Основные компромиссы при выборе транспортных средств
При выборе тс необходимо принять 3 вида компромисных решений:
Грузоподъемность (возможной достаточной загрузки, то есть что выгоднее 3 мелких машины, или одна большая, чтоб не отправлять котенка на автопоезде)
Универсальность — специализация (то есть если нам не подходит стандартная тачка — даже не стараться на авось запихнуть туда все)
Выбор оператора — выбор клиента (что разумнее?)
Характеристики транспортных средств, влияющие на их выбор
Характеристики при выборе:
грузоподъемность (НУ ТО РЕАЛЬНО ВАЖНО ЕСЛИ ПОВТОРЯЕТСЯ!)
объем грузового помещения (ну на сидение рядом с водительским мы же размещать груз не будем, я надеюсь)
размеры и геометрия грузового помещения (огромный ромб мы складируем в машину ромбовидной формы, никак не прямоугольной)
габаритные характеристики
весовые характеристики
приспособленность к особенностям груза ( если груз живой, то можно хотябы дырочки для воздуха просверлить)
приспособленность к условиям погрузки/разгрузки( если груз может сам выйти, то не нужны погрузоразгрузо машины, экономия!)
защищенность груза (в зависимости от того что мы везем, даже чувак с автоматом на крыше — защита)
приспособленность к условиям конкретного маршрута (не перевозите панд в антарктиду!)
соответствие классификационным требованиям (напомню про классификацию грузов на обычных и специальных)
Расчет числа автотранспортных средств для магистральных перевозок
Общая зависимость для всех случаев: N=Q/F
N-необходимое число автотранспортных средств
Q-заданный объем перевозок за единицу времени
F-производительность одного тс за единицу времени
Рассчет для случая магистральных перевозок — менее 1 оборота за смену, то есть N=Q/(S*q)
S-число рейсов за единицу времени
q-объем перевозок за 1 рейс
Основная задача — расчет оборотов с учетом характерного логистического цикла.
Время оборота определяется рассчетным путем, построением циклограммы или классически-практически.
Начальный момент кругорейса — выход водителя на работу.
Расчет числа автотранспортных средств для местных перевозок
Местные или маятниковые перевозки рассчитываются иным путем, нежели магистральные.
В основе рассчета лежит понятие ездки.
Ездка — элементарный цикл транспортного процесса, который включает 1 погрузку и 1 разгрузку, движение с грузом и движение без него.
N
=Q/Qсм
Q-количество груза, котрый необходимо перевести за смену
Qсм-сменная выработка одного автомобиля
Тn-время в наряде (время с выезда на линию)
Tn=Tcм+Тпз+То
ler-длина груженой части ездки
β — коэффициент использования пробега
ne — количество ездок за смену
Qe-производительность ездок
Формула производительности автомобиля
Г
де:
Тн-время в наряде
Vт-средняя техническая скорость автомобиля, км/ч
Др— дни работы подвижного состава в году
aВ -коэффициент выпуска на линию
β-коэффициент использования пробега
q– грузоподъемность автомобиля, т
Y- коэффициент использования грузоподъемности
Lгр-длина ездки с грузом, км
tпр-мя простоя под погрузкой-разгрузкой, ч. Определение производительности автомобиля усложняется тем, что в формуле присутствует коэффициент выпуска автомобилей на линию, значение которого трудно определить.