Сквозные и тупиковые пути.

Различают полную и полезную длину станционных путей.

Полная длина сквозного пути измеряется между остряками ведущих на него стрелочных переводов. Полная длина тупиковых путей измеряется между остряками стрелочных переводов, ведущих на этот путь, и упором.

Полезная длина путей — часть полной длины, на которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезная длина путей может ограничиваться предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами, упорами. На рис. 4 полезная длина путей 1, 2, 3, 4 и 5 рассчитывается от предельного столбика до выходного сигнала. Для путей, имеющих выходные сигналы для отправления поездов в нечетном и четном направлении, полезная длина путей определяется отдельно для каждого направления.

На сети железных дорог для приемоотправочных путей грузового движения установлены стандартные полезные длины 850, 1050 и 1250 м.

3

Светофор является одним из основных сигналов, которые слу­жат на железнодорожном транспорте для обеспечения безопаснос­ти и четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Входные светофоры нумеруются буквами Н или Ч в зависимости от того, с какого направления разрешают или запрещают следовать поезду на станцию (нечётного или чётного) без индексов. Выходные светофоры нумеруются в зависимости от того, в каком направлении разрешают или запрещают поезду следовать на перегон с добавлением в индексе номера пути, к которому они относятся (например, Н_I, Ч₅, Ч_II). Маневровые светофоры нумеруются в зависимости от горловины расположения (чётная или нечётная) по порядку, начиная от ближайшего ко входному светофору (например, М₁, М₁₀, М₅₄).

Светофоры по назначению подразделяются на

• входные,

• выходные,

• маршрутные,

• проходные,

• прикрытия,

• предупредительные,

• загради­тельные,

• повторительные,

• маневровые,

• локомотивные,

• горочные.

Входные светофоры служат для ограждения станций со стороны прилегающих перегонов и разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию.

Выходные светофоры разрешают или запреща­ют поезду отправиться со станции на перегон и устанавливаются у каждого отправочного пути.

Маршрутные светофо­ры сигнализируют как и входные светофоры, раз­решая или запрещая поезду следовать из одного района станции в другой.

Проходные светофоры разрешают или запрещают поезду следовать с одного блока-участка на другой.

Светофоры прикрытия применяются на малодеятельных линиях и подъездных путях для ограждения мест, опасных для дви­жения поездов.

Предупредительные светофоры заблаговременно уведомляют о показании входных, проходных светофоров, светофоров прикры­тия.

Заградительные светофоры требуют остановки поезда при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на стан­циях.

Повторительные светофоры сигнализируют о Показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям необходимая видимость основного светофора не обеспечивается.

Маневровые светофоры разрешают или запрещают ма­невровые передвижения.

Горочные светофоры применяются на сортировочных станциях и горках для разрешения или запрещения роспуска состава с горки.

Локомотивный светофор, устанавливаемый в кабине машиниста, разрешает или запрещает следование поезда по перегону с од­ного блока-участка на другой и сигнализирует о показании путево­го светофора, к которому приближается поезд.

По конструкции светофоры могут быть

• мачтовые,

• карликовые,

• консольные.

Мачтовые светофоры устанавливают на перегонах, главных путях станций и на боковых путях, по которым осуществляется безостановоч­ный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч, а также в качестве групповых и горочных светофоров и их повторителей, заградительных светофоров и маневровых с подъездных путей и из тупиков.

Карликовые свето­форы используют на станциях в каче­стве выходных с путей, по которым не предусматривается безостановочный пропуск поездов, маневровых и входных светофоров для приема поездов и подталкивающих локомотивов по не­правильному пути на двухпутном участке.

4

Парком называется группа путей одинакового назначения, объединенная общими горловинами.

