запуску с
площадки LC-46 — на пусковом устройстве
ракета «Афина-2»
Для создания коммерческой пусковой площадки SLF (Spaceport Launch Facility) на базе Ванденберг ВВС передали центру WCSC в аренду сроком на 25 лет законсервированный корпус предстартовой подготовки полезного груза МТКС «Спейс Шаттл» и прилегающую к нему территорию площадью 0,1 км2. В соответствии с условиями договора стоимость арендной платы организации WCSC составит 70 тыс. долл. в год, кроме того, она также будет ежемесячно перечислять ВВС 10 тыс. долл. за эксплуатационные издержки и услуги вспомогательных технических служб базы. На предоставленном участке организация WCSC развернула основные сооружения для запусков РН легкого и среднего классов грузоподъемностью 0,14—2,2 т при выведении объектов на полярные орбиты. В состав технической и стартовой позиций нового космического центра включены два монтаж-но-испытательных корпуса, здание вспомогательных служб, две мобильные пусковые платформы и одна стартовая площадка. В корпусе подготовки полезного груза МТКС, получившем новое название Integrated Processing Facility (IPF), выполняется сборка и предполетное обслуживание основных элементов РН и полезного груза, там же оборудован центр управления запусками. По первоначальной смете общие затраты на создание космодрома оценивались в 20—25 млн долл. Для непосредственной реализации проекта организация WCSC, компания CCS и поддерживающая проект корпорация ITT Federal Services образовали совместное предприятие «Spaceport Systems International» (SSI). Строительство основных сооружений космодрома, длившееся около четырех лет, было завершено в мае 1999 г. Первый космический запуск с нового стартового комплекса был осуществлен в январе 2000 г. — с помощью ракеты «Минотавр» в космос было выведено несколько военных спутников. Второй старт этой же ракеты состоялся спустя полгода. В целом технические сооружения космодрома рассчитаны на проведение 24 стартов в год. Полная загрузка космодрома в ближайшее время не представляется возможной. Поэтому, как и организация FSA, фирма SSI переориентирует свою деятельность. Теперь основные доходы компании связаны с предстартовой подготовкой правительственных КА, в первую очередь NASA и управления NRO, с которыми подписаны долгосрочные контракты. Основным конкурентом фирмы SSI по обеспечению запусков спутников на полярные орбиты является корпорация AADC, построившая стартовый комплекс на Аляске. При всей отдаленности острова Кадьяк от промышленных центров на нем имеется вся необходимая инфраструктура для приема различных грузов, доставляемых как воздушным, так и морским транспортом. Географическое положение острова и отсутствие населенных мест позволяют выводить спутники на-орбиты с такими наклонениями, какие не могут быть обеспечены без дополнительных энергозатрат при запусках с базы Ванденберг. Кроме того, несмотря на некоторые дополнительные расходы, создание космодрома за пределами действующих полигонов дало важное преимущество: оговоренная очередность коммерческих запусков не нарушается стартами с аппаратами правительственных организаций. Для создания космодрома корпорация AADC, организованная по инициативе администрации штата Аляска в 1§91 г., получила в аренду сроком на 30 лет территорию площадью 1255 га. Непосредственно строительством основных сооружений стартового комплекса, продолжавшимся с января 1998 г. до осени 1999 г., занималась фирма «BRPH Architects Engineers Inc». В состав инфраструктуры космодрома, общая стоимость которого составила 40 млн долл., вошли центр управления запуском LCMC (Launch Control and Management Center), монтажно-испытательный корпус IPF (Integration and Processing Facility), корпус предполетного обслуживания полезного груза PPF (Payload Processing Facility), контейнер транспортировки полезного груза SCAT (Spacecraft Assemblies Transfer Facility) и стартовая площадка с башней обслуживания ангарного типа. Центр управления запуском LCMC, удаленный от стартовой площадки на 3,2 км, размещен в корпусе