Вопрос № 2. Основные направления морских путей в Тихом океане (рисунок).

В Тихом океане пролегают самые большие по протяженности пути: центральный путь Сингапур-Панама имеет протяженность 10,8тыс. миль, а переходы в 6 – 7тыс. миль без захода в промежуточные порты считаются обычными в Тихом океане

На огромных площадях Тихого океана гидрометеорологические условия более сложные, чем в других океанах.

Экономическое развитие стран, расположенных на побережье Тихого океана, вызвали изменения в географии грузопотоков и судоходстве на океанских путях.

С точки зрения интенсивности мирового судоходства можно выделить три основных направления: американо-азиатское, американо-австралийское и азиатско-австралийское.

Американо-азиатское направление является главным и, в свою очередь, включает три наиболее используемых маршрута.

Путь первого, наиболее оживленного маршрута судоходства, про­ходит от портов Северной Америки (Ванкувер, Сан-Франциско, Лос-Анджелес) в западную часть Тихого океана и обратно из портов Япо­нии, КНР, Филиппин (Иокогама, Шанхай, Манила) в США и Канаду

Он проходит в суровых гидрометеорологических условиях штор­мового сезонного района. Без захода в промежуточные порты его про­тяженность более 4,5 тыс. миль.

Это основной путь поставок в Японию и другие страны различных руд, каменного угля, зерновых грузов из США, а из Канады - каменного угля, зерна, леса и пиломатериалов, других грузов и раз­личных полуфабрикатов.

Второй маршрут проходит от Панамского канала (в канале дей­ствуют ограничения по ширине судов до 33 м) и портов западного побережья Южной Америки (через Гавайские острова) на порты Филиппин, Малайзии, КНР, Тайваня и Японии. Центральный путь проходит от Панамского канала на Сингапур.

Этот путь пролегает через район редких штормов в экватори­альном районе.

Третий, довольно редко используемый, маршрут проложен от Мыса Горн в порты Азиатских стран. В южной части его путь проле­гает в штормовом районе (сезонном) со сложными гидрометеорологическими условиями.

Американо-австралийское направление соединяет основные порты Австралии (Сидней, Мельбурн) и Новой Зеландии (Веллинг­тон, Окленд) с различными портами континента Америка по трем основным судоходным путям: Сидней - Гавайские острова - порты Северной Америки; Сидней - Панамский канал и Сидней - порты Южной Америки (Вальпараисо, Кальяо).

Суда, идущие в Южную Америку в опасный период, прокла­дывают курс к портам назначения в границах сезонного района ред­ких штормов; в период благоприятных погодных условий - огибая Новозеландские острова с юга и используя попутное течение запад­ных ветров.

После ІІ мировой войны на этом направлении организован ряд регулярных линий, соединивших порты Атлантического и Тихооке­анского побережий Соединенных Штатов и Австралии.

На судах регулярных линий в американские порты доставля­ются шерсть, свинец, цинк и другое сырье, а в обратном направле­нии, на Австралию - машины и оборудование, станки, приборы, раз­личная техника.

Азиатско-австралийское направление, в отличие от предыдущих, имеет ге­неральное направление Север - Юг и связывает австралийские и но­возеландские порты с японскими.

Интенсивное судоходство на этом океанском пути во второй половине XX столетия связано с ростом экономического и техничес­кого потенциала Японии и ряда стран Юго-Восточной Азии, развитием судостроения и ростом объемов мировой торговли.

Судоходные компании Японии и других стран ЮВА организо­вали на этом маршруте регулярные грузовые линии по перевозке же­лезной руды, каменного угля, шерсти и другого сырья, зерновых и продовольственных товаров из Австралии в порты ЮВА и Японии.

Вдоль побережья Южной Америки проходят океанские пути, связывающие порты южноамериканских стран с тихоокеанскими и атлантическими (через Панамский канал) портами США.

Основные сырьевые потоки (железной руды и руд цветных ме­таллов, селитры, серы и других полезных ископаемых) имеют направ­ление из портов западного побережья Южной Америки в порты вос­точного побережья Соединенных Штатов, где расположена основная промышленная база США, через Панамский канал.