Крупнейшие мегаполисы мира.

(Африканский центр Экистики (эволюция поселений человека), Доксиадис и ученики).

В настоящее время в мире насчитывается – 66 мегаполисов. Из них 43 сложившихся и 23 складывающихся с общей численностью 1,4 млрд. чел. Предполагается, что к 2050 году их станет более 160 и в них будут сосредоточены 45-50% населения мира.

Наиболее крупные формируются в США вдоль Атлантического побережья (Бостон, Вашингтон), в районе Великих озер (Чикаго, Питтсбург), в Калифорнии (Сан-Диего, Сан-Франциско), во Флориде, вдоль восточного побережья Японии (Токио, Осака), вдоль Рейна в Европе.

Крупнейшие мегаполисы мира.(на период 1975 г.)

Наименование мегаполисов.	Кол. агломераций.	Население, млн. чел.	Площадь, тыс. км2	Плотность, чел./км2	Протяженность главной оси, км.
Босваш (Бостон – Вашингтон)	40	45	100	450	800
Чипиттс (Чикаго - Питтсбург)	35	35	160	220	900
Сан-Сан (Сан-Диего – Сан-Франциско)	15	18	100	180	800
Токайдо (Токио – Осака)	20	55	70	800	700
Английский (Лондон – Ливерпуль)	30	30	60	500	400
Рейнский (Рандштадт – Рейн – Рур – Рейн – Майн)	30	30	60	500	500

(Костинский Г.Д. Основные черты и тенденции формирования мегаполисов в развитых капиталистических странах. // Изв. АН СССР Сер. Геогр. 1977 №6 С.71.)

Интенсивно формируются мегаполисы:

Сан-Рио (Сан-Пауло – Рио-де-Жанейро)

Визагмаханагр (Дельты Ганга – Брамапутры)

Джабан (Джакарта – Бандунг)

Пектян (Пекин – Тяньцзинь)

Шан-Чан (Шанхай – Нанкин – Чанчжоу)

Каир – Александрия

и т.д.

Прогноз на 2050 гг.:

Слияние Лондон – Бирмингем – Манчестер – Ливерпуль – Шеффилд – Лидс и Бедфорд

Большая Калькутта – 50 млн. индийцев

(по данным Европейского Экономического сообщества)

Дельтаполис: слияние Брюсселя – Кёльна – Амстердама и прилегающих городов.

(П.Велев Города Будущего).

Рост городов в СССР.

Города – от 709 в 1926 г. До 2190 в 1989 г.

Численность городского населения – 26,3 млн. чел.→ 188,8 млн. чел.

1989 г. – 23 города более 1000000

+ 10 городов до 1000000

1989 г. Москва – 8,2 млн. чел. – 12 млн. агломер.

Ленинград – 4 млн. чел. – 5 млн. агломер.

Ташкент – 5 млн. чел.

Особенности урбанизации (Типы урбанизации в разных странах , регионах мира).

Этапы.

1. Этап – на протяжении многих веков – Доиндустриальный период урбанизации.

Отвечал потребностям торгового обмена между территориями с разными климатическими условиями; между центрами ремесла, управления; культуры в широком смысле слова (религия, наука, культура) и сельскими поселениями.

Основа – частая, относительно равномерная сеть сельских поселений, множество местных рынков обмена сельхоз продукции на ремесло с радиусом в 10 – 25 километров (для центральной и южной Европы) и для отдельных ареалов расселения центральной и восточной Азии. Причем под сельскими поселениями – от отдельных ферм до сел (деревень) в несколько хозяев. Центр обмена – деревня с 50 – 100 жителями и наличием ремесленного производства. Второй уровень опорных центров расселения – административно-культовые центры – 500 – 1000 и более жителей с радиусом 50 – 100 километров. И третий, высший, уровень – административно-политические центры государства и портовые города. Основа связей – водный транспорт и сухопутный – гужевой. Почти полное отсутствие миграций. Полное отсутствие маятниковых миграций.

