Расчетные скорости движения

Серии локомотивов	ВЛ8	ВЛ10	ВЛ60	ВЛ80	М62	2ТЭ10	2ТЭ116
Скорость движе-ния на расчетном подъеме, км/ч	44,3	46,7	43,5	44,2	20,0	23,4	24,2

Для разработки графика движения, значения интервалов, полученных по формулам (7) и (8), округляются в большую сторону до ближайшей типовой нормы, которая равна 8 или 10 мин.

Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного прибытия I_пр и попутного отправления I_от (рис. 8).

Рис. 8. Станционные интервалы попутного прибытия I_пр и попутного отправления I_от

Интервал попутного прибытия I_пр – это минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования через станцию (или прибытия) пассажирского поезда попутного направления.

Интервал попутного отправления I_от – это минимальное время от момента проследования через станцию (или отправления) пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления.

Значения станционных интервалов I_пр и I_от по условию безопасности движения при обгоне грузового поезда пассажирским, проходящим станцию без остановки, определяются по следующим формулам:

I_пр =  х I – t₃ ; (9)

I_от =  х I – t_р, (10)

при этом , (11)

где I – интервал между поездами в пакете, мин;

t_р и t₃ – время на разгон и замедление грузового поезда (принимается по данным задания), мин;

t_пс и t_гр – время хода пассажирского и грузового поездов на примыкающем к станции обгона перегоне, мин.

Полученные величины интервалов I_пр и I_от округляются в бóльшую сторону до целой минуты.

Перегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов, нормы нахождения на станциях транзитных поездов без переработки и время нахождения локомотивов в пунктах оборота приведены в задании.

2.2. Расчет наличной пропускной способности участков

Наличная пропускная способность однопутных участков определяется по формуле :

, (12)

где – период графика на ограничивающем перегоне, мин;

– продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети и СЦБ, мин;

= 60 мин – на однопутном участке,

– коэффициент надежности в работе технических средств:

локомотивов, вагонов, пути и др.

В курсовом проекте расчетные значения коэффициента надежности принимаются по данным табл. 4.

Таблица 4

Значения коэффициентов надежности в работе технических средств

Линия	Род тяги
	Электровозная	Тепловозная
Однопутная Двухпутная	0,94 0,92	0,91 0,90

Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по максимальному перегону. Максимальным является перегон, имеющий наибольшую сумму времен хода нечетного и четного поездов.

Выбор варианта пропуска грузовых поездов по максимальному перегону производится на основе сравнения четырех схем (рис. 9).

В качестве расчетной принимается схема, которая обеспечивает минимальный период графика, а значит, максимальную пропускную способность.

1 схема 2 схема

3 схема 4 схема

Рис. 9. Схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон

После этого строится схема графика движения поездов по всем перегонам однопутного участка, начиная с максимального перегона. По этой схеме определяются периоды графика и по формуле (12) рассчитывается наличная пропускная способность каждого перегона (рис. 10). Перегон с наименьшей пропускной способностью является ограничивающим.

Рис. 10. Схема параллельного парного непакетного графика на однопутном участке Ф–К

Наличная пропускная способность двухпутных участков при автоблокировке отдельно для нечетного и четного направлений определяется по формуле:

, (13)

где I – интервал между поездами в пакете, мин.

= 120 мин – на двухпутном участке.