площадью 1300 м2. Вычислительный комплекс центра оснащен спаренными компьютерами «SGI Origin» 2000, операторский зал рассчитан на 25—30 рабочих мест. Программное обеспечение комплекса стоимостью 1,2 млн долл., позволяющее контролировать весь ход предстартовых операций, было предоставлено NASA. Сборка ракет проводится в монтажном корпусе IPF размерами 15 х 30 м, а предполетная подготовка КА в корпусе PPF. Последнее здание имеет шлюзовую камеру размерами 12 х 18 м и рабочий зал таких же размеров. Система фильтров обеспечивают чистоту в рабочем помещении на уровне классов «100 000» или «10 000». Одним из основных требований, определенных для технических средств космодрома, было обеспечение возможностей проведения всего цикла работ при любых погодных условиях. Поэтому для доставки полезного груза к стартовой площадке был изготовлен специальный транспортировочный контейнер SCAT с автономной системой терморегулирования. В этих же целях расположенная на стартовой площадке поворотная башня обслуживания высотой 51 м проектировалась как крытое сооружение с системой кондиционирования. Разделение и откат сегментов башни производится за час до запуска ракеты. Стартовая площадка приспособлена для проведения запусков твердотопливных ракет, использующих на первых ступенях РДТТ класса «Кастор-120». В перспективе планируется подготовить оборудование для обеспечения стартов жидкостных ракет. Впервые отдельные элементы космодрома были испытаны в ноябре 1998 г. при проведении запуска высотной ракеты AIT-1 с целью калибровки радиолокационного комплекса базы ВВС «Бил» (шт. Калифорния) — важного компонента системы ПРО; второй такой же полет (AIT-2) состоялся в сентябре 1999 г. Затраты на обеспечение этих стартов, которые выполнялись с временных пусковых площадок, для заказчика (ВВС) составили 1,3 и 0,83 млн долл. соответственно. Штатная эксплуатация нового космодрома началась в августе 2001 г. с запуска ракеты «Афина» с несколькими малыми спутниками. В связи с сокращением числа запусков КА легкого класса (что вынудило компанию «Lockheed Martin» приостановить производство РН семейства «Афина») корпорация AADC сосредоточила свое внимание на обеспечении военных проектов, в первую очередь по программам противоракетной обороны. Успешной работе в этом направлении способствует географическое положение космодрома, благодаря которому предоставляются широкие возможности по формированию различных траекторий при запусках исследовательских ракет и ракет-мишеней. Позиции молодой компании в данном сегменте рынка существенно укрепились после запуска в апреле 2002 г. ракеты QRLV («Quick Reaction Launch Vehicle» — «Ракета оперативного запуска»). Начиная с 2005 г. с территории нового космодрома будут осуществляться запуски ракет-мишеней для отработки элементов ПРО. Если полеты ракет AIT осуществлялись практически вдоль тихоокеанского побережья Северной Америки, то запуски мишеней с о. Кадьяк будут производиться в направлении атолла Кваджалейн, откуда должны стартовать ракеты-перехватчики. Итак, как на рынке лусковых услуг, так и в сфере обеспечения запусков ТКС, в первую очередь легкого класса, идет достаточно жесткая конкурентная борьба (стартовые комплексы средних и тяжелых РН обслуживают сами разработчики этих ракет). В связи со спадом деловой активности в области разработки и эксплуатации орбитальных группировок, состоящих из малых спутников, компании, создавшие коммерческие стартовые комплексы, вынуждены переориентироваться на сотрудничество с правительственными организациями, все более вливаясь в уже сложившуюся инфраструктуру федеральных полигонов. В свою очередь и ВВС, и NASA все активнее привлекают коммерческие фирмы к текущей эксплуатации космодромов. При этом во избежание дублирования работ и для повышения эффективности использования имеющихся средств обе правительственные организации проводят согласованную контрактную политику. Также при участии всех заинтересованных сторон ВВС и NASA совместно вырабатывают общую стратегию развития вверенных им полигонов.
