6

Организация и технология среднего ремонта пути

Средний ремонт пути (С) предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53) и обеспечивающих отсутствие потребности в замене шпал в последующие 3 года.

Средний ремонт пути включает в себя: сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением балласта, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой, очистку водоотводов, сплошную замену пружинных шайб на двухвитковые и резиновых подрельсовых прокладок на уравнительных пролетах и на концах плетей протяжением 50÷75 м. Остальные работы - те же, что и сопутствующие усиленному среднему ремонту пути.

Планирование путевых работ на предстоящий год производится по результатам комиссионных осмотров и проверок пути диагностическими средствами, а также на основе паспортных данных о классе пути, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже.

Средний ремонт пути и стрелочных переводов выполняется по калькуляциям и ведомостям необходимых объемов работ.

Материалы верхнего строения, укладываемые при ремонтах пути, должны быть сертифицированы, и соответствовать государственным стандартам и техническим условиям.

Приемка выполненных ремонтных путевых работ должна производиться в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53).

Путевые работы должны выполняться с максимальным использованием средств механизации по технологическим процессам, разрабатываемым применительно к местным эксплуатационным условиям на основе технологических процессов, утверждаемых Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД».

В соответствии с «Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации» от 30.09.2010г., нормы капитального и других видов ремонта пути:

- увеличиваются на участках, где уложены рельсы Р75 - на 15%.

- Нормативные сроки уменьшаются:

на участках с установленными скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН - на 5%, а 210 кН - на 10%;

на главных путях, на которых уложен щебеночный балласт из слабых пород - на 20%;

при суммарной толщине слоя очищенного и вновь добавленного щебня под шпалой менее 25 см на деревянных и 30 см на железобетонных шпалах - на 15%;

при толщине этого слоя менее 15 см - на 25 %;

на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом на каждый млн. тонн перевозимых сыпучих грузов (торфа - 0,3 млн. т) - 10%, но в сумме не более 15%;

при невыполнении работ по шлифовке рельсов на путях 1, 2 и 3 классов в период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути - на 20%. При неполном выполнении работ по шлифовке за каждую невыполненную шлифовку (n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20/М_ш)·n,

где М_ш - число шлифовок, установленных Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути;

на участках применения рекуперативного торможения - на 15%;

при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м - на 10%, от 501 до 700 м - на 5%.

Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 30%.

Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты увеличения или уменьшения нормативных сроков по пунктам 2 и 3 не применяются.

- Для участков пути с неупрочненными рельсами типа Р65 нормативные сроки уменьшаются: со скоростями движения поездов 80 км/ч и менее - на 30%;

более 80 км/ч, а также с рельсами Р50 и легче - на 50%. Проценты уменьшения нормативных сроков по пункту 3 в этих случаях не применяются.

На практике средний ремонт выполняется, в основном, для оздоровления балластной призмы за счёт сплошной очистки щебёночного балласта на глубину от 25 до 40 см, в зависимости от класса пути и состояния балласта.

На практике средний ремонт назначается исходя из фактического состояния участков пути на основании критериев (табл.1), а также на участках где не требуется изменение отметки пути или её изменение не потребует срезки балластной призмы.

Средний ремонт с глубокой очисткой балластного слоя может назначаться на участках 1 и 2 классов, где до этого был выполнен капитальный ремонт пути с укладкой новых материалов без глубокой очистки щебёночного балластного слоя.

Таблица 1.