Федеральное агенство по образованию

БРЯНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобильный транспорт»

ОТЧЕТ

по лабораторной работе

«Тормозные системы автомобиля»

Выполнил: студент гр. 08-ОБД

Федин В.Ю.

Проверил: Шупиков И.Л.

Брянск 2011

Целью лабораторной работы является:

1) изучение:

- требований предъявляемых к техническому состоянию тормозных систем автомобилей;

- диагностических параметров, характеризующих техническое со­стояние тормозных систем;

- устройства оборудования, применяемого при диагностировании тормозных систем, технологий выполнения диагностических работ;

- перечня работ, выполняемых при ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и сопутст­вующем текущем ремонте тормозных систем автомобилей;

- технологий выполнения работ технического обслуживания и сопутствующего текущего ремонта тормозных систем автомоби­лей;

2) получение навыков проведения контрольного осмотра тормоз­ных систем, замера свободного хода тормозной педали, определе­ния герметичности пневматического тормозного привода, величи­ны тормозного пути автомобиля.

Краткие теоретические сведения

К основным неисправностям тормозных систем с гидроприво­дом относятся: тормозная система не обеспечивает нормальное эффективное торможение, тормозная система не обеспечива­ет равномерность торможения, полный отказ в работе тормозной системы, нерастормаживание колес при полном отпус­кании педали.

Неисправная тормозная система не обеспечивает нор­мальное эффективное торможение сопровождается увеличением тормозного пути.

Основные причины:

- износ фрикционных накладок колодок;

- замасливание накладок колодок;

- износ тормозных барабанов, тормозных дисков;

- наличие воздуха в гидросистеме;

- нарушение работы гидровакуумного усилителя.

Замасливание накладок колодок возможно при подтекании тормозной жидкости из колесных тормозных цилиндров, попада­нии смазки из ступиц колес из-за повреждения сальников, сильного перегрева ступиц.

Износ тормозных барабанов и тормозных дисков приводит к увеличению зазора между ними и барабаном, вследствие чего уве­личивается время начала срабатывания исполнительных механиз­мов (увеличивается и свободный ход педали тормоза).

Попадание воздуха в гидросистему возможно через неплотно­сти в соединениях и через колесные тормозные цилиндры, при из-носах поршеньков с манжетами. Признаком наличия воздуха слу­жит «мягкая» или «пружинящая» тормозная педаль.

Нарушение работы гидровакуумного усилителя может быть из-за повреждения диафрагмы, негерметичности или заедания кла­панов управления, разбухания манжеты поршня цилиндра.

О том, что тормозная система не обеспечивает равномерно­сти торможения (при одинаковом износе протекторов и давлении в шинах), свидетельствуют заносы автомобиля на дороге.

Причинами этой неисправности могут быть:

- неодинаковая эффективность действия различных колесных тор­мозных механизмов;

- неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси;

- последовательность и интервал начала срабатывания тормозов пе­редних и задних колес не соответствуют техническим условиям;

- опережающее торможение задних колес.

Неодинаковая эффективность действия различных колесных тормозных механизмов возможна из-за различной степени износа накладок, барабанов или замасливания фрикционных накладок ко­лодок у одного из колес.

Неравномерное действие тормозных механизмов колес од­ной оси вызывает увод автомобиля в сторону. Это возможно из-за неправильной регулировки тормозных механизмов этих колес. Не­правильная регулировка или неисправности регулятора давления (в основном у легковых автомобилей) приводят к тому, что последо­вательность и интервал начала срабатывания тормозов передних и задних колес не соответствуют техническим условиям.

При опережающем торможении задних колес возможен занос автомобиля, при этом значительное опережение торможения пе­редних колес может привести к потере управляемости автомоби­лем.

Полный отказ в работе тормозной системы возможен:

- вследствие отсутствия тормозной жидкости в бачке главного тор­мозного цилиндра (т.е. полное вытекание ее при негерметичности системы);

- попадание в гидросистему большого количества воздуха;

- педаль тормоза неуправляема.

