Электромагнитная разгонная тележка с моделью летательного аппарата

В последующем NASA планирует приступить к экспериментам на устройстве с увеличенной до 120 м длиной монорельсового пути. В подготовке этого этапа работ, предусматривающим разгон и последующее отделение дистанционно управляемой модели, выразили готовность принять участие ВМС и Ливерморская лаборатория LLNL. В ходе экспериментов ВМС предполагают оценить возможности новых технологии для разгона палубных самолетов, а Лаборатория LLNL разрабатывает собственную установку. В перспективе намечается провести эксперименты с летательными аппаратами массой 54—68 т. Для этих целей на территории Центра Кеннеди предлагается построить монорельс длиной 2,4 км, на котором пусковая платформа будет разгоняться до скорости 640 км/ч за 9 с. Затраты на создание такого комплекса оцениваются в 50—100 млн долл. В 1996 г. в рамках программы ASTP приступила к работе группа анализа нетрадиционных методов перемещения в пространстве и времени. Основное внимание этой группы уделяется следующим вопросам: — выработка идей по принципиально новым типам космических кораблей или двигательных установок, которые не требуют расхода топлива, например используя силы гравитации; — поиск способов передвижения быстрее скорости света; — предложение новых технологий получения энергии в космосе. Привлеченные к работам специалисты проводят фундаментальные исследования в различных областях теоретической физики: теории относительности, квантовой механики, теории поля; изучаются свойства пространства-времени и гравитации, возможности их изменения электромагнитным полем и т.п. Среди частных явлений, которые могут найти практическое применение при космических путешествиях, называются, например, туннельное прохождение сверхярких фотонов, квантовая энергия вакуума, нулевая электромагнитная энергия, аномалии, возникающие при сверхпроводимости, и другие. Несмотря на то что исследования носят пока академический характер, первые эксперименты уже состоялись. По рекомендациям членов аналитической группы сотрудники Центра Маршалла совместно с представителями Университета шт. Алабама осуществили в 1997 г. серию экспериментов по изменению гравитационного поля над сверхпроводящими материалами. В целом эти опыты повторили эксперименты, выполненные в 1992 г. российскими учеными на исследовательской базе Технологического университета в Тампере (Финляндия). Тогда было подтверждено, что диэлектрики типа стекло, кварц, дерево, подвешенные над вращающимся охлажденным до -168 °С диском из сверхпроводящего материала, теряют 0,5—-2% своего веса. Уровень снижения силы тяжести над диском зависит от скорости его вращения. Полученные в ходе экспериментов данные были переданы в Центр Гленна, объединившего подобные исследования в общую программу создания двигательных установок на новых физических принципах. В последнее время работы по данному направлению финансируются на уровне 500 тыс. долл. в год.

<<<Назад Страница 74 Далее>>>

<<<Назад Страница 75 Далее>>>

РАЗДЕЛ 3. Разработки частных компаний Проектные разработки частновладельческих организаций в области транспортных космических систем ориентированы на создание коммерческих средств выведения. Наиболее активно эти работы стали вестись после принятия в 1984 г. Закона о коммерческих запусках в космос («Commercial Space Launch Act» — CSLA), в соответствии с которым все правительственные ведомства, в первую очередь NASA и Министерство обороны, были обязаны оказывать содействие компаниям, приступившим к самостоятельной эксплуатации ТКС. Задачи контроля и регламентации деятельности таких фирм на рынке пусковых услуг были возложены на Отдел коммерческих транспортных космических систем — OCST (Office of Commercial Space Transportation) Федерального управления гражданской авиации FAA, входящего в структуру Министерство транспорта.

<<<Назад Страница 75 Далее>>>

<<<Назад Страница 76 Далее>>>

ГЛАВА 6. Одноразовые ракеты-носители Закон CSLA изменил статус компаний, эксплуатирующих Ракеты-носители. Если раньше вопросами организации коммерческих запусков занималось NASA, то теперь участники Рынка пусковых услуг взаимодействуют с владельцами КА Напрямую, без посредников. Получив свободу в выработке своей Аелозой стратегии, эти компании в то же время вынуждены ориентироваться на запросы правительственных ведомств — основных своих заказчиков. С годами доля коммерческой составляющей грузопотока в космос постепенно увеличивалась, достигнув своего пика в 1998 г., когда из 82 осуществленных во всем мире запусков ровно половина пришлась на коммерческие старты. Более того, в то же время, исходя из готовящихся проектов низкоорбитальных систем связи, насчитывавших в своем составе не один десяток аппаратов, интенсивность эксплуатации РН легкого и среднего классов на ближайшее десятилетие прогнозировалась в пределах 50—100 стартов в год. Однако многие инновационные проекты остались нереализованными, и общая структура .грузопотока приобрела прежние пропорции. Тем не менее минувшие годы существенно изменили общую ситуацию на рынке. Для обеспечения ожидаемого грузопотока компании, эксплуатирующие транспортные системы, качественно расширили свои возможности по выведению КА. Подобные задачи решались ими различными способами: — разработкой ракет-носителей нового (для данной компании) класса; — проведением модернизации имеющихся транспортных систем с целью как снижения, так и увеличения их грузоподъемности (в последнем случае предусматривались мероприятия по повышению маневренности верхних ступеней для группового выведения спутников); — созданием с другими организациями совместных предприятий для согласованного маркетинга своих ракет.

