4.5. Основные элементы внутренней компоновки и арматуры топливных отсеков

К основным элементам внутренней компоновки относятся:

* заборные устройства;

* дренажные клапаны;

* предохранительные устройства;

* устройства ввода в бак газов наддува;

* устройства для контроля заполнения баков и уровня жидкости в полете;

* люки для монтажа систем внутри баков;

* тоннельные трубы для прохода трубопровода подача одного из компонентов топлива через бак другого компонента, если бак находится между двигателем и баком первого компонента топлива;

* демпфирующие перегородки для ограничения подвижности топлива в баках.

На конструктивной схеме (рис. 4.14) представлены некоторые из перечисленных элементов топливного бака. Конструктивное исполнение различных элементов определяется назначением и функциональными особенностями систем, в состав которых входит тот или иной элемент.

Рассмотрим конструкцию некоторых элементов и узлов топливного отсека и внутрибаковой компоновки.

4.5.2. Конструкции гибких трубопроводов (сильфоны)

Оригинальную и особую группу среди трубопроводов составляют гибкие трубопроводы, или сильфоны, предназначенные для компенсации осевых и угловых перемещений трубопровода при взаимных перемещениях соединяемых точек бака и двигателя.

Сильфоны (рис. 4.37) представляют собой тонкостенные цилиндрические или конические металлические оболочки с поперечными волнообраз­ными складками на поверхности – гофрами, благодаря которым они имеют возможность в определенных пределах изменять длину и изгибаться. Они применяются для:

* соединения жестких трубопроводов, имеющих осевые и уг­ловые смещения;

* температурной компенсации;

* устранения монтажных напря­жений при сборке;

*для гашения вибраций;

* в качестве упругих элементов, реагирующих на изменение давления или сил;

* упругих разграничителей сред компонентов в сильфонных вытеснительных системах топливных емкостей;

* сосудов переменной емкости;

* для герметизации подвижных соединений и т.д.

Наиболее распространен нормальный тип сильфона (рис. 4.38а) - однослойный, тонкостенный, бесшовный цилиндрический сильфон. Многослойные сильфоны (рис. 4.38б) предназначены для работы в агрессивной среде при значительных нагрузках.

Мембранные сильфоны (рис. 4.38в) состоят из отдельных штампо­ванных мембран, имеющих форму полусфер и соединенных по контуру пайкой или сваркой.

Рис. 4.37. Схема сильфона

Рис. 4.38. Основные типы сильфонов:

а – нормальный; б – многослойный; в – мембранный

4.5.3. Конструкция тоннельной трубы

При прохождении трубопровода одного компонента топлива через бак другого компонента трубопровод помещается в тоннельную трубу (см. рис. 4.14). При большой длине такого трубопровода он фиксируется в тоннельной трубе в несколь­ких местах. Кроме того, если температуры компонентов неодинаковы, между трубопроводом и тоннельной трубой укладывается теплоизоляция.

Конструкция тоннельной трубы топливного отсека (рис. 4.40) предусматривает изменение направления выхода трубопровода через сферическое днище бака.

Главной конструктивной особенностью тоннельной трубы является наличие ряда кольцевых рифов-зигов (рис. 4.14). Они являют­ся, по существу, шпангоутами, уменьшающими длину оболочки и, следова­тельно, повышающими устойчивость трубы. В них также предусмотрена установка компенсаторов (рис. 4.14 и 4.40).

4.5.4. Конструктивные исполнения люка-лаза

Для проведения сборочно-монтажных и профилактических работ внутри бака в его оболочке выполняется специальные вырезы – люки-лазы.

Основным местом размещения люка-лаза является верхнее днище бака, а для совмещенных топливных баков – нижнее днище. Возможен также вариант расположения люка-лаза на боковых поверхностях баков.

К соединениям люка-лаза и крышек топливных баков, предъявляются повышенные требования по герметичности. Диаметр люка-лаза выбирается из технологических требований (400-500 мм).