Размещено на http://www.allbest.ru/

Цели и задачи курсового проектирования

Курсовое проектирование предназначено для закрепления теоретических знаний, полученных при изучении разделов дисциплины «Организация, управление и планирование в строительстве»:

-«Организация и календарное планирование строительства комплексов зданий и сооружений»;

-«Моделирование в организационно- технологическом проектировании»;

-«Сетевые графики строительства отдельных зданий и комплексов»;

- «Основы поточной организации строительства»;

- «Подготовка строительного производства»;

- «Общие принципы проектирования стройгенпланов»;

- «Организация строительной площадки»;

- «Организация и эксплуатация парка строительных машин»;

- «Организация сдачи объектов эксплуатацию»;

и приобретения навыков практического организационно-технологического проектирования в строительстве.

В первом семестре изучения данной дисциплины выполняется курсовая работа, во втором – курсовой проект. Непосредственной целью курсовой работы является разработка календарного плана на строительство жилого комплекса, выполнение динамичной модели планирования строительства объекта в виде сетевого графика; курсового проекта - организация строительной площадки на стройгенплане (на период возведения надземной части жилого комплекса).

1. Разработка стройгенплана

жилой комплекс строительный площадка стройгенплан

Основой составления СГП является целесообразная рациональность расположения элементов строительного хозяйства, при котором обеспечивается:

- минимальная протяженность временных сетей коммуникаций;

- минимальность объема строительства временных сооружений;

- максимально возможное использование в период строительства имеющихся на строительной

площадке и сносимых зданий в качестве временных сооружений;

- обеспечение соблюдения требований техники безопасности противопожарных норм при размещение временных сооружений;

- удобство эксплуатации временных сооружений;

- минимальное количество необходимых перегрузок и перемещений строительных грузов;

- рациональная взаимоувязка пассажиро- и грузопотоков;

- максимальное использование инвентарных и передвижных временных зданий и сооружений.

1.1 Размещение монтажных кранов и подъёмников

Для монтажа жилых зданий принимаем башенный кран КБ-160.2 с техническими характеристиками:

- максимальный вылет стрелы – 25 м;

- минимальный вылет стрелы – 18 м;

- радиус поворотной платформы крана – 3,8 м;

- база крана – 6 м;

- ширина колеи – 6м;

- максимальная грузоподъемность – 5,5 т.

Положение подъемников фиксируется отображением их габаритов, зон работы и путей подъезда к ним. Подъемники устанавливаются при высоте зданий более 6 этажей из расчета один подъемник на 2-3 секции жилого здания.

1.1.1 Поперечная привязка подкрановых путей башенного крана (схема и расчеты)

При поперечной привязке устанавливается:

- положение осей подкрановых путей.

- расстояние от крана до фасада здания

Рис.1 Схема поперечной привязки подкрановых путей

h_б – высота балластной призмы принимается с учётом марки крана, геологии местности и принятого вида рельсовых путей.

h_б = 0,12м - при условии применения для верхнего строения рельсовых путей железобетонных балок, при земляном полотне, сложенном из суглинистого грунта, и применения для балласта щебня.

l_шп = 0,8м –длина шпалы.

Для щебня и гравия 1: m коэффициент естественного откоса 1:1,5. Следовательно, расстояние от основания откоса до нижнего края балластной призмы l_б =0,12·1,5= 0,18м.

1. Расчёт расстояния от строящегося здания до оси подкрановых путей с учётом безопасного расстояния до балластной призмы.

,

l_без1 – минимально допустимое безопасное расстояние от балластной призмы до габарита строения, принимаем 0,7м.

0,2 – минимально допустимое расстояние от конца шпалы до откоса балластной призмы,м.

2. Расчёт расстояния от строящегося здания до оси подкрановых путей с учётом безопасного расстояния до выступающей части поворотной платформы

l_без2 – минимально допустимое безопасное расстояние от выступающей части крана до габарита строения, принимаем 0,7м.

, поэтому принимаем В=5 м.

1.1.2 Продольная привязка подкрановых путей башенного крана (схема и расчеты)

При продольной привязке кранов устанавливаются:

-крайние стоянки;

-длина (и ограждение) путей;

-места тупиков и контр груза.

Рис. 2 Схема продольной привязки подкрановых путей

Определение крайних стоянок с учетом монтажа максимально и минимально удаленных элементов.

Длина подкрановых путей:

, где

- расстояние между крайними стоянками крана, определяемое по схеме, м;

L_т - величина тормозного пути крана, принимаемая не менее 1,5м;

L_туп. - расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5м;

Рассчитываем необходимое количество звеньев подкрановых путей при условии, что длина полузвена l_п/зв= 6,25 м.

Принимаем 8 полузвеньев, при этом фактическая длина подкрановых путей составляет:

Принимаем длину подкранового пути 50м.

Корректировка тормозного пути: