8

Тема 7. Информация и коммуникация в управлении.

1. Понятие и значение информации и коммуникации.

2. Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса.

3.  Информационные технологии в интересах принятия управленческих решений.

1. Понятие и значение информации и коммуникации.

Информация имеет большое значение для внутреннего управления фирмой и ее внешних контактов, и особенно для принятия решений. Она является ограниченным и дорогим ресурсом производственной активности фирмы.

Связь информации с целями и решениями показана в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Связь характера информации с полнотой решения.

Состояние информации	Полная	Неполная
Решение	с определенностью	с риском	с неопределенностью
Объективные ожидания	однозначные	квазиоднозначные	неоднозначные
Субъективные ощущения	уверенность	неуверенность

В системах с разделением труда лица не обладают одинаковой информацией, поэтому необходим ее обмен или коммуникации. Идеализированный информационный процесс может быть представлен схемой рис. 1.1.

Рис. 1.1. Схема информационного процесса

Критерии проектирования информационных и коммуникационных систем

Центральная задача - улучшение информированности ЛПР. Степень информированности - отношение фактического уровня информации к требуемому. Потребность в информации - разница между ними.

Вспомогательными критериями обеспеченности информацией являются: - количество информации (полнота); - ее значимость; - точность; - надежность; - понятность (например, отсутствие семантических ошибок); - актуальность; - гибкость; - экономическая эффективность информационного процесса (соотношение прибыли от информации и затрат на нее); - учет защищенности информации.

Информационные технологии достаточно разнообразны. При их выборе следует учесть: - когда, как часто, как долго осуществляется связь; - кто с кем связывается; - как связаны участники («звезда», «круг», «колесо», «цепь», «селектор»); - что является предметом информации и чем она осуществляется.

^{2. Роль и основные направления информации перевозочного процесса.}

Существует несколько определений понятия «информация», поскольку каждая отрасль науки вкладывает в него свой смысл. По содержанию оно близко к понятиям «данные», «сведения», «бобщения». В последнее время к проблемам информации боль­шой интерес проявляют философы, склонные считать информа­цию в кибернетическом смысле одним из универсальных свойств материи. Наряду с теоретико-информационным (математико-статистическим) взглядом на информацию существуют содержательное ее рассмотрение и классификация.

По содержанию информация бывает:

1. социально-политической (внешняя и внутренняя политика государства, идеология, политико-воспитательная работа и т.п.);

2. планово-экономической (сведения о хозяйственных, трудо­вых, финансово-денежных процессах в статистическом, произ­водственном, технологическом и других аспектах);

1. научно-технической;

3. организационной (организация управления, обмен опытом, организационно-массовая работа и т.п.);

4. правовой (сборник законодательных и ведомственных актов, уставы, правила, положения и т. п., содержащие сведения норма­тивного характера).

Информация классифицируется по сдледующим признакам::

1. По средствам ее пере­дачи:

- письменная,

- устная.

2. По носителям:

- на перфокартах,

- магиитных лентах,

- дисках и т.п.

3. По характеру и назначению:

- отчетная,

- плановая,

- текущая ,

- перспективная.

4. По длительности действия:

- постоянного,

- длительного,

- временного использования.

5. По со­стоянию:

- статическая,

- динамическая и т.д.

На транспорте можно выделить следующие основные виды информации:

1. Планово-экономическая:

- прогнозы перевозок грузов и пассажиров;

- перспективные, годовые и оперативные планы перевозок;

- планы капиталовложений;

- планы производственно-финансовой деятельности;

- схемы грузопотоков и др.

2. Технико-эксплуатационная:

- графики движения;

- планы формирования поездов;

- технологические карты и другие аналогичные материалы;

- технические планы;

- служебные инструкции и др.

3. Нормативно-методическая:

- технические указания по проектированию объектов транспорта;

- правила технической и коммерческой эксплуатации подвиж­ного состава, устройств и сооружений;

- правила производства тяговых расчетов;

- инструкции по расчету пропускной способности и др.

4. Учетно-статистическая:

- статистика перевозок грузов и пассажиров;

- статистика погрузочно-разгрузочных работ;

- данные о технической вооруженности транспортной сети;

- бухгалтерская отчетность (труд, зарплата, финансы) и др.

5. Правовая:

- уставы,

- кодексы,

- тарифы и др.

6.Справочно-коммерческая:

- книжки расписаний;

- световая реклама и другие ее виды;

- автоматические справочные установки, указатели отправления пассажирских поездов, самолетов, судов и автобусов;

- схемы дорог, маршрутов и т.п.

7. Административно-управленческая:

- приказы и распоряже­ния,

- служебные записки,

- циркуляры и т.п.

8. Научно-техническая:

- информационные отраслевые сборники,

- брошюры экспресс-информации,

- реферативные журналы,

- кинофильмы и т.д.

