- •Лекция 16
- •18.2.2 Определение расчётной мощности двигателя продолжительного
- •18.3 Принципиальная схема тиристорного усилителя мощности
- •18.4 Датчики времени, скорости, тока и положения
- •18.5.2 Нулевая защита
- •18.5.3 Специальные виды защит
- •18.5.4 Электрические блокировки в схемах электропривода
- •18.5.5 Сигнализация в схемах управления электропривода
- •18.6 Система управления электроприводом
- •18.7.3 Прямой пуск и торможение асинхронного двигателя
- •18.8.2 Импульсный регулятор напряжения питания
- •18.8.3.2 Краткое описание преобразователя частоты переменного тока
- •18.9 Электропривод с шаговым двигателем
- •18.9.1 Принцип действия и основные свойства шагового двигателя
- •18.9.2 Схема управления шаговым двигателем
- •18.10 Краткое описание вентильно - индукторного электропривода
18.5.3 Специальные виды защит
К ним относятся защита от перенапряжения на обмотке возбуждения ДПТ; защита от повышения напряжения в системе «преобразователь-двигатель»; защита от превышения скорости электропривода; защита от затянувшегося пуска СД и другие.
Защита от превышения скорости применяется в электроприводе рабочих машин, для которых недопустимо превышение скорости движения исполнительных органов (лифты, подъёмные лебёдки, эскалаторы, шахтные подъёмники). Такая защита обеспечивается с помощью датчиков скорости вращения двигателя.
Путевая защита обеспечивает отключение электропривода при достижении исполнительным органом рабочей машины крайних положений. Она осуществляется посредством конечных и путевых выключателей. Отметим, что в регулирующих клапанах есть не только путевые и концевые выключатели, но и механическое ограничение хода штока клапана.
18.5.4 Электрические блокировки в схемах электропривода
Блокировки необходимы для обеспечения заданной последовательности операций при управлении, предотвращения аварийных нештатных ситуаций и последствий неправильных действий оператора, что повышает надёжность работы электропривода и технологического оборудования. Например, перекрёстное включение размыкающих контактов магнитных пускателей КМ1 и КМ2 в цепи их катушек не допускает включения одного из них при включении другого. Такая блокировка применяется в реверсивных электроприводах, где недопустимо одновременное включение двух пускателей, или в электроприводе с электрическим торможением двигателя, где торможение может начаться после отключения двигателя от сети.
а) б)
Рисунок 18.7 - Схемы блокировки при включении реверсивного электропривода (а)
и технологической блокировки двух взаимосвязанных приводов (б)
Одновременное включение двух магнитных пускателей можно предотвратить, используя кнопки управления с двумя цепями, имеющие замыкающий и размыкающий контакты. Нажатие любой из кнопок приводит к замыканию цепи катушки одного из пускателей и одновременному размыканию цепи другого пускателя.
На рисунке 18.7,б включение пускателя КМ1 возможно только после включения пускателя КМ2 другого электропривода и нажатии путевого выключателя SQ.
18.5.5 Сигнализация в схемах управления электропривода
При проведении технологического процесса осуществляется контроль соблюдения последовательности выполнения операций, состояния защиты электропривода, наличия напряжения питания или какого-либо электрического сигнала. В случае отклонения значений контролируемых технических величин от значений установленных техническим регламентом применяется сигнализация. Сигнализация об отклонении от установленных норм может быть световой (светодиоды, сигнальные лампы, табло), звуковой (звонок, сирена) и визуальной (указательные реле, дисплеи измерительных приборов и контроллеров).
Рисунок 18.8 - Примеры сигнализации в схемах управления электроприводом
Лампа HL1 сигнализирует о подаче напряжения в схему (включение автомата QF); лампа HL2 – о включении пускателя КМ; лампа HL3 – о срабатывании реле максимальной токовой защиты КА; лампа HL4 – о срабатывании конечного выключателя SQ.