Факторы урбанизации. Влияние на архитектуру и градостроительство.

1. Экономические факторы.

   1. Изменение в структуре занятости.

Тип занятости	I	II	III	IV	Крупные города.	Средние, большие.	Малые.
Аграрный	85	50	20	10 – 15	0,05	0,1 – 5%	5 – 10 (30)
Индустриальный	10	25 – 30	50	30 – 40		30 – 50	0 – 10
Третичный обслуж. управление.	5	15	20	25 – 35	25 – 30	20 – 25	10 – 20
Научно-техническая и творческая.	0,5	2 - 5	5 - 10	10 – 15 (20)	10%	До 20%	< 10%

США → бытовые услуги – 80 млн.; пром. – 25 млн.; с/х – 3 млн.

Отсюда – жилища разных типов.

• I - II этапы урбанизации наибольшее распространение – жилища для рабочих от казарм до блокиров. англиканского дома (общежитие) и т. д.;

• дифференциация жилищ в разных типах населенных мест;

• дифференциация в составе и мощности зданий и сооружений сферы управления и обслуживания.

  2. Интенсификация и концентрация производства:

     • Образование территориально-производственных структур разного типа территориально-производственных комплексов регионального, областного, локального значения промышленных районов, зон, поясов и узлов в городах.

Территориальная концентрация производства в населенных местах породила три относительно устойчивых типа населенных мест оп характеру размещения производства (мест приложения труда) и селитьбы:

1. линейно-полосовой;

2. поясной, дисперсный, глубинный (для крупнейших и крупных городов);

3. концентрированный – одно- двухсторонний (для малых, средних городов).

Концентрация и интеграция производства способствовала формированию инженерно-транспортных коридоров как на межселенных территориях, так и в городах (крупных). Основа этих коридоров – начало – середина XX века – железнодорожная магистраль, в конце XX века – железнодорожные и автомобильные трассы.

Урбанизация и развитие производства спровоцировали появление новых типов производственных зданий – универсальных промышленных зданий и распространение этих систем (универсальных) на здания общественного назначения, управления, торговли.

Развитие транспорта, необходимость перемещения больших групп населения – развитие транспортно-торговых и транспортно-общественных центров.

2. Социальные факторы.

Важнейший – социальная мобильность, которая подразумевает перемещение индивида как по горизонтали – в географическом, так и в вертикальном – социальном пространстве.

• Горизонтальные миграции в географическом пространстве – перенос традиций и стилистических языков архитектуры;

• Горизонтальные миграции в социальном пространстве (переход из одной социальной группы в другую без изменения социального положения);

• Вертикальные миграции - переход из одной социальной группы в другую с изменением социального положения (новые русские).

Данные переходы способствуют, с одной стороны, закреплению существующей (старой) архитектурной стилистики, обращению к архитектурным образцам прошлого, символизирующим процветание и одновременно стимулирует поиск новых форм и стилистических особенностей.

Через накопление социально-культурного потенциала и распространение информации о городском образе жизни (столичная архитектура – провинциальная архитектура – чем активнее урбанизация в том или ином виде, тем сильнее разрыв). → разность социокультурного потенциала городов – населенных мест. Рост престижности.