Отсутствие тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра возможно при полном вытекании ее при негерметичности системы.

При попадании в гидросистему большого количества воздуха педаль тормоза «проваливается», тормозные механизмы могут сра­ботать только после нескольких резких нажатий на педаль.

Когда педаль тормоза неуправляема, она остается неподвиж­ной (даже при значительном нажатии на нее). Это возникает при значительном перегреве металлических деталей колеса (от диска колеса до колесного тормозного цилиндра), что приводит к резкому увеличению объема тормозной жидкости, и вся тормозная система блокируется. Значительный перегрев может быть вызван чаще все­го нерастормаживание колеса, перенатягом конических подшипни­ков ступиц.

Такая неисправность, как нерастормаживание колес при полном отпускании педали, может возникать:

- вследствие разбухания резиновых манжет поршней главного ци­линдра или колесных тормозных цилиндров;

- коррозии или налета солевых отложений на рабочей поверхности колесных тормозных цилиндров;

- эллипсообразного износа тормозных барабанов;

- обрыва стяжных пружин колодок;

- заедания тормозных колодок на опорных пальцах;

- засорения воздушного отверстия в пробке бачка главного цилинд­ра;

- засорения компенсационного отверстия в главном цилиндре;

- отсутствия или очень малого технологического свободного хода педали тормоза.

Разбухание резиновых манжет поршней главного цилиндра или колесных тормозных цилиндров происходит в основном из-за использования тормозной жидкости, не соответствующей ТУ для данной модели автомобиля. Это приводит к заеданию поршней ци­линдров, колодки не могут вернуться в исходное положение после торможения.

Коррозия или налет солевых отложений на рабочей поверхно­сти колесных тормозных цилиндров происходит, как правило, при попадании в цилиндры солевых растворов с городских дорог при эксплуатации автомобиля в зимних условиях. Это приводит к за­еданию поршней цилиндров.

Эллипсообразный износ тормозных барабанов возникает при неправильной регулировке зазора между колодками и барабанами (меньше нормы). Это приводит к заеданию тормозных колодок по­сле торможения.

Заедание тормозных колодок на опорных пальцах происходит при коррозии пальцев или отложении на них солевого налета.

Засорение воздушного отверстия в пробке бачка главного ци­линдра происходит при повышенном уровне тормозной жидкости в бачке. При этом могут не гаснуть лампочки стоп-сигналов при не-нажатой педали.

К основным неисправностям тормозных систем с пневмоприводном относятся снижение эффективности действия тормоз­ной системы, тормозная система не обеспечивает равномер­ность торможения, полный отказ в работе тормозной систе­мы, нерастормаживание колес при полном отпускании педали.

Признаками проявления такой неисправности, как снижение эффективности действия тормозной системы, являются:

- тормозной путь больше нормативного;

- время срабатывания тормозной системы больше нормативного. Причинами возникновения этой неисправности могут быть:

- повышенный износ или замасливание фрикционных накладок;

- повышенный износ тормозных барабанов;

- увеличение зазора между накладками колодок и тормозными ба­рабанами больше нормативного;

- пониженное давление воздуха в системе пневмопривода тормоз­ных механизмов;

- неисправная работа тормозного крана;

- повышенный свободный ход педали тормозов.

Повышенный износ тормозных барабанов сопровождается по­явлением эллипсности и многочисленных рисок, задиров на рабо­чей поверхности.

Пониженное давление воздуха в системе пневмопривода тор­мозов происходит при утечке воздуха в местах негерметичности, ослаблении натяжения приводного ремня, повышенном износе ци-линдропоршневой группы компрессора, выходе из строя клапанной системы разгрузочного устройства или регулятора давления, не­правильной регулировке регулятора давления.

Неисправная работа тормозного крана возможна при его не­правильной регулировке, повышенном износе деталей, нарушении работы клапанных механизмов.