9. Основные нормативно-правовые документы, регулирующие техническое состояние автотранспортных средств. (ттОиР)

ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТАОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС. Утверждены протоколом концерна "Росавтотранс" от "07" августа 1991 г

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным «опросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды технического обслуживания и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава и другие основополагающие данные.

Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе:

· виды технического обслуживания и ремонта;

· периодичности технического обслуживания; перечни операций и трудоемкости;

· межремонтные пробеги; распределение трудоемкости по видам работ;

· химотологическую карту и другие материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта.

Вторая часть разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части и утверждается Министерством автомобильного транспорта по мере изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных, установленных первой частью Положения. Примерное содержание второй части Положения приведено в прил. 1.

1. Общие положения

2. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава

· Техническое обслуживание

· Ремонт

· Корректировка нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

· Организация технического обслуживания и ремонта

Приложения

Приложение 1. Содержание второй части положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта

Приложение 2. Основные комплексные показатели обеспечения работоспособного состояния подвижного состава

Приложение 3. Составные части автомобиля, техническое состояние которых влияет непосредственно (знак «+») на безопасность движения (БД), топливную экономичность (ТЭ) и состояние окружающей среды (ОС)

Прилоение 4. Нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава выпуска до 1972 г. (включительно)

Приложение 5. Примерные перечни основных операции технического обслуживания подвижного состава

· Ежедневное техническое обслуживание автомобилей (прицепов и полуприцепов)

· Первое техническое обслуживание автомобилей (прицепов, полуприцепов)

· Второе техническое обслуживание

· Сезонное обслуживание

Приложение 6. Химмотологическая карта (форма)

Приложение 7. Примерная номенклатура составных частей подвижного состава, подлежащих ремонту на авторемонтных предприятиях в качестве товарной продукции

Приложение 8. Примерный перечень составных частей подвижного состава, рекомендуемых для включения в оборотный фонд при агрегатном методе ремонта

Приложение 9. Рекомендации по определению перечня и периодичности выполнения работ по ТО и планово-предупредительному ремонту

Приложение 10. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

Приложение 11. Районирование территории СНГ по природно-климатическим условиям

Приложение 12. Примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Приложение 13. Примерный перечень работ комплекса Д-2, рекомендуемых для выполнения с использованием контрольного (диагностического) оборудования

Приложение 14. Требования к оборудованию для проверки технического состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения подвижного состава автомобильного транспорта

Приложение 15. Примерный перечень рекомендуемых для выполнения при ТО-1 работ сопутствующего текущего ремонта автомобилей

Приложение 16. Примерный перечень рекомендуемых для выполнения при ТО-2 работ сопутствующего текущего ремонта автомобилей

Правила проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации(с изменениями от 18 мая 2001 г.)

I. Общие положения

II. Документы, предъявляемые при осмотре транспортных средств

III. Осмотр транспортных средств

IV. Оформление результатов осмотра транспортных средств

V. Осмотр транспортных средств по месту временной регистрации

VI. Учет результатов осмотра транспортных средств

Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" (утв. постановлением Госстандарта РФ от 1 февраля 2001 г. N 47-ст) (с изменениями и дополнениями)

10. Организационно-производственная структура инженерно-технической службы. Методы организации ТО и ТР. (ТТОиР)

Поддержание подвижного состава в работоспособном состоя­нии является одной из основных задач технической службы АТП.

Повышение производительности труда ремонтных и вспомога­тельных рабочих и эффективности работы систем обслуживания и ремонта является важной составной частью общей проблемы по­вышения эффективности работы автомобильного транспорта. Од­нако эффективность работы систем обслуживания и ремонта в настоящее время находится на недостаточном уровне. Так, на­дежность работы подвижного состава на линии по наработке на отказ в ряде случаев не превышает 500—700 км.

Анализ причин неудовлетворительной эффективности работы систем обслуживания и ремонта показывает, что они условно мо­гут быть разделены на две группы: объективные и организацион­ные. Ниже в качестве примера по результатам некоторых иссле­дований приведены удельные значения причин, снижающих ко­эффициент технической готовности парка.

Объективные причины Удельные

значения, °/с

Отсутствие запасных частей . , . 4

Условия эксплуатации 10

Возраст парка -. 18

Слабая производственная база 15

Прочие (нехватка рабочих, низкое качество ремонта на

АРЗ, низкая надежность автомобилей) . . 18

Всего • 65

Организационные причины

Низкая трудовая дисциплина 11

Слабая организация работ 18

Простои по организационным и другим причинам .... 6

Всего .......35

Если устранение недостатков, отнесенных в группе «объектив­ных», не всегда зависит от усилий, предпринимаемых силами АТП, то вторая группа причин обусловлена главным образом низким организационным и управленческим уровнем работы сис- тем обслуживания и ремонта в АТП. Ликвидация этих недостат- ков может значительно улучшить эффективность транспортной ра- боты подвижного состава АТП. '

Организационная структура АТП представляет собой объеди­нение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, на­правленное на формирование административных функций, соот­ветствующих целям и задачам деятельности АТП, в том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава. Структура системы обслуживания и ремонта подвижного состава обычно состоит из нескольких взаимосвязанных подсистем. Основу структуры состав­ляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее (рис. 13.1). Основное производство включает ра­боты по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, вспомогательное — производствен­ные подразделения (цеха), выполняющие механические, тепловые, малярные, обойные, электротехнические и другие работы, обслу­живающее производство включает склады, мастерские ОГМ, транспортную группу (для самообслуживания) и др.

