- •Конспект лекций
- •Общие сведения о электропоездах
- •Требования ,предъявляемые к эл.Поездам.
- •Назначение и классификация электротехнических материалов
- •Общие сведения о смазочных материалах.
- •Механическое, кузовное и тормозное оборудование.
- •Узлы пневматического оборудования.
- •Узлы эл. Оборудования и вентиляции.
- •Механическая часть. Общие сведения.
- •Кузов вагона.
- •Шкворневая балка коробчатого сечения.
- •Каркас кузова.
- •Каркас крыши.
- •Внутренняя отделка кузова.
- •Внутренняя обрешетка боковых стен.
- •Поперечная балка.
- •Рама тележки прицепного вагона.
- •Центральное подвешивание.
- •Буксовый узел моторного вагона.
- •Фрикционный гаситель надбуксового подвешивания прицепного вагона.
- •Фрикционный гаситель м.В.
- •Заземляющее устройство (зу).
- •Колесные пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар.
- •Инструкция цт –329 от 95г.
- •Подвеска тягового двигателя
- •Подвеска редуктора эр2т.
- •Тяговая передача.
- •Малая шестерня.
- •Автосцепка са-3
- •Сцепление
- •Расцепление
- •Причины саморасцепа
- •Проверка автосцепки шаблоном 940-р
- •Проверка производится в следующем порядке:
- •Поглощающий аппарат
- •Преимущества данного аппарата:
- •Проверка автосцепки в эксплуатации
- •Поглощающий аппарат.
- •Принцип действия т.Д.
- •Конструкция т.Д.
Каркас крыши.
Сварен из стальных дуг z-образного сечения. Сверху к каркасу приварены стальные листы гофрированного сечения толщиной 1,5мм.
В местах соединения крыши с боковыми стенками установлен водосточный карниз, препятствующий попаданию влаги под обшивку и внутрь вагона На крыше моторного вагона приварены тумбы для установки токоприемников, а также приспособления для переходных мостиков и для установки крышевого оборудования. Сбоку над входными дверями имеются прямоугольные отверстия для установки жалюзи, служащих для забора воздуха, необходимого для охлаждения тягового двигателя и вентиляции вагона.
Лобовая часть крыши головных вагонов имеет обтекаемую форму. В ее средней части расположен прожектор, по бокам обтекатели верхних сигнальных огней.
Внутренняя отделка кузова.
Пол вагона состоит из продольных и поперечных брусьев, образующих каркас верхнего настила.
Брусья каркаса изготавливают из столярных плит толщиной 25мм, закрепляемых шурупами. Настил в тамбурах вагонов изготавливают из шпунтовых досок.
Пространство между металлическим и верхним настилом заполнено термоизоляционными пакетами из мипоры.
В полу имеются специальные желоба, в которые укладывают провода. Для доступа в желоба с проводами имеются люки, расположенные под диванами.
Кроме того в полу моторных вагонов имеются люки для осмотра муфт и редуктора. На головных и прицепных вагонах имеются люки для снятия и постановки шкворня пятникового устройства.
Внутренняя обрешетка боковых стен.
Обрешетка боковых стен моторных и прицепных вагонов изготовлена из деревянных вертикальных стоек, прикрепленных к металлическим стойкам кузова. Обрешетка потолка выполнена из деревянных дуг, которые крепятся к металлическим дугам крыши.
В гнезда обрешетки вставлены теплоизоляционные пакеты.
Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из волокнистых плит и обшита декоративным пластиком. В средней части потолка расположен вентиляционный канал. В тамбурах под потолком устроены чердачные помещения, в которых находятся вентиляционные агрегаты.
Пассажирское помещение вагона отделено от входных автоматических дверей двумя перегородками. Оставшееся пространство по бокам вагонов образуют тамбура.
Раздвижные двери из тамбура в салон подвешены на рамках опорной рельсы, которая имеет наклон к середине вагона. Благодаря чему обе створки после открытия сами закрываются.
Внизу дверь скользит по направляющему уголку, закрепленному на полу.
Створки дверей выполнены из аллюминивых сплавов. В тамбурах расположены шкафы для эл. и пневм. аппаратуры.
Выходные авт. двери представляют собой алюминиевый каркас, обитый алюминиевыми листами.
Стыки створок дверей уплотнены резиновым профилем. В каждой створке сверху закреплена рейка, которая опирается на два ряда шариковых сепараторов и перемещается по ним, в пазу направляющего рельса. В нижней части каждая створка прижимается двумя капроновыми роликами. Раздвижные двери имеют эл.пневматический привод, состоящий из пневматических цилиндров, штока, который связан со створками дверей. Каждая полость цилиндра соединена с эл.пневмовентилями.
Управление дверями осуществляется из кабины управления.
Эл.поезд можно эксплуатировать на линии как с высокими так и с низкими платформами.
Для удобства перехода из вагона в вагон предусмотрены переходные площадки.
Переходная площадка состоит из переходного мостика с упругими резиновыми уплотнениями (суфле).
Переходный мостик состоит из двух стальных листов. Один крепится к порогу торцевой двери другой к верхнему упору торцевой балки.
ТЕЛЕЖКА.
Тележка предназначена для облегчения вписывания в кривые участки пути.
Тележка состоит из рамы, 2-х колесных пар с редукторами и буксовыми узлами, центрального подвешивания и Т.Р.П.
ТЕЛЕЖКА МОТОРНОГО ВАГОНА ЭР2Т.
Двухосная, бесчелюстная с двухступенчатым рессорным подвешиванием, с фрикционным гасителем колебаний в буксовом подвешивании, гидравлическими гасителями и поводками с резиново-металлическим гасителем центрального подвешивания.
РАМА ТЕЛЕЖКИ.
Предназначена для размещения тягового привода, рессорного подвешивания и тормозного оборудования, а также для передачи нагрузки от кузова на буксы колесных пар через рессорное подвешивание.
Рама передает тяговые и тормозные силы от колесных пар на кузов и воспринимает боковые усилия при прохождении кривых участков пути.
РАМА ТЕЛЕЖКИ МОТОРНОГО ВАГОНА.
Штампо- сварной конструкции в плане Н-образной формы. Рама состоит из 2-х продольных балок, двух поперечных балок.
ПРОДОЛЬНАЯ БАЛКА.
Сварена из 2-х штампованных швеллеров толщиной 12 мм. Места соединения продольных и поперечных балок усилены сверху и снизу стальными накладками толщиной 14 мм. К продольным балкам приварены кронштейны для крепления тормозных цилиндров, деталей и узлов ТРП, гасителей колебаний и поводков. В средней части продольных балок имеются по два отверстия в которые вварены гильзы. В гильзы вставляются валики для крепления подвесок центрального рессорного подвешивания.