Размеры канавок щелевых уплотнений, мм

dвал	10≤ dвал≤50		50≤ dвал≤85	85≤ dвал≤100
e	0,2		0,3	0,4
R, f, k	1,5		2,0	2,0
t	5		5	2
минимальное число щелей	3		4	5
а)		б)

Рис. 12.14. Уплотнения: а) лабиринтное; б) комбинированное

Таблица 12.4

Рекомендуемые размеры зазора в лабиринтах, мм

dвал	10≤ dвал≤48	50≤ dвал≤84	85≤ dвал≤110
e	0,2	0,3	0,4
f=5e

Рис. 12.15. Маслозащитные шайбы:

а, 6 – со ступицей; в, г – с центрирующим кольцом

б) При смазывание подшипников пластичным материалом.

При этом способе смазывания подшипниковые узлы должны быть изолированы от внутренней полости редуктора во избежание вымывания пластичного смазочного материала жидким, применяемым для смазывания зацепления.

Уплотнение мазеудерживаюшим кольцом (рис. 12.16, а). Такое уплотнение является комбинированным – центробежным и щелевым одновременно. Кольцо вращается вместе с валом и имеет две – четыре круговые канавки треугольного сечения и зазор между кольцом и корпусом (стаканом) 0,1–0,3 мм (на чертежах зазор не показывают); выход за торец корпуса стакана С=1–2 мм. Выступающий за пределы корпуса участок кольца отбрасывает жидкое масло, остальная цилиндрическая поверхность с проточками удерживает пластичный смазочный материал от вымывания.

Рекомендуемые размеры мазеудерживающих колец приведены на рис. 12.16, б.

Торцовое уплотнение стальной шайбой (рис. 12.17). Оно относится к типу контактных и весьма эффективно предохраняет подшипник от вытекания смазочного материала и попадания воды и грязи. Кольцо между шайбой и буртиком вала создает ее точное центрирование.

а)	б)

Рис. 12.16 Уплотнение мазеудерживаюшим кольцом:

а – конструкция подшипникового узла; б – рекомендуемые размеры колец

Рис. 12.17. Уплотнение стальной шайбой с прижимным кольцом

13. Выбор способа смазки и смазочных материалов передач и подшипников

Смазка зубчатых и червячных зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, износ и нагрев деталей.

По способу подачи смазки к зацеплению различают картерную и циркуляционную смазки.

Картерная смазка осуществляется окунанием венцов зубчатых и червячных колес (или червяков) в масло, заливаемое внутрь корпуса. Эту смазку применяют при окружных скоростях в зацеплении зубчатых передач V<12 – 15 м/с, в зацеплении червячных передач при скорости скольжения V<10 м/с. При большей скорости масло сбрасывается центробежной силой. При смазывании окунанием объем масла заливаемого в картер, определяется из расчета (0,4-0,8) л масла на 1 кВт передаваемой мощности.

Глубина погружения в масло h_т зубьев колеса в цилиндрических редукторах 2т<h_т<0,25d₂ (где т – модуль зацепления); при расположении шестерни ниже колеса h_т=(0,1–0,5)d₁, при этом h_тim=0,2m. Рекомендуется, чтобы уровень масла был не выше центра нижнего тела качения подшипника (шарика или ролика) (рис.13.1).

В конических редукторах должны быть полностью погружены в масляную ванну зубья конического колеса или шестерни.

В червячных редукторах при окунании в масляную ванну червячного колеса 2т< h_т<0,25d₂; при нижнем или боковом расположении червяка h_т=(0,1–0,5)d₁, причем h_тin≥2,2m. Одновременно рекомендуется, чтобы уровень масла был не выше центра нижнего тела качения подшипника. Если при этом h_тin<2,2m, то на валу червяка размещают брызговики (рис. 13.1), забрасывающие масло па червячное колесо.

1 вариант	2 вариант
Рис. 13.l. Брызговики на валу червяка.

В двухступенчатом цилиндрическом редукторе при окружной скорости колес тихоходной ступени V_окр>1 м/с достаточно погружать в масло только колесо тихоходной ступени. При V_окр<1 м/с рекомендуется погружать колеса обеих ступеней. В соосных редукторах также рекомендуется погружать в масло колеса обеих ступеней. В косозубых и червячных передачах масло увлекается зубьями колеса или витками червяка в сторону одного из подшипников, вызывая в нем дополнительные гидравлические потери и снижая качество уплотнения подшипникового узла. В этом и другом случаях для предотвращения обильного забрасывания масла в подшипники устанавливают мазеудерживающие кольца и шайбы (рис.12.16, 12.17).

При окружной скорости зубчатых колес V_окр>12 м/с применяют циркуляционную смазку зацепления, при которой масло из картера или бака подается насосом по трубопроводу через фильтр и холодильник к месту зацепления.

Для открытых передач, работающих при окружных скоростях V_окр<4 м/с, обычно применяют периодическое смазывание зацепления вязкими маслами или пластичными мазями, которые наносят на зубья через определенные промежутки времени. В некоторых случаях (при V_окр<1,5 м/с) применяют капельное смазывание или смазывание погружением в ванну, наполненную вязким маслом.

Смазывание подшипников качения редукторов общего назначения осуществляют жидкими маслами или пластичными мазями. Наиболее благоприятные условия для работы подшипников обеспечивают жидкие масла. Преимущества их заключаются в высокой стабильности смазывания, меньшем сопротивлении вращению, способности отводить теплоту и очищать подшипник от продуктов износа. Жидкое масло легче заменить без разборки узла. Недостаток жидких масел связан с необходимостью применения сложных уплотнений.

На практике подшипники стремятся смазывать тем же маслом, которым осуществляется смазывание деталей передач механизма. При этом смазывание подшипников обычно осуществляется за счет разбрызгивания масла зубчатыми колесами, в результате чего масло попадает в подшипниковые узлы. Однако такое смазывание эффективно при окружной скорости колес V_окр>2-3 м/с. При меньших скоростях смазывание подшипников производят индивидуально пластичными мазями.

Пластичные мази лучше, чем жидкие масла, защищают подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. Для их удержания в подшипнике и корпусе не требуются сложные уплотнения. При выборе пластичной мази учитывают рабочую температуру подшипникового узла и наличие в окружающей среде влаги. В узлах с интенсивным тепловыделением пластичные мази не применяют из-за недостаточного отвода теплоты трущихся поверхностей. Наиболее распространенной для подшипников качения редукторов общего назначения является мазь марки 1-13 (табл.13.1).

Таблица 13.1