В организационную структуру технической службы, кроме рас­смотренных выше подсистем, входят следующие подразделения; технический отдел (ТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения ,(ОМТС)., отдел техниче­ского контроля (ОТК).

Технический отдел разрабатывает планы и мероприятия по НОТ, внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабаты­вает и проводит мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устра­нению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и по­вышению квалификации рабочих и ИТР, организует изобрета тельскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение ра­ционализаторских предложений, составляет технические норма­тивы и инструкции, конструирует нестандартное оборудование, приспособления, оснастку.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в техни чески.исправном состоянии технологического оборудованиия, зда­ний, сооружений, энерго-силового и санитарно-технического хо­зяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт произ­водственного оборудования, инструмента и контроль за правиль­ным их использованием, а также изготовление нестандартного оборудования.

Отдел материально-технического снабжения обеспечивает бес­перебойное материально-техническое снабжение АТП (запасные части, агрегаты, горюче-смазочные материалы и др.), составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Отдел технического контроля осуществляет контроль за каче­ством работ, выполняемых всеми производственными подразделе­ниями, контролирует выборочно и периодически техническое со­стояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпус­ке на линию, анализирует причины возникновения неисправностей. подвижного состава.

Между подсистемами и отделами существуют многосторонние внутренние и внешние связи.

Методы организации ТО и ТР в 7 вопросе

11. Технологический расчёт производственной программы и численности производственных рабочих АТП. (ТТОиР)

Методичка

12. Технологический расчёт постов, поточных линий и площадей. (ТТОиР)

Методичка

13. Технологическая планировка производственных зон и участков ТО и ТР. (ТТОиР)

Основные требования к планировке. Сложность разработки плани­ровочного решения заключается в том, что на его выбор оказывает влияние большое число факторов: ;

назначение, мощность и состав предприятия;

численность, тип и характеристика подвижного состава;

климатические условия;

производственная программа и организация технологического процесса;

характеристика и размеры земельного участка;

применяемые строительные конструкции и материалы.

В каждом .конкретном .случае выбору планировочного решения должны предшествовать анализ указанных факторов и их влияние на планировку АТП.

Несмотря на многообразие факторов, определяющих планировку АТП, имеется ряд общих' положений и требований, которые следует учитывать при разработке- планировочных решений. К ним прежде всего относятся требования, связанные с технологией и организацией 114 производства ТО и ТР автомобилей на АТП (технологические-требова- ния):

• "взаимное расположение зон и участков в соответствии с техноло- < гическим процессом;

отсутствие в'местах интенсивного движения автомобилей пересе­чений их потоков;

возможность в перспективе изменения технологических процес­сов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Технологической основой планировочного решения предприятия служат функциональная схема и график производственного процесса ТО и ТР автомобилей. Функциональная схема автономного АТП пока­зывает возможные пути прохождения автомобилей.различных втапов производственного процесса (рис. 5.1). Количественную характерис­тику этого процесса, т.е. мощность' суточных потоков, проходящих различные этапы производства (в единицах подвижного состава), отражает график производственного процесса • (рис. 5.2). Схема и график способствуют рациональному размещению основных зон (хра­нения, ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР) и организации движения.

Как видно из представленной на рис. 5.1 схемы, при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (УМР). Далее автомобили, нуждающиеся в ТО и ТР, направляются в соответствующие зоны, остальные - в зону хранения.

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомо­билей после КПП поступает в зону хранения или Iзону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет при­нять на обслуживание все автомобили непосредственно после воз­вращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания. Из зоны хранения исправные авто­мобили через КПП выпускаются для работы на линии.

Так, например, зону диагностирования, а также зону текущего ремонта следует располагать так, чтобы автомобиль мог поступить в них из любой зоны и уйти из них в любую зону, как показано на рис. 5.3.

Существенное влияние на планировку предприятия оказывают конструктивная схема здания, противопожарные и санитарно-гигие­нические требования, ряд требований по охране окружающей среды и ряд других, связанных с отоплением, освещением, вентиляцией и пр.

Знание и учет основных факторов и требований, оказывающих ■ влияние на планировку предприятия, во многом определяют качество разработки проектных решений.

14. Фирменные системы ТО и ТР. (ТТОиР)

15. Особенности технической эксплуатации индивидуальных автомобилей. (ТТОиР)