<<<Назад Страница 157 Далее>>>
<<<Назад Страница 158 Далее>>>
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Приведенные описания наиболее крупных американских проектов, связанных с разработкой транспортных космических систем, позволяют сделать следующие обобщения. Благодаря поддержке государства к началу 2000-х годов роль крупных частновладельческих корпораций в реализации космических программ значительно возросла. В связи с этим Министерство обороны и NASA смогли сосредоточить свои основные усилия на решении стратегических задач. Перспективные разработки Министерства обороны в области ТКС направлены на создание элементной базы новой авиационно-космической техники с улучшенными технико-эксп-луатационными характеристиками. Первоочередными задачами исследовательских организаций военного ведомства является создание технологий для гиперзвуковых летательных аппаратов различных классов и назначения. К ключевым направлениям работ относятся двигательные установки, теплозащитные покрытия, системы управления и т.п. На базе освоенных технологий будут создаваться все более и более сложные боевые системы: сначала гиперзвуковые ракеты, а затем и трансатмосферные аппараты, способные в течение нескольких часов решать различные боевые задачи в любом районе земного шара. Данные типы вооружений, которые могут быть созданы в 2010—2025 гг., являются важнейшими средствами реализации различных военно-политических концепций типа «Глобальная досягаемость-—, глобальная мощь» или FALCON. Конечной же целью развития высокоскоростных трансатмосферных систем считаются многоразовые средства выведения КА, по эксплуатационным характеристикам приближающиеся к современной авиационной технике. Основным за прошедшее десятилетие военным проектом в области ТКС стала программа EELV, в рамках которой были разработаны новые ракеты-носители «Атлас-5» и «Дельта-4». В ходе реализации программы ее общая концепция претерпела существенные изменения. Первоначальный замысел создания одного семейства РН был дезавуирован вследствие значительного риска, которому подверглась бы национальная космическая программа при использовании однотипных ракет, эксплуатирующихся одной корпорацией (при этом, без сомнения, был учтен опыт прекращения полетов МТКС «Спейс Шаттл» в 1986— 1988 гг.). Также в целях снижения технического риска программы EELV был выбран и эволюционный подход в проектировании последних РН, отличающихся относительно небольшим количеством принципиально новых компонентов и узлов. Важной предпосылкой к успешной реализации программы EELV стало решение об использовании в проектируемых ракетах зарубежных, и в первую очередь российских, комплектующих, относительно дешевых и весьма надежных. Если значимость маршевых двигателей РД-180 для проекта «Атлас-5» очевидна, то принятая и отработанная компанией «Boeing» при участии российских специалистов схема горизонтальной сборки и предстартовой подготовки ракет «Дельта-4» остается в тени, точнее, за стенами монтажно-испытательных корпусов. Другой особенностью программы EELV следует считать активное привлечение финансовых средств компаний-подряд-чиков, заинтересованных в стабильных заказах на запуски правительственных грузов. При этом созданные РН и соответствующая наземная инфраструктура теперь эксплуатируются ими на коммерческой основе. Постепенно ослабляя контроль за проектированием, изготовлением и закупкой военной техники, Министерство обороны стремится освоить более простые и, соответственно, более дешевые формы взаимодействия с подрядчиками. Подобные принципы сотрудничества с промышленными компаниями осваивает, даже с некоторым опережением, и NASA. Задачи транспортного обеспечения текущих программ этого ведомства, в том числе и с использованием МТКС «Спейс Шаттл», в большинстве случаев уже решаются на коммерческой основе. Отказываясь от целевой разработки новых средств выведения, агентство стало выступать в роли потребителя услуг по запускам КА. Исследования по перспективным транспортным системам, до недавнего времени