Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования (миллионов человек)

	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Транспорт - всего	1112,5	1097,0	1096,1	488,5	463,6	429,5	370,8
в том числе:
железнодорожный	16,6	15,7	14,8	18,0	18,6	16,0	15,6
автобусный	691,7	664,7	662,4	283,0	257,8	223,9	224,9
троллейбусный	155,7	154,2	152,0	46,3	50,8	51,0	39,0
трамвайный	246,6	261,3	265,4	137,7	129,4	129,5	81,7
метрополитенный	-	-	-	2,2	5,3	6,9	7,6
внутренний
водный	1,2	1,0	1,1	0,9	1,0	1,1	1,0
воздушный	0,7	0,1	0,4	0,4	0,7	1,1	1,0

В данных таблице и диаграмме представлена перевозка грузов транспортом предприятий всех видов деятельности. В 2008 году, как мы видим, наиболее высокий показатель у автобусного транспорта, самый низкий – у воздушного и внутреннего водного.

Перевозки грузов транспортом предприятий всех видов деятельности (без воздушного, миллионов тонн)

	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Транспорт - всего	179,9	176,7	181,8	187,2	180,1	179,8	177,0
в том числе:
железнодорожный	33,7	36,7	35,0	35,4	10,81	11,1	10,3
трубопроводный
(нефтепроводы)	31,1	33,2	28,6	275	28,0	28,7	28,6
внутренний водный	6,0	5,8	6,6	4,1	9,3	11,7	14,9
автомобильный	109,1	101,0	111,6	1202	132,0	128,3	123,2

Д иаграмма сделана на основании таблицы. Можно сделать вывод, что основной поток перевозки грузом транспортом предприятий приходится на автомобильный транспорт (70%), затем трубопроводный (16%), внутренний водный (8%) и, наконец, железнодорожный (6%).

Республика Татарстан занимает уникальное транспортное географическое положение в европейской части России, по ее территории проходят ключевые магистральные железнодорожные и водные пути, автомобильные дороги и воздушные трассы, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров во всех направлениях. Уникальность такого положения характеризуется четырьмя факторами:

• прохождением кратчайшей трансконтинентальной железнодорожной магистрали в направлении "Запад-Восток", а также железнодорожного пути, связывающего поволжские крупные промышленные города по направлению "Северо-Запад - Юг";

• наличием и слиянием судоходных путей главных европейских рек России: Волга и Кама, а также рек Белая и Вятка, обеспечивающих не только водную связь с северо-западными и южными, но и северо-восточными, приуральскими промышленными регионами;

• прохождением автомобильных дорог федерального значения в трех направлениях: "Запад-Восток", "Запад-Юго-Восток" и "Северо-Запад-Юг";

• прохождением воздушных трасс во всех направлениях.

Центром пересечений указанных магистральных транспортных коммуникаций является Казанский транспортный узел. Казанский железнодорожный узел связан с речным грузовым портом, что позволяет осуществлять смешанные перевозки [2].

Транспортный комплекс Республики Татарстан объединяет шесть видов транспорта (автомобильный, городской электрический, внутренний водный, воздушный, трубопроводный, железнодорожный) и дорожное хозяйство.

Суммарный вклад транспортной отрасли в ВРП Республики Татарстан за последние три года составляет 5-6%.

Автотранспортными предприятиями республики в 2009 г. перевезено 184 млн. пассажиров. Общий доход составил 3 млрд. рублей.

В 2009 г. приобретено 242 автобуса на условиях лизинга на сумму более 200 млн. рублей, общий объем финансирования строительства метрополитена составил 3,5 млрд. рублей.

В секторе железнодорожного и воздушного транспорта наблюдается уменьшение объема пассажирооборота, услугами аэропортов Татарстана в 2009 г. воспользовались более 850 тыс. пассажиров.

Согласно концепции «Развития внутреннего водного транспорта Татарстана до 2015 года» в Булгарах запланировано строительство причальной стенки. Принято решение о выносе грузового речного порта за пределы Казани. Имеющиеся мощности будут перенесены на территорию проектируемого Свияжского логистического центра с наделением функций базового речного порта республики.

Таким образом, транспорт Республики Татарстан развит относительно хорошо, но есть к чему стремиться.