2. Определение размеров в плане полусимметричного подходного канала к шлюзу

Очертание и размеры подходных каналов в плане зависят, от размеров расчетного судна (состава) и условий их расхождения при двухстороннем движении. В отечественной практике шлюзостроения наиболее широкое распространение получили подходные каналы с полусимметричным очертанием в плане (рис. 4). В полусимметричном подходном канале бо­лее благоприятные условия создаются для входящих в камеру шлюза судов, которые дви­жутся прямолинейно и способны развивать большую скорость. Все выходящие суда должны перейти с оси шлюза на ось судового хода в канале, выполняя маневрирование по криволи­нейной траектории.

Основные размеры в плане полусимметричного подходного канала к шлюзу, прича­ла и пал:

• длина верхнего (нижнего) участка подхода, в пределах которого предусматривается расхождение судов:

, м

м,

где - длина участка, характеризующего полный выход судна из камеры шлюза; принимается равной половине длине расчетного судна (толкаемого состава):

м;

- длина второго участка, на котором судно при встречном движения переходит с оси шлюза на ось судового хода в канале:

м

Здесь - радиус траектории центра тяжести судна (радиус поворота), принимае­мый не менее трех длин расчетного судна

м;

с - смещение оси судового хода в канале относительно оси шлюза при входе или выходе судна:

при

- уширение судового хода, необходимое для осуществления поворотов судна:

, м

м

- смещение причальной стенки относительно оси шлюза:

- ширина магистрального канала на уровне проектной глубины при двухстороннем движении:

м

Принятое значение м.

Длина третьего участка соответствует длине расчетного судна м.

• длина четвертого участка, предназначенного для перехода от уширенного участка подходного канала к участку с прямолинейным движением судов шириной , принимается равной:

, м

• глубина воды в канале должна быть не менее м:

м

Принимаем ближайшую большую величину из рекомендуемых стандартных значений глубин м.

• длина причальной линии:

, м

м

где r - радиус сопряжения палы с берегом подходного канала, принимаемый равным не ме­нее м).

Для направления входящего в камеру судна на ось шлюза и обеспечения плавного перехода от ширины подходного канала к ширине камеры шлюза непосредственно у голов шлюза устраиваются направляющие сооружения (палы), которые имеют криволинейное очертание в плаке.

• радиусы очертания палы справа по ходу судна , которую называют ходовой, и сле­ва по ходу судна (неходовой) определяются по формулам:

м

м

где и - смещения грани судового хода от стенок шлюза в правую и левую стороны от берегов подходного канала:

м

м

и - углы очертания пал, отсчитываемые от точек пересечения их с границами судо­вых ходов до грани стен головы и принимаемые не более 25° для ходовых и 50° для неходо­вых пал ;

• длина соответственно ходовой и неходовой пал в пределах судового хода оп­ределяются как:

м

м