проводившиеся NASA, были ориентированы на поиск путей качественного улучшения их техниче-ско-экономических характеристик. Однако «прорыва» в этой области не произошло: определенные когда-то требования резкого снижения удельных затрат на выведение грузов в космос (к 2015 г. в 10 раз, а к 2025—2030 гг. на два порядка) теперь всеми признаются нереальными и в обозримом будущем ракетно-космическая техника по-прежнему останется дорогостоящим удовольствием. Она еще больше воздоражает, если начнутся широкомасштабные работы по созданию транспортной системы для межпланетных пилотируемых полетов. В свете новой инициативы о повторной высадке астронавтов на Луну отсутствие в книге описания и даже краткой характеристики ракеты «Сатурн-5» можно счесть серьезным ее (книги) недостатком. Однако эта уникальная РН не могла вписаться в содержание этой работы, посвященной современным транспортным системам, их истории и их перспективам. Подобное объяснение не следует рассматривать как прикрытие авторской лени, ибо ракеты «Сатурн» не получили своего развития и в американской космонавтике: блестяще выполнив свои задачи, они ушли в прошлое (вкл. 57). Только новые планы освоения дальнего космоса вызвали практический интерес к этому проекту. Общеизвестны цели лунной программы, инициированной Дж. Кеннеди. Для восстановления престижа страны были брошены огромные финансовые ресурсы (в ценах 2000 г. стоимость этой программы составила около 140 млрд долл.). При этом одновременно с разработкой сверхтяжелых РН «Сатурн-5» и корабля «Аполлон» выполнялись многочисленные вспомогательные проекты: достаточно назвать лишь программу создания криогенной ступени «Центавр» с практически неограниченным бюджетом. Более того, на всем протяжении 1960-х NASA имело возможность умеренно финансировать НИОКР я по перспективным средствам выведения, положившим начало созданию МТКС «Спейс Шаттл». Сегодня подобными средствами NASA, по всей видимости, не располагает. Напротив, энтузиазм, с которым руководство агентства закрыло многие технологические проекты, только свидетельствует о сложности и неопределенности ситуации. В целях снижения потребных затрат на вторую лунную экспедицию, оцениваемую в 100—170 млрд долл., NASA предполагает широко использовать имеющуюся элементную базу, в первую очередь отработанные компоненты МТКС «Спейс Шаттл». Это вполне представляется оправданным. Однако тот же прагматизм порождает ряд вопросов, в частности: насколько будет надежнее и безопаснее новая ракета-носитель многоразовой системы? неужели технологии 1970-х годов обеспечат межпланетные полеты в 2020 г.? Поэтому после спада ажиотажа и проведения более обстоятельных расчетов NASA, вероятно, расширит работы по подготовке элементной базы для новых средств выведения. Таким образом, возможно возобновление ряда проектов, ранее выполнявшихся в рамках таких программ, как SLI и NGLT. Это тем более представляется реальным, что практическая космонавтика не ограничивается Луной или Марсом. По-прежне-му будут продолжаться запуски «обычных» КА, будет продолжаться и борьба на международном рынке средств выведения. А это потребует постоянных работ по усовершенствованию современных РН, а в перспективе и создания многоразовой системы. Какой она будет? Некоторое представление об ее облике мджно сделать даже из технического задания на программу SLI: двухступенчатая (необязательно полностью многоразовая, лишь в отдаленной будущем — с гиперзвуковым самолетом-разгонщиком), осуществляющая в автоматическом режиме выведение либо пилотируемого корабля, либо грузового модуля; без решения ка-ких-либо целевых задач на орбите; с ограниченными возможностями по возвращению грузов из космоса и гораздо меньшим ресурсом, в сравнении с современной МТКС. Двадцатидвухлетний опыт эксплуатации системы «Спейс Шаттл», предопределивший подобную схему, показывает,,что большого скачка в средствах выведения ожидать нельзя. Почти пятидесятилетняя эволюция ракет «Атлас», «Дельта» и «Титан» свидетельствует о большей эффективности последовательной