Устройство и принцип работы дисмембратора
Дезинтегратор (от дез... и лат. integer — целый), стержневая дробилка, машина для мелкого дробления (грубого измельчения) хрупких малоабразивных материалов. Состоит из двух вращающихся в противоположные стороны роторов (корзин), насаженных на отдельные соосные валы и заключённых в кожух (рис.). На дисках роторов по концентрическим окружностям расположены 2 – 4 ряда круглых цилиндрических пальцев (бил, бичей) т. о., что каждый ряд одного ротора свободно входит между двумя рядами другого. Дробимый материал подаётся в центральную часть ротора и, перемещаясь к периферии, подвергается многократным ударам пальцев, вращающихся (500 – 1000 об/мин) во встречных направлениях. Крупность загружаемого в Д. материала обычно 60 – 90 мм, а измельчённого продукта – 0,5 – 0,1 мм. Производительность Д. большого размера (диаметр ротора 1250 мм) 80 – 90 т/час, при дроблении угля от 50 мм до 0,3 мм. Машина, имеющая один ротор, а вместо другого – неподвижные пальцы, укреплённые на откидной крышке кожуха, называется дисмембратором, который работает аналогично Д., но частота вращения ротора значительно выше (2300 – 3800 об/мин). Д. и дисмембраторы называют иногда бильными или бичевыми мельницами. Особенность Д. – хорошее перемешивание измельчаемого материала, что иногда используется в технологических целях (например, приготовление угольной шихты перед коксованием). Д. применяют для дробления полезных ископаемых (уголь, гипс, сера, торф и др.), продуктов химической промышленности (резина, пигменты), древесины и др. См. также Дробилка.
Схема дезинтегратора: 1, 4 – валы; 2, 3 – роторы с пальцами.
Устройство и принцип работы силовой машины
Силовая установка – это та часть машины, которая приводит в движение механизмы машины. Она состоит из двигателя, системы охлаждения этого двигателя (радиатор, водяная система, трубопроводы); если двигатель внутреннего сгорания, то системы питания (топливной системы) и системы регулирования двигателя. В силовую установку входит также подмоторная рама.
"Ротационная силовая машина с тремя поршневыми роторами"
"Ротационная силовая машина" объединяет в себе преимущества как поршневых двигателей, так и газовых турбин и свободна от многих их недостатков. Силовая машина характеризуется, наряду с разнообразными возможностями применения, высокой удельной мощностью, простотой изготовления, повышенным КПД (малым расходом топлива). Этими качествами она отличается от предшественников, которые имеют либо малую удельную мощность (цилиндровопоршневые машины), либо высокий расход топлива (турбины).
Конструкция состоит из компрессорной ступени (5), моторной ступени (7), камеры сгорания (21) и синхронизирующего зубчатого зацепления (2), причём компрессорная (5) и моторная ступени (7) в главных чертах построены одинаково и каждая имеет находыщиеся в контакте обкатывания один главный ротор (11) и три боковых ротора (4). Каждый из боковых роторов (4) состоит из цилиндрического корпуса и вытеснительного гребня (12) с уплотняющими пластинами, находящимися под действием пружин.
Вытеснительные гребни (12) боковых роторов (4) находятся в зацеплении с тремя профилированными продольными углублениями (23) главного ротора (11). При этом соотношение диаметров боковых (4) и главного (11) ротора и соответственно передаточное число синхронизирующего зацепления (2), а с этим и соотношение чисел оборотов боковых и главного роторов составляют 1:3.
Камера сгорания (21) простирается через компрессорную (5) и моторную (7) стипени и расположена внутри главного ротора (11). Она укреплена неподвижно на картере с помощъю патрубка (31), подводящего топливные, электрические и пусковые воздушные магистрали, и жаровой трубы (19), которая имеет впускные окна (25) и выпускные профилированные отверстия (26) для впуска воздуха, поддерживающего горение топлива и местного охлаждения элементов конструкции.
Компрессорная ступень (5) имеет клапаны давления (41) для впуска компрессорного воздуха и устройство управления (36,37) выпускными окнами (17) в жаровой трубе (19) в моторную ступень (7). Свободные объёмы (42) главного ротора (11)соединены каналами (8) между собой и служат в качестве накопителя, демпфурующего устройства и распределителя сжатого воздуха, который перед поступлением в камеру сгорания (21) со всех сторон омывает жаровую трубу (19), охлаждая её и создавая тепловой барьер между камерой сгорания и остальной конструкцией. Внутренние полостии боковых роторы (4) и внешние стенки их рабочих камер, подшипники скольжения (3), подводящий патрубок (31) и передняя часть главного ротора (11) охлаждаются жидким охладителем, который выполняет также функцию смазки соприкасающихся при вращении элементов конструкции.