<<<Назад Страница 76 Далее>>>

<<<Назад Страница 77 Далее>>>

Ракеты компании «LOCKHEED MARTIN» Бесспорным лидером на ранке пусковых услуг является корпорация «Lockheed Martin» (Бетесда, шт. Мэриленд). В ее распоряжении имеются ракеты-носители всех классов. Столь значимое положение было достигнуто компанией как путем собственных разработок новых средств выведения, так и в результате приобретения других фирм, специализировавшихся на производстве и эксплуатации ракетно-космических систем. Сама корпорация «Lockheed Martin» образовалась весной 1995 г. в результате паритетного слияния двух крупнейших компаний— «Lockheed» и «Martin Marietta», названия которых встречаются уже среди участников первых космических проектов.

<<<Назад Страница 77 Далее>>>

<<<Назад Страница 78 Далее>>>

Ступень «Аджена» Осенью 1956 г. аэрокосмическое отделение основанной в 1916 г. компании «Lockheed»— фирма «Lockheed Missiles Systems» получила от ВВС заказ на разработку нескольких типов разведывательных спутников. Отличительной особенностью проектировавшихся аппаратов стало то, что для их стабилизации и выполнения маневров в автономном полете было решено использовать верхнюю ступень РН, с помощью которой их предполагалось доставлять на рабочую орбиту. В связи с высокой степенью интеграции с КА создание универсального ракетного блока также было поручено головному исполнителю программы. Компания «Lockheed» успешно справилась с поставленной задачей — разгонная ступень, названная «Аджена» (Agena — звезда в созвездии «Центавра»), была разработана и подготовлена к эксплуатации за два с половиной года. Первый полет ступени «Аджена-А» состоялся в составе ракеты «Тор» в феврале 1959 г. В ходе осуществленного с территории Западного полигона старта на полярную орбиту был выведен первый спутник серии «Дискаверер» с целевым оборудованием массой 136 кг. Эти аппараты стали основными грузами ракеты данной модели, которая применялась до 1961 г. Сборка ступени «Аджена-А» и спутника «Дискаверер» общей массой 770 кг (после выведения на орбиту) имела длину 5,9 м и диаметр — 1,52 м. В носовой части размещалась спускаемая капсула, предназначенная для возвращения на Землю фотоснимков. Ее высота составляла 0,7 м, а диаметр — 0,84 м. Штатная схема спасения спускавшейся на парашютах капсулы предполагала ее захват в воздухе с борта самолета. Однако в большинстве случаев, по крайней мере в первые годы эксплуатации спутников «Дискаверер», возвращение капсулы производилось уже с поверхности океана. Ступень «Аджена» оснащалась инерциальной системой наведения, основными элементами которой были три позиционных гироскопа и три акселерометра. Кроме того, в составе системы использовался инфракрасный датчик горизонта. Маневрирование на орбите осуществлялось с помощью поворотного маршевого ЖРД ступени. Точную ориентацию блока при проведении съемки и перед отделением капсулы обеспечивали газовые реактивные сопла, которые также применялись для управления ступенью по крену на активном участке полета. Силовая установка ступени «Аджена» была спроектирована фирмой «Bell Aircraft» на базе ЖРД, предлагавшегося для ракетного вооружения бомбардировщика В-58 «Хастлер». Поэтому в публикациях и книгах тех лет РН, оснащенные блоком «Аджена», иногда называются «Тор-Хастлер» или «Атлас-Хастлер». В качестве компонентов топлива первая модель двигательной установки ступени «Аджена» использовала красную дымящую азотную кислоту и керосин JP-4. Их подача из подвесных баков осуществлялась турбонасосным агрегатом. При запасе топлива 2,9 т маршевый ЖРД тягой 6,8 т, имевший обозначение «8001», работал в течение 120 с.