40. Фактор времени в оценке качества транспортных услуг

Фактор времени имеет больше значение, т. к. в основном его сложнее всего соблюсти, ввиду различных внешних особенностей и внутренних факторов, как например погода, пробки, макс. скорость тс и т. д. Обычно все эти факторы учитываются для того чтобы быстрее доставить груз. Однако, не всегда заказчику необходима высокая скорость доставки груза, из-за различных факторов, например низкой скорости реализации товаров, клиент может попросить привести груз позже необходимого срока, или мы сами можем привести его раньше, чем поставим в затруднительное положение клиента, а так же нехорошо зарекомендуем свою фирму.

Соблюдение временных требований:

• время доставки

• точность времени доставки

• соблюдение графика

• частота сервиса

41. Надежность транспортного обслуживания

Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, является надежность обслуживания транспорта, что обуславливает перевозку груза без каких либо рисков, потери, порчи и т. д. Иногда, гарантом надежности может служить обязательная страховка груза фирмой.

Надежность:

• процент задержек доставки

• среднее время задержки

• доля поврежденных, утраченных грузов при доставке

• доля утраченных товаров

42. Показатели гибкости транспортного обслуживания

Гибкость — способность реагировать на изменение спроса, обслуживания и достоинством продолжать работать хорошо:

• способность ускорения или задержки доставки

• переадресация груза

• предоставление дополнительных провозных возможностей

• обеспечение сервиса при изменении транспортной ситуации

43. Основные экономические показатели транспортных систем

Экономические показатели характеризуются планируемыми или достигнутыми экономическими результатами.

Основные показатели:

• Себестоимость единицы транспортной работы (соотношение совокупных затрат к совокупной работе руб/ткм)

• Средняя доходная ставка (рассчитывается как общая сумма доходов отнесенная к выполненной транспортной работе)

• Рентабельность операций R=Д-Р/Р (доход -расход/расход)

44. Понятие себестоимости перевозок

Себестоимость единицы транспортной работы - соотношение совокупных затрат к совокупной работе руб/ткм.

45. Основные показатели технической работы транспорта

• готовность парка к эксплуатации (Ктг=Пх/Пс)

• степень использования пробега Бета=Lтр/Lобщ

• коэффициент использования грузоподъемности ɤ=Рфакт/q

• скорость движения и сообщения Vт=Lобщ/Тдв; Vэ= Lобщ/Тдв+tпр

• производительность транспортных средств

46. Определение транспортного коридора

Транспортные коридоры — совокупность магистральных транспортных коммуникаций с обустройством обеспечивающих перевозки на направления наибольшей концентрации грузопотока.

47. Практические эффекты использования концепции транспортных коридоров

• увязка развития инфраструктур грузопотоков территорий

• концентрация грузопотоков

• концентрация финансовых ресурсов

• комплексное использование инфраструктуры для внутренних и международных перевозок

• развитие интермодальных перевозок

• локализация экологических эффектов

• сокращение суммарного землеотвода

• ясный сигнал инвесторам

48. Транспортные коридоры в транспортной системе России

Путь из Европы в Азию через Россию — кратчайший, поэтому для неё экономически целесообразно развитие транспортных коридоров.

В настоящее время по территории России проходят три панъевропейских транспортных коридора:

• первый «Север—Юг» (Хельсинки-Таллин—Рига—Каунас и Клайпеда—Варшава и Гданьск),

• второй «Восток—Запад» (Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород)

• девятый (Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград —Киев — Любашёвка — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис).

Стратегически важными являются Транссибирская магистраль, паромные линии на Балтике, коридор для доставки грузов с Тихоокеанского побережья США в Китай через российские порты Приморья, воздушное пространство России