Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ).
Кафедра «Логистические транспортные системы и технологии».
Курсовой проект по дисциплине:
«Управление грузовой и коммерческой работой»
на тему:
«Организация работы грузовой станции и прилегающих путей необщего пользования».
Выполнил:
студент гр. УПП-321
Роменский Дмитрий.
Принял:
Каширцева Т.И
Москва 2011 г.
1. Транспортная характеристика перевозимых грузов.
1.1.Грузовой двор станции.
На грузовом дворе станции обрабатывается 3 вида грузов:
Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки)
Контейнеры (крупнотоннажные- 20-ти тонные)
Машины и оборудование (тяжеловесные грузы)
1.1.1.Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки).
Гвозди строительные в ящиках по 50 кг.
Назначение: Применяются для скрепления деревянных конструкций, в строительстве, в изготовлении деревянной тары, для хозяйственных нужд.
О
писание:
Изготавливаются с плоской или
конической головкой. Гвозди
изготавливаются круглого сечения из
низкоуглеродистой стальной термически
необработанной проволоки общего
назначения (ГОСТ 3282-74). Покрытие цинк
или без покрытия (чёрные). Торцевая
поверхность конической головки -
рифленая, Угол заострения по граням -
не более 40°.( рис 1.1)
Г
возди
строительные используются в основном
для соединения деревянных конструкций
и закрепления на них определенных мягких
строительных материалов. Как правило,
гвозди применяются для создания
неразборных соединений.
К
разновидностям гвоздей относятся:
-
гвозди строительные общего предназначения;
-
гвозди толевые, предназначенные для
крепления кровельных покрытий (рубероида,
толя и пр.), имеют широкую шляпку;
-
гвозди финишные, используемые для
крепления фасадных или декоративных
элементов, отличаются узкой и высокой
шляпкой;
- гвозди шиферные, комплектующиеся
обрезиненной шайбой;
- гвозди
кровельные, имеющие широкую ребристую
шляпку.
Гвозди строительные
изготавливаются методом холодной
объемной штамповки из низкоуглеродистой
проволоки. От прочих видов гвозди
строительные отличаются рифленой
торцевой поверхностью (у иных типов она
гладкая).
У
паковка
осуществляется в деревянные ящики
18617-73 массой брутто 50 кг (рис 1.2). Размеры
ящика 400мм*300мм*150мм. Объем 18дм3.
Для перевозки используется крытый подвижной состав. В нашем случае это крытые вагоны марки 11-217 (рис 1.3):Грузоподъёмность, 68т. Масса тары вагона 24,7т. Статическая осевая нагрузка, кН(тс) 231,8 (23,18). Скорость конструкционная, 120 км/ч. Габарит 1-ВМ (0-Т). База вагоны 10000мм. Длина по осям сцепления автосцепок 14730мм. Длина кузова внутри 13844мм. Ширина кузова внутри 2764мм. Высота кузова по боковой стене 2737мм. Объём кузова 120м3.
1.1.2.Крупнотоннажные контейнеры: Контейнеры.
Контейнером называется универсальная многоразовая транспортная единица объемом более 1м3. Крупнотоннажным контейнером называется контейнер, грузоподъемность которого больше 10 тонн. В мире повсеместно используются стандартные форматы крупнотоннажных контейнеров: 20-ти футовые, 40 футовые и 45-ти футовые.
На современном рынке транспортных услуг перевозки контейнерами завоевывают все большую популярность с каждым годов благодаря своим достоинствам:
облегчение процесса погрузки
оптимальный объем грузового помещения
высокая вандалоусточивость
универсальность
о
тносительная
дешевизна
В контейнерах может перевозиться широкая номенклатура тарно-штучных грузов. Недавно даже появилась возможность перевозить жидкие грузы в универсальных контейнерах.
В нашем случае в перевозке участвуют 20-ти футовые универсальные контейнеры (рис 1.4):
длина: 5877 мм
ширина 2330 мм
высота 2197 мм
объем 30 м3
грузоподъемность 17800 кг
дверной проем 2280ммх2130мм.
Перевозка осуществляется на бортовых платформах. В нашем случае это платформы модели 13-9004M (рис 1.6)
Погрузка и разгрузка этих контейнеров осуществляется погрузчиками-ричстакерами фирмы Calmar (рис 1.5). Хранение осуществляется на открытых контейнерных площадках.
-1.1.3.Машины и оборудование (тяжеловесные грузы):