В связи с разработкой автоматизированных систем управления на транспорте стал складываться новый вид информации №9, пред­ставляющий собой:

- совокупность алгоритмов,машинных программ и банка исходных данных,необходимых для решения производ­ственных,планово-проектных и научно-исследовательских задач.

Информационное обеспечение важно в любом виде производства, но на транспорте оно играет особую роль. Перевозочный процесс разворачивается на огромных пространствах; он исключи­тельно динамичен, и каждый законченный производственный цикл (перевозка) требует значительных затрат времени (от не скольких часов до нескольких суток и даже месяцев); в нем уча­ствуют миллионы пространственно разобщенных работников, для координации действий которых требуется масса сведений прогно­стического, планового, учетно-статистического и другого харак­тера. И не случайно специалисты по управлению выделяют ин­формационное обеспечение в самостоятельный этап управления цикла.

Важнейшей составной частью информационных массивов на транспорте являются данные о перевозках, источником получе­ния которых служат перевозочные документы, товаротранспортные накладные, документы грузоотправителей и т.п.

Повышение эффективности перевозочного процесса требует укрепления делового содружества предприятий разных видов транс­порта, что недостижимо при отсутствии надежной информации. Объем информации о поступлении порожних вагонов на желез­нодорожном транспорте, например, измеряется 2 —4 ч, а об от­грузке грузов смешанного сообщения в пунктах отправления, — в пределах 4 —8 ч. Сегодня этого уже недостаточно, поскольку разработка взаимосогласованных планов требует глубины инфор­мационного обеспечения на 10 — 20 сут.

Опыт крупных морских портов страны, использовавших систему непрерывного планирования, показывает, что в настоящее время с момента начала сбора информации до получения согласо­ванного суточного плана работы затрачивается 7 —8 ч, при этом собственно обработка информации на ЭВМ и дополнение непре­рывного плана-графика работы транспортного узла требуют всего до 20 мин машинного времени. В связи с этим становится понят­ной необходимость автоматизации в первую очередь процессов передачи информации.

Серьезного внимания заслуживают вопросы получения информации от предприятий — поставщиков экспортной продукции в порты и включения ее в единую систему информационного обеспечения перевозочного процесса. Опыт использования ЭВМ в морских портах свидетельствует о том, что необходимо развивать сеть абонентских пунктов непосредственно на рабочих местах (в диспетчерских, на складах и т. п.), оснащенных экранными пуль­тами с клавиатурой или станциями индикации данных для ввода-вывода данных в информационно-вычислительную сеть.

Особое значение имеет информатизация транспорта в условиях экономических реформ. На каждом этапе реформирования информатизация должна обеспечивать полное выполнение главных целей управления транспортом, подчиняя им цели сопутствующие и второстепенные.

На железнодорожном транспорте, например, в период спада объемов перевозок главной целью является сохранение устойчивого положения дорог за счет получения необходимой прибыли. В соответствии с этим при качественном выполнении функций перевозчика и обеспечении надежного функционирования всей железнодорожной инфраструктуры особое внимание должно уделяться вопросам управления доходами и расходами, работе с клиентурой, увеличению количества и повышению качества сервисных услуг.

В период стабилизации экономики необходимо обеспечивать увеличение объемов перевозок. Повышенное внимание надо обратить на обеспечение требуемой производственной мощности порог, надежности и безопасности функционирования их инфраструктуры.

В период быстрого экономического роста первоочередными снова будут вопросы освоения повышенных объемов перевозки грузов и пассажиров, но в условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта.

Развитие рыночных отношений способствует повышению самостоятельности видов транспорта, включая железные дороги. В то же время, выполняя основной объем перевозочной работы на территории Украины, железнодорожный транспорт остается ключевой отраслью народного хозяйства и его функционирование должно осуществляться на государственной основе.

По мере углубления рыночных процессов усиливаются связи прежде всего с отраслями промышленности, обеспечивающими возможности воспроизводства материально-технической базы предприятий транспорта, с банками, клиентурой и др. На всех уровнях управления наблюдается стремление тесно сотрудничать в первую очередь с тем, кто способствует выполнению перевозочной работы, социально-экономической стабильности и повышению конкурентоспособности отрасли.

На современном этапе в Украине необходим переход от сети вычислительных центров к созданию центров автоматизированного управления перевозками, в которых все учас­тники процесса управления должны иметь удобный доступ к вы­числительным ресурсам; создание на каждом уровне управления динамических моделей эффективного функционирования транс­порта, и в первую очередь мониторинга перевозочного процесса. Эта концепция исходит из необходимости комплексного и гармоничного развития системы информатизации, что обеспечивает использование новых информационных технологий по отношению к существующим автоматизированным системам. В соответствии с новой концепцией информатизация технологических процессов и структур управления должна проводиться более интегрированно, чем это делалось до сих пор. Набор технологий, обеспечивающих реализацию функций управления железнодорожным транспортом, представлен комплексом информационных технологий.