Движущие силы развития городов – разорение крестьянства в результате внутренних и внешних войн; эпидемий; монополии высших слоев общества на землю, торговлю, образование (массовое только война и эпидемии); движение «средних» и высших слоев общества в административно-политические центры (города-резиденции немецких княжеств, испанских, итальянских герцогств; Париж – абсолютистского государства).

2. Этап – Индустриальный период урбанизации.

Определяется развитием промышленности и особенно транспортных средств – конец XVIII – XIX в.

Возникновение трех типов центров неизвестных ранее: промышленный центр по производству товаров, добывающий центр, транспортный центр. Первичные центры – ткачество, металлургия, металлообработка. Вторичные – горнодобыча. Третичные – железнодорожные центры.

Необходимость большого количества рабочих в добывающей и перерабатывающей промышленности стимулировал отток населения из сельскохозяйственных районов и ремесленных центров и концентрацию его в нескольких центрах горнодобывающего и перерабатывающего производства. Европа – Южная Англия, Зона Рурского бассейна, Силезия; Россия – Донбасс, Урал.

Добыча угля и железной руды и необходимость перемещения большого количества товара на значительные расстояния по суше породило железнодорожный транспорт. А железнодорожный транспорт изменил картину расселения.

Мелкоячеистая структура сельскохозяйственного расселения и местных рынков стала укрупняться. Плотность населения на территории меняется. На смену относительно равномерной плотности возникают районы разряжений и сгущений. Зоны плотного населения вдоль крупных и средних рек дополняются сетью полос расселения вдоль железных дорог. Населенные места, через которые прошли железные дороги, становятся центром расселения и местными рынками.

С 1760^х – до 1830^х годов в Европе появилось более сотен городских образований на базе промышленных с населением от 5 до 50 тыс. чел., причем это были как новые, так и города, возникшие на месте старых. Параллельно новый толчок получили столичные города и портовые центры как места деловой и промышленной активности.

Если в XVII веке миграции в промышленные центры были в основном из населенных мест на расстоянии 50 – 100 километров, то к концу XIXвека миграции в промышленные центры охватывают всю территорию Европы, исключая северные и южные территории.

Именно в XIX веке сложилась практически вся сеть и иерархическая структура городов Европы. Однако до начала XX века городские образования, находящиеся поблизости, рассматривались как самостоятельные образования и о маятниковых миграциях еще не было и речи.

ЖД линии в первой половине XIX в. ЖД линии в конце XIX века.

Города-спутники Лондон конец XIX века

3. Этап.

К третьему этапу урбанизации можно отнести межвоенное время. Особенностью этого тапа является то, что к началу XX века практически сложилась сеть населенных мест и транспортная сеть, основанная на железных дорогах. К началу XX века (к 20^м годам) практически завершилась массовая миграция населения из сельского хозяйства. Структура сельского хозяйства стабилизировалась. В разных регионах Европы, представляя разную картину от преобладания отдельных ферм (Нормандия, Голландия, Дания) до преобладания, так называемых, деревень (микрогород от нескольких десятков до нескольких сот жителей). Население их преимущественно связано с производством сельскохозяйственной продукции. Сформировалась новая сеть центров сельскохозяйственной системы – административное. Хозяйственное управление, бытовое торговое обслуживание, начальное (среднее образование). Радиус связей таких систем колебался от 10 – 15 километров в плодородных Зонах западной Европы до 50 километров в менее благоприятных зонах Испании, Италии, востока Франции. Образованная к началу XX века система городов начинает меняться. К 20^м годам века иерархия городских образований была иной, чем сейчас. Преобладали города в 5 – 20 тыс. чел. Среди массы малых городов выделялось несколько десятков 50 – 100 тысяч и до десятка свыше 500 тыс. чел., как правило, столичные центры.

В межвоенный период идет активная перестройка городской системы на основе пригородных систем транспорта и особенно автомобильного. В регионах плотного заселения возникают системы населенных мест, связанные между собой ежедневными и еженедельными поездками населения с трудовыми и культурно-бытовыми связями.

Возникновение систем городов сопровождается выделением центров таких систем и уменьшением числа жителей в малых городах, связанных с этими центрами. Одновременно возникает тенденция формирования городов-спутников – как целенаправленная политика улучшения среды города (Лондон – Париж).

