АДМИНИСТРАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

Контрольная работа №3 Специальность: 1705 – техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Предмет: Электрооборудование

Тема: «Стартер» Выполнил студент группы ДТ-32 Шкут Владислав

2012

Введение :

1. Тип стартера.

2. Принцип работы стартера.

3. Работа по элементам (Электродвигатель, втягивающее реле и муфта свободного хода).

4. Диагностика стартера и устранение недостатков.

1)Тип стартера.

2.1 кВт 12 В

2.Принцип работы стартера.

Cтартер автомобиля служит для пуска двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным подключением обмоток возбуждения.

Обмотки возбуждения двух полисов включены в цепь последовательно с обмоткой якоря, а двух других — параллельно. Включение стартера — электромагнитное, дистанционное при помощи тягового реле, установленного на корпусе стартера. Питание обмоток тягового реле производится через дополнительное реле включения стартера, что предупреждает случайное включение стартера при работающем двигателе.

Обмотка якоря и последовательная обмотка возбуждения выполнены из толстого проводника, так как при пуске стартер потребляет большой силы ток — до 600 А. Для лучшей проводимости применяют медно-графитовые щетки. Две минусовые щетки присоединяются к массе, а две плюсовые — к обмотке возбуждения.

Под действием магнитного поля, создаваемого обмотками, сердечник тягового реле втягивается внутрь втулки и перемещает рычаг включения, который нижним концом перемещает по винтовой нарезке привод стартера и вводит его шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Одновременно сердечник тягового реле через шток 1перемещает контактный диск, который замыкает контакты тягового реле и основной цепи стартера, имеющей малое сопротивление, вследствие чего в обмотку стартера пойдет большой силы ток, и якорь будет вращать коленчатый вал двигателя.

3.Работа по элементам (Электродвигатель, втягивающее реле и муфта свободного хода).

Электродвигатель.

В большинстве случаев в стартере применяется электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, характеризуемый высокой частотой вращения без нагрузки, что поддерживает необходимую частоту вращения коленчатого вала двигателя во время его пуска. Прогресс, достигнутый в сфере технологии производства ферритов, позволяет использовать в стартерах электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов, стойких к размагничиванию. Стартеры с якорями, вращающимися с более высокими скоростями, но развивающими меньший крутящий момент, имеют меньшие размер и массу. Для них становится возможным увеличение передаточного отношения между двигателем и якорем стартера. Диаметр зубчатого венца маховика не может быть увеличен и поэтому увеличение этого передаточного отношения осуществляется путем использования дополнительной передаточной ступени (стартеры с шестеренчатым редуктором).

Втягивающее реле.

После замыкания контактов реле стартера (или выключателя стартера на дизельных двигателях) ток от аккумуляторной батареи проходит по двум, обмоткам. Под действием намагничивающей силы этих двух обмоток якорь тягового' реле втягивается в электромагнит ,при помощи рычажного механизма вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика и в конце хода, замыкая силовые контакты тягового реле, включает цепь питания стартерного электродвигателя. Одновременно этими же контактами втягивающая эбмотка замыкается накоротко.После пуска двигателя контакты размыкаются и ток проходитит последовательно через силовые контакты,обмотки параллельно стартерному эле,тродвигателю ,причем направление тока в витках обмотки сохраняется прежним, а в витках втягиваюшей обмотки изменяется.

Муфта свободного хода.

Муфта свободного хода состоит из двух обойм: внутренней 6 и внешней 2. Хвостовик 7 внутренней обоймы посажен на шлицы вала якоря стартера. Во внутренней обойме выполнены канавки со скосами; в результате обойма образует крестовину; в канавках находятся ролики 5, нагруженные пружинами 3 со штифтами 4. Крестовина входит внутрь внешней обоймы, выполненной за одно целое с шестерней 1 привода и установленной своей втулкой на гладкой (нешлицованной) части вала якоря.

В момент включения стартера внутренняя обойма 6, связанная с валом якоря, поворачивается относительно еще неподвижной внешней обоймы 2. При повороте внутренней обоймы на небольшой угол ролики 5 заклиниваются между обоймами в узкой части канавок, чему способствуют пружины 3. В дальнейшем внешняя обойма с шестерней привода будет вращаться вместе с внутренней обоймой и валом якоря как одно целое (рис. 136, а).

Когда двигатель начнет работать, скорость внешней обоймы 2 окажется больше, чем внутренней 6, и ролики 5 под действием силы трения сожмут пружины 3 и отойдут в сторону более глубокой части канавок; между роликами и внешней обоймой возникнет зазор, и она будет свободно вращаться относительно внутренней обоймы (рис. 136, б).

Таким образом, крутящий момент может передаваться через муфту свободного хода только в одном направлении - от вала якоря к шестерне привода, но не наоборот.