10.8 Выбор оптимального направления развития системы обращения с отходами

Развитие системы обращения с ТБО в городском округе город Воронеж может идти по следующим направлениям:

Первое направление подразумевает строительство двух новых полигонов на правом и левом берегу водохранилища с мусоросортировочными комплексами. Этот сценарий ближе всего к существующему положению дел. Реализация его налаживает санитарное состояние города и позволяет минимизировать плечо транспортировки, что в свою очередь уменьшает транспортные расходы и загрязнение окружающей среды. На этом этапе осуществляется только промышленная сортировка. Внедрение двухэтапного вывоза отходов при этом нецелесообразно, т.к. при уплотнении в транспортные контейнеры большей емкости потенциальные вторичные ресурсы, содержащиеся в ТБО, теряют свою потребительскую ценность.

Второе направление предусматривает помимо строительства двух полигонов с мусоросортировочными комплексами внедрение раздельного сбора отходов на контейнерных площадках, т.е сортировка у «источника образования». При этом возможно внедрение двухэтапного сбора отходов (перегруз отходов из небольших контейнеров в контейнеры большего размера), что делает транспортировку отходов более экономически эффективной, а также уменьшает выбросы выхлопных газов в атмосферу за счет уменьшения количества рейсов автотранспорта. Качество и процент отобранного при раздельном сборе вторичного сырья более высокие.

Третье направление предусматривает помимо полного или частичного выполнения первого или второго направления, развитие собственной системы комплексной переработки отходов по одному из вышеописанных методов переработки. Переработка позволит уменьшить объем отходов, идущих на захоронение, тем самым продлевается срок службы полигонов, а следовательно, и предотвращается изъятие земель их хозяйственного оборота.

11. Система уборки улично-дорожной сети

11.1 Улично-дорожная сеть

Улично-дорожная сеть городского округа город Воронеж имеет в западной, правобережной части радиально-полукольцевую систему; в восточной, левобережной части - прямоугольную, вытянутую в меридиональном направлении систему. Основу сети в западной части составляет трехлучье, сходящееся к Воронежскому водохранилищу:

• Северный луч - «Московский проспект - ул. Плехановская» - имеющий выход на автомобильную дорогу общего пользования федерального значения М-4 «Дон»;

• Средний луч - «ул. 9-го Января» - имеющий выход на г. Семилуки и далее на Землянск;

• Юго-западный луч - «ул. Ворошилова» - имеющий выход на федеральную дорогу «Курск - Воронеж - Саратов».

Все эти лучи объединяет внутреннее полукольцо - «ул. 20 лет Октября – ул. Кольцовская». В настоящее время также построена южная и западная части внешнего полукольца «ул. Грамши – ул. Матросова – ул. Героев-Сибиряков – ул. Антонова-Овсиенко».

Главными улицами городского округа город Воронеж являются проспект Революции, улица Кирова, Московский проспект, ул. Кольцовская, ул. Плехановская и часть радиальных улиц в пределах железной дороги, окаймляющей центральную часть (ул.9-го Января, ул. Карла Маркса и др.).

В восточной части основными магистралями в продольном направлении являются: участок автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 «Дон», проходящий через город, Ленинский проспект, улицы Волгоградская, Богдана Хмельницкого, Ленинградская, Новосибирская. В поперечном направлении основными являются ул. Остужева, Димитрова, Брусилова.

Уличная сеть западной и восточной частей городского округа город Воронеж связана между собой тремя путепроводы через р. Воронеж - Северным, Чернавским и ВОГРЭС. По этим же мостам проходит часть транзитного транспорта, особенно в широтном направлении.

Общая протяженность улиц и дорог городского округа составляет 1310 км. Протяженность магистральных улиц и дорог – 181,6 км при площади застройки 163,14 кв.км. Плотность магистральной сети составляет 1,1 км/км².

Основными недостатками улично-дорожной сети являются:

• недостаточная ширина улиц в красных линиях и проезжих частей;

• недостаточное количество путепроводов на пересечении магистральной железной дороги и магистральных улиц;

• малое количество пешеходных переходов через магистральные улицы.

Генеральным планом в расчетный срок предусмотрены масштабные мероприятиям по развитию магистральной улично-дорожной сети, включающие реконструкцию существующих автодорог, строительство новых транспортных путей, в том числе 2 путепроводов и 4 транспортных развязок.