4. Этап (50 – 60 – 70).

Четвертый этап урбанизации можно охарактеризовать как этап пост-индустриальной урбанизацией. При сохранении процесса роста городов - центров расселения, обусловленном как продолжающейся миграцией в крупные города населения других регионов, так и естественным приростом, значительное развитие получил процесс переселения зажиточной части населения из центральных частей городов в пригороды и вообще за город в соседние населенные места. Причины этого процесса – резкое ухудшение экологии городов в том числе и социальной экологии.

Расселение населения в крупных городах Европы и Америки и в других странах мира отражает социально-экономическое членение общества – население с более высоким уровнем дохода получает возможность приобрести благоустроенное и комфортное жилище в экологически чистых пригородах крупных промышленных городов. Население с меньшим доходом остаётся в районах многоэтажной застройке среднего качества, а население с минимальным доходом концентрируется в «старых» районах городов с низким уровнем благоустройства и некомфортным жилищем. Чаще всего (в Европе и Америке) это мигранты из стран третьего мира. Процесс «почернения» (от слова «чёрный» - негр) центральных районов многих крупных городов поставил перед высокоразвитыми странами проблему необходимости возврата традиционного населения в города.

Причем переселение населения из центральных частей в пригороды и в прилегающие населенные места, в том числе – сельскохозяйственные, не сопровождается сменой деятельности для мигрирующего населения. Переселяющиеся в поселки горожане продолжают свою производственную деятельность в городе. То есть возникает так называемая субурбанизация – когда форма расселения «сельскохозяйственная»(поселок, коммуна,); жилище – индивидуальный жилой дом; место – внегородская территория. Все формальные признаки субурбанизированных территорий - «не городские». В то же самое время население этих населенных мест, расположенных часто на сельскохозяйственных территориях, не занимается сельским хозяйством.

Параллельно за оттоком населения из городов начинает перемещаться и часть производств. В основном это мелкие предприятия и третичные виды деятельности (торговля (оптовая), сервисные виды деятельности, производство мелких комплектующих, обработка сельскохозяйственной продукции и т. д.).

В связи с этим и получили развитие непрерывной полосы расселения в сверх урбанизированных районах (восточное побережье США, западное побережье США и т. д.).

В связи с бурным развитием транспорта, связи, упростившимся способом передачи и обмена информацией претерпевают изменения и чисто сельскохозяйственные районы, особенно в развитых странах. Сельскохозяйственное население начинает широко использовать преимущества и удобства городского образа жизни. Т. е. городской образ жизни, который характеризуется ритмом деятельности, не зависящим отвремени года, величиной свободного времени и избирательным видом обслуживания.

Т. е. городской образ жизни распространяется на сельскохозяйственные территории (стирание граней между городом и деревней).

• перераспределение населения из отраслей, занимающихся производством материального продукта в отрасли, занимающиеся обслуживанием населения;

• концентрация производства.

Четвертый этап урбанизации сопровождается появлением и формированием новых типов населенных мест по функции:

1. города – научные и научно-производственные центры (Дубна, Академгородок города «Силиконовой долины));

2. города «для отошедших от дел»;

3. города развлечений.

Современный (5) этап урбанизации. Глобализация.

На современном этапе развития общества меняются социально-экономические основы урбанизации. Если на предыдущих этапах основными центрами процесса урбанизации были промышленные города, то на современном этапе промышленное производство как побудительная причина урбанизации отходит на второй план и уступает пальму первенства центрам производства и обмена информацией, центрам концентрации капитала, центрам туризма и отдыха, транспортным центрам международного значения.

Азиатский этап урбанизации. В настоящее время самые активные процессы урбанизации проходят в Восточной Азии. Япония, Ю.Корея, Тайвань, Таиланд, Сингапур, Китай на сегодняшний день становятся основными центрами высокотехнологичного промышленного производства, финансовой и научной деятельности, индустрии отдыха. Это сопровождается взрывным ростом городских форм расселения. Гонконг за последние 15 лет вдвое увеличил численность населения и в полтора раза территорию застройки. Шанхай – самый динамично развивающийся город-агломерация вн восточном побережье Китая.