Один из вариантов второй ступени ударной системы Bomi

Для выведения второй ступени с полезным грузом 6,4 т на околоземную орбиту проектировалась более мощная транспортная система массой до 426 т и общей тягой при старте 500 т. В этом варианте габариты системы увеличивались на 20—25%, длина первой ступени определялась 36,6—44 м, а второй — 18,8—23 м. Используя подготовленные по проекту Bomi материалы, ВВС изучали возможности создания боевых систем различного назначения: от высокоскоростного самолета-разведчика до орбитального бомбардировщика. В гражданских целях компания «ВеИ» предлагала разработать пассажирский авиалайнер, который бы смог осуществлять перелеты от одного побережья США к другому за 75 мин с максимальной высотой траектории 44,4 км. Однако ни один из вариантов проекта Bomi не получил дальнейшего развития — в середине 1950-х годов при создании систем вооружений стратегического назначения предпочтение было отдано более простым и дешевым МБР, а работы по боевым космическим аппаратам велись замедленными темпами вследствие скептического отношения к ним правительства и Конгресса. Тогда основное внимание ВВС и Национального консультативного комитета по аэронавтике NACA (предшественника современного NASA) уделялось лишь экспериментальным проектам, имевшим целью изучение отдельных проблем высотных и сверхзвуковых полетов. Ситуация изменилась 4 октября 1957 г.

<<<Назад Страница 31 Далее>>>

<<<Назад Страница 32 Далее>>>

Проект «DYNA SOAR» В октябре 1957 г., через десять дней после успешного запуска Советским Союзом первого искусственного спутника Земли, состоялось экстренное совещание представителей ВВС и NACA. В ходе заседания было решено объединить все проводимые космические разработки в один проект, предусматривающий создание многоцелевого ВКС. Выбор крылатого аппарата был обусловлен значительным опытом военных специалистов в создании авиационных систем, недостаточным объемом экспериментальных данных по баллистическим капсулам, малыми их возможностями по маневрированию, высокой стоимостью работ по их поиску и спасению. Согласно первоначальному замыслу многоразовый крылатый аппарат, названный «Dyna Soar» («Dynamic Soaring» — «Динамическое планирование», предполагавшее полет по рикошетирующей траектории), предназначался для решения следующих задач: — проведение разведовательно-ударных операций, — инспектирование спутников, — выполнение спасательных работ, — транспортировка грузов, — руководство наземными соединениями, то есть выполнение функций орбитального командного пункта. В предварительных работах по программе «Dyna Soar» участвовали семь компаний; к конкурсу на получение основного контракта были допущены фирма «Boeing» и объединение компаний «Bell» и «Martin». Проект последних отличался детальной проработкой изделия, но и определенной технической сложностью (в частности, для охлаждения передних кромок крыла предлагалось использовать теплообменники с хладоносителем). Поэтому в 1959 г. головным разработчиком аппарата «Dyna Soar» стала фирма «Boeing», а заказ на создание ракеты-носителя для его выведения в космос был передан компании «Martin». Одноместный аппарат «Dyna Soar» компании «Boeing», отличавшийся большей простотой конструкции, проектировался по схеме низкоплана с аэродинамическим качеством 1,5— 2,5. Общая длина изделия составляла 10,7 м, высота — 2,4 м, треугольное крыло, оснащенное вертикальными законцовка-ми с рулями направления, имело размах 6,2 м и стреловидность по передней кромке 70°, максимальная нагрузка на крыло определялась в 145 кг/м². Для управления в безвоздушном пространстве предусматривались реактивные двигатели, расположенные в носовой и хвостовой частях аппарата. Однако силовой установки для активного маневрирования в космосе и при спуске на аппарате не было. Для проектируемого ВКС была выбрана радиационная теплозащита, предполагающая использование жаропрочных материалов: графита с цирконием (носовая часть), молибденового сплава с кремниевым покрытием (передние кромки), ниобия (обшивка фюзеляжа и крыла), никелевого сплава Rene-41 (силовая конструкция) и т.п. В результате применения столь экзотичных материалов, допускавших нагрев до 1100 °С, доля теплозащитных покрытий и силовой конструкции в общей массе изделия достигла 60%.