В зависимости от назначения и выполняемых операций парки бывают:

• приема (ПП) – для приема поездов, поступающих на станцию, и выполнения с ними операций по прибытию. Парки приема имеются на участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских станциях;

• отправления (ПО) — для отправления готовых поездов, прицепки поездного локомотива и выполнения технологических операций. Парки отправления имеются на сортировочных, пассажирских, грузовых станциях;

• приёмо-отправочные (ПОП) парки – для приема и отправления поездов. Такие парки есть на участковых станциях, а также могут быть на пассажирских и грузовых станциях;

• сортировочные (СП) – для сортировки и накопления вагонов на состав после расформирования поездов на сортировочной горке. Такие парки есть на участковых и сортировочных станциях;

• сортировочно-отправочные парки (СОП) – для сортировки и накопления вагонов на состав после расформирования поездов на сортировочной горке и отправления готовых составов. Такие парки есть на участковых и сортировочных станциях;

• технические парки (ТП) устраивают на пассажирских станциях, где выполняются операции по обработке пассажирских составов (осмотр, ремонт, экипировка пассажирских составов и ожидание подачи под отправление).

На станциях размещают и другие специализированные парки.

Если станция имеет отдельные парки для приема нечетных и четных поездов, пути в нечетном парке нумеруют порядковыми нечетными номерами, а в четном — порядковыми четными номерами.

5

Основными видами соединений и пересечений являются:

• съезд, соединяющий два пути (а, б);

• стрелочная улица, соединяющая ряд параллельных путей (в);

• петля, треугольник для поворота подвижного состава (г, д).

Основными видами пересечений являются глухое пересечение под прямым (а) или острым углом (б) и сплетение путей. Глухие пресечения укладываются в месте пересечения двух путей, по каждому из которых необходимо обеспечить независимое движение.

Стрелочные переводы могут быть

• одиночными (служат для разветвления одного пути на два),

• двойными (служат для разветвления одного пути на три),

• перекрестными.

Обыкновенные стрелочные переводы (а) бывают:

• правые или левые, в зависимости от того, в какую сторону ответвляется боковой путь, если смотреть против остряков;

• симметричные – оба пути кривые и направлены в разные стороны под одинаковыми углами (б);

• несимметричный разносторонний – отличается тем, что оба пути кривые и направлены в разные стороны под разными углами (в);

• несимметричный односторонний – оба пути кривые и направлены в одну сторону (г).

Смоделированная комбинированная стрелочная улица под двойным углом крестовины с обозначением составных частей.

6

Группа стрелочных переводов, съездов и стрелочных улиц, соединяющая пути и парки между собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями, называют горловинами. Конструкции горловин должны обес­печивать безопасность движения, необходимую пропускную способность и хорошую маневренность, а также быть компактными, занимать как можно меньше места.

Горловины должны быть простыми и компактными без лишних стрелоч­ных переводов и съездов, укладываемых на главных путях.

На рис. 6 приведен пример несложной горловины. Для одновремен­ного выполнения нескольких операций пути объединены в секции. В горло­вине выделены четыре секции, подхода три-два главных пути и вытяжной путь, следовательно, может быть выполнено одновременно три передвиже­ния, так как максимальное число одновременно выполняемых передвиже­ний равно числу подходов к горловине.

Если станция имеет отдельные парки для приема нечетных и четных поездов, пути в нечетном парке нумеруют порядковыми нечетными номерами, а в четном — порядковыми четными номерами.

Стрелочные переводы нумеруют порядковыми нечетными цифрами со сто­роны прибытия нечетных поездов и четными со стороны прибытия четных поездов (рис. 6). Нумерация начинается от входных стрелок. На станциях с большим путевым развитием стрелочные переводы нумеруют по паркам, причем каждому парку присваивается своя сотня номеров, например, 100—199, 200—299 и т.д. Границей между четными и нечетными номерами служит ось парка, а на станциях с небольшим путевым развитием — ось пассажирского здания. Стрелочные переводы стрелочных улиц и съездов имеют непрерывную нумерацию (например: съезды 1–3, 2–4, стрелочная улица 5–7–9–11, 6–8–10).

7

Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На них выполняются следующие операции:

• пропуск грузовых и пассажирских поездов;

• прием и отправление поездов с остановкой;

• посадка и высадка пассажиров;

• погрузка, выгрузка и хранение грузов с оформлением грузовых доку­ментов;

• прием, выдача и хранение багажа;

• прицепка и отцепка вагонов сборных поездов, а в некоторых случаях формирование отправительских маршрутов;

- подача и уборка вагонов подъездных путей;

- взвешивание вагонов при значительном объеме навалочных грузов.