П еречислить основные порты Норвегии. Дать описание порта Осло (рисунок).

Осло — столица и самый крупный город Норвегии, расположен у самой северной оконечности Осло-фьорда в юго-восточной части Норвегии, в 50 милях от пролива Скагеррак. К Осло относятся 40 островов. В пределах города расположены 343 озера, которые являются важнейшим источником питьевой воды. По территории Осло протекают две небольших реки: Акерсельва и Ална.

Будучи портовым городом, Осло насчитывает около 980 компаний, связанных с морским делом, с общей сложностью 8500 рабочих мест. Здесь обосновались компании, занимающиеся морскими перевозками, судовые маклеры, страховые компании. Det Norske Veritas входит в тройку лидирующих классификационных обществ. Док Осло обслуживает ежегодно около 6000 судов с грузооборотом в 6 млн. тон и свыше 5 млн. пассажиров.

Причалы: высокомеханизированы, пассажирский терминал, контейнерные терминалы, нефтетерминал, причалы для перегрузки генеральных грузов, терминал по приему судов РО-РО, причалы для приема сжиженных грузов.

Экспорт: контейнерные грузы, руда, цемент, лесопродукция, рыба, продукция химической промышленности.

Импорт: генеральные и контейнерные грузы, уголь кокс, нефть и нефтепродукты, текстильное сырье.

Обслуживание: бункеровочная база, складские помещения, рефрижератор, судоверфь с плавучими доками.

Через морской порт в заливе Пипервика проходит более 2/5 грузооборота страны, в том числе этот порт обеспечивают значительную долю внешнеторгового грузооборота.

Основные порты Норвегии: Осло, Берген, Нарвик, Оркангер, Тенсберг, Ставангер, Му-и-Рана.

Грузопотоки нефтеналивных грузов (схемы, табл.).

В морских грузоперевозках доля жидкого топлива теперь состав­ляет около 58% против 22% до войны.

Это объясняется ростом потребления нефти — важнейшего вида топлива и сырья для промышленности. Доля нефти в топливно-энер­гетическом балансе западных стран с 1948г. по 1968 г. возросла с 35,8 до 67,4%, а в 1900 г. она составляла всего 3%.

Технический прогресс XX в. органически связан с нефтью, добы­ча которой постоянно росла и в 1968 г. достигла 1 581 млн. т.

Географическая разобщенность районов мировой добычи и потреб­ления нефти является основной причиной возникновения ее грузопо­токов в Мировом океане. Сравнивая потоки нефтегрузов предвоенного периода (1937 г.) с послевоенными, следует указать на два момента: перемещение экспортной базы мира с западного полушария в восточ­ное и приближение нефтеперерабатывающих баз к районам потреб­ления.

В довоенные годы нефтепереработка производилась в непосредствен­ной близости от ее добычи и основное место в морских грузопотоках занимали нефтепродукты.

В настоящее время западные стра­ны по экономическим и стратегическим соображениям переработку нефти приблизили к районам ее потребления. Предприятия нефте­перерабатывающей промышленности размещены в основном вблизи районов потребления нефтепродуктов. Так, 25% таких предприятий (по мощности) приходится на США, 25 — на Западную Европу и толь­ко 10% — на Азию (в том числе 6% — на Японию).

В связи с тем, что крупные нефтеперерабатывающие заводы потреб­ляют в год до 40 — 50 млн. т сырой нефти, для ее перевозки харак­терна высокая степень концентрации грузопотоков. Основные массы нефти в международном морском сообщении перевозятся из Персидского залива в порты Европы, США и Японии; из районов Ка­рибского моря —в порты США и Европы; из портов Северной Африки – в порты Европы; из районов Ближнего Востока – в порты Европы.

Главными портами погрузки нефти являются и останутся в пер­спективе в Персидском заливе Мена-аль-Ахмади и Рас-Танура, которые практически могут обслуживать танкеры с любой осадкой, в Средиземном море — Сайда, Бужи, Хайфа, в Гвинейском заливе причальная линия с глубиной 36 м находится на расстоянии 30 миль от берега. Для Гвинейского залива строится несколько лихтеров грузоподъемностью 300 тыс. т, которые будут использоваться как плавучие емкости. Они будут принимать нефть от меньших танкеров и перегружать на крупные.

В портах Карибского моря и Индонезии глубины у причалов погрузки весьма ограничены.

К глубоководным портам выгрузки относятся: в Японии — Иокогама и Йоккаити; в Великобритании: Милфорд-Хейвен, Фолей и Финнарт; на северном побережье Европы — Роттердам, Вильгельмсхафен, Гавр, Амстердам; в Средиземном море — Марсель, Генуя и Триест; в США — Филадельфия, Портленд, Нью-Йорк.

Грузопотоки нефтеналивных грузов

Р аньше морской транспорт доставлял нефть непосредственно от порта погрузки до порта выгрузки. В последнее время начали созда­ваться порты-хранилища (перевалочные нефтебазы), предназначенные для перегрузки нефти. Первой такой нефтеперевалочной базой стал порт Бантри в Англии с хранилищем в 1 млн. т. и глубинами у прича­лов 30 м, доступными для танкеров с осадкой 24 м. В Японии строит­ся центральная перевалочная нефтебаза в Кире (префектура Кагосима). Она будет обслуживать танкеры с осадкой 27 м. В декабре 1968 г. на о. Окинава состоялась официальная церемония по случаю начала строительства второй в Японии базы.

Третью такую базу предполагается построить в Канаде в районе Пойнт-Туппер (Новая Шотландия).

Зарубежные специалисты считают целесообразным сооружение пор­тов-хранилищ, которые смогут принимать танкеры дедвейтом 800 тыс. т, с осадкой 35 м на направлениях Персидский залив — Европа и Персидский залив — Япония через пролив Ломбок.