модернизации имеющихся ТКС. Внедрение новейших технологий предоставляет широкие возможности по улучшению технико-эксплуатационных характеристик средств выведения КА. Для иллюстрации можно привести яркий пример из области двигателестроения, охватывающий практически всю историю американской космонавтики: стартовые ЖРД баллистических ракет «Атлас» — маршевый ЖРД ракеты «Тор» — двигатели Н-1 первой ступени ракеты «Сатурн-1» — двигатель RS-27 первой ступени РН «Дельта» — стартовые ЖРД ракет «Атлас-2». Своевременно внесенные Конгрессом изменения в законодательство о внешнеторговой деятельности позволили промышленным компаниям широко применять в своих проектах зарубежные, в том числе российские, технологии. В результате ряд «свежих» идей и конструкторских решений был заимствован из опыта российских предприятий, накопленного последними еще в советское время. В связи с иными условиями разработки и финансирования, различиями проектно-конструк-торских школ многие созданные в те годы образцы и отдельные компоненты ракетной техники, в первую очередь маршевые ЖРД, по многим параметрам до сих пор остаются непревзойденными американскими аналогами. Что же касается наземного комплекса, то во избежание прекращения полетов современных ТКС модернизация технических средств американских полигонов ведется умеренными темпами. В целях привлечения дополнительных инвестиций частновладельческим организациям были предоставлены широкие возможности по использованию в коммерческих целях инфраструктуры как Восточного, так и Западного полигонов. Так, например, компании, разработавшие РН по программе EELV, получив от ВВС права на долгосрочную аренду соответствующих стартовых комплексов, провели их качественную модернизацию на собственные средства. Схожие соглашения были заключены с организациями, подготовившими проекты коммерческих стартовых площадок для ракет легкого класса. Однако в последние годы рынок запусков малых спутников резко сократился. Это привело к тому, что компании, создавшие коммерческие космодромы, были вынуждены переориентироваться на обеспечение стартов высотных ракет по федеральным, большей частью военным, программам. За прошедшее десятилетие активность частных компаний по коммерческому освоению космического пространства существенно снизалась. Поэтому в ближайшие годы правительственные аппараты и коммерческие стационарные спутники связи останутся, как и прежде, основными составляющими грузопотока в космос. Таким образом, жесткая конкурентная борьба на международном рынке средств выведения будет продолжаться.
<<<Назад Страница 158 Далее>>>
<<<Назад Страница 159 Далее>>>
СОКРАЩЕНИЯ БРПЛ — баллистическая ракета, запускаемая с подводной лодки БРСД — баллистическая ракета средней дальности БЦВМ — бортовая цифровая вычислительная машина ВВС — военно-воздушные силы ВКС — воздушно-космический самолет ВМС — военно-морские силы ВРД — воздушно-реактивный двигатель ЖРД — жидкостный ракетный двигатель КА — космический аппарат М — число Маха м. — мыс МБР — межконтинентальная баллистическая ракета МКС — Международная космическая станция ММГ — монометилгидразин МТКС — многоразовая транспортная космическая система НДМГ — несимметричный диметилгидразин НИОКР — научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы НПО — Научно-производственное объединение о. — остров ОК — орбитальный корабль ОС — орбитальная ступень ПВРД — прямоточный воздушно-реактивный двигатель ПРО —- противоракетная оборона ПТО — подвесной топливный отсек РДТТ — ракетный двигатель твердого топлива PЛC — радиолокационная станция РН — ракета-носитель СВЧ — сверхвысокочастотный диапазон СКС — сборочно-командное судно СПВРД — ПВРД со сверхзвуковым горением ТКС — транспортная космическая система ТНА — турбонасосный агрегат ТРД — турбореактивный двигатель ТРДД — двухконтурный турбореактивный двигатель ТРДДФ — ТРДД с форсажной камерой ТТУ — твердотопливный ускоритель шт. — штат ЭРД — электрический ракетный двигатель ЯРД — ядерный ракетный двигатель
<<<Назад Страница 159 Далее>>>