43. 11 Сентября 2001 и последствия

Теракт 11 сентября в США

Трагедия 11 сентября в США

Террористический акт 11 сентября 2001 года в США — цепь катастроф, вызвавших массовую гибель людей в Нью-Йорке, Вашингтоне и юго-западной Пенсильвании в результате захвата пассажирских самолётов и тарана ими зданий Всемирного торгового центра и Пентагона. В результате террористического акта погибло 2973 человека, не считая 19 террористов, в том числе 246 тех, кто летел на самолётах, 2602 — в башнях Всемирного торгового центра (из них 343 пожарных и 60 полицейских) и 125 — в Пентагоне; кроме того, 24 человека считаются пропавшими без вести.

Фото трагедии 11 сентября 2001 (США)

Была ли возможность уменьшить количество жертв при теракте 11 сентября в башнях близнецах в США?

Была ли возможность уменьшить количество жертв при теракте и последующем пожаре в небоскребах башнях близнецах в Америке?

Что могло бы помочь избежать многих жертв при теракте и последовавшим за ним сильном пожаре в небоскребах банях близнецах 11 сентября:

Эвакуационный самоспасатель - заранее установленное самоспасательное устройство для спуска сотрудников по внешней стороне зданий - не требует участия пожарных или спасателей. Устройства разработаны таким образом, что высота спуска может достигать более 300 метров и проводить безъостановочную эвакуацию. Устройства не могут быть использованы, если линия спуска проходит через открытое пламя.

СИЗОД - средство индивидуальной защиты органов дыхания - используется сотрудниками здания для предотвращения отравления продуктами горения. Сотрудник может эвакуировать по пожарной или обычной лестнице с одетым на голову СИЗОДом более, чем 30 минут.

Подвесная платформа - позволяет эвакуировать людей при пожаре с помощью вертолета, например, с крыши горящего небоскреба. Одна эвакуационная платформа позволяет спасать 10 человек за одну операцию подлета к объекту.

Хроника событий теракта 11 сентября в Америке

Всё началось с захвата четырёх самолётов коммерческих авиалиний, которые направлялись с восточного побережья США в Калифорнию. На борту самолётов был значительный запас топлива; объём топливных баков примерно равен 91 тыс. литров (около 65,5 тыс. кг). Таким образом, реактивные самолёты с пассажирами на борту были использованы в качестве управляемых ракет.

Первый самолёт «Боинг-767» (Рейс 11 American Airlines, Бостон — Лос-Анджелес) врезался в небоскрёб «Северная башня» в 8:45 по местному времени. На борту был 81 пассажир (из них 5 террористов) и 11 членов экипажа. Удар самолета пришелся между 93-м и 99-м этажами, убив сотни человек, возгоревшееся топливо самолёта подняло температуру до 1000 градусов Цельсия. Столб пламени был таким мощным, что, когда огонь устремился вниз по шахтам лифта, сгорели люди даже в фойе здания. Примерно тысяча человек оказалась в ловушке между 100-м и 107-м этажами[4]. В 10:29 горящая «Северная башня» рухнула.

Второй самолёт «Боинг-767» (Рейс 175 United Airlines, Бостон — Лос-Анджелес) врезался в «Южную башню» на уровне 77-81 этажей в 9:03 по местному времени. На борту было 56 пассажиров (из них 5 террористов) и 9 членов экипажа. В 9:59 здание рухнуло в огне.

Третий самолёт «Боинг 757—200» (Рейс 77 American Airlines, Вашингтон — Лос-Анджелес) врезался в Пентагон в 9:40 по местному времени. Погибли 184 человека: 59 пассажиров (из них 5 террористов) и 6 членов экипажа на борту Boeing 757, и 125 военнослужащих и гражданских лиц внутри здания.

Четвёртый самолёт «Боинг-757» (Рейс 93 United Airlines, Ньюарк — Сан-Франциско) разбился в Пенсильвании в лесу в 125 километрах к югу-востоку от Питтсбурга. На борту было 37 пассажиров (из них 4 террориста) и 7 членов экипажа. Записи «чёрного ящика» и переговоров пассажиров и экипажа с землёй показывают, что террористы спикировали в землю, когда сопротивляющиеся пассажиры попытались ворваться в кабину пилотов.

СМИ сообщали, что некоторые пассажиры и члены экипажа смогли позвонить с мобильных телефонов с борта захваченных самолётов. Эти пассажиры сообщали о нескольких захватчиках на борту каждого из рейсов. Позже ФБР идентифицировало 19 из них, четыре на рейсе 93, и по пять на остальных рейсах. Впрочем, достоверность звонков оспаривается, поскольку возможность позвонить в таких обстоятельствах сомнительна. Многие критики заявляли, что звонки сфабрикованы ФБР (особенное недоверие вызывается звонок сына к матери, начинающийся с фразы: «Мама, это я, Джон Смит», так как сын вряд ли стал бы обращаться к матери, упоминая свою фамилию).

Ни один из тех, кто был на борту захваченных самолётов, не выжил. Число погибших, по официальным данным, 2973 — убитыми, включая 247 на борту самолётов (без учёта 19 террористов), 2602 — в Нью-Йорке в башнях и на земле, и 125 — в Пентагоне. Среди погибших — 343 пожарных Нью-Йорка, 23 офицера полицейского департамента Нью-Йорка и 37 портовых полицейских офицера. Кроме того, 24 человека по прежнему числятся пропавшими без вести.

Помимо 110-этажных башен-близнецов, пять других зданий ВТЦ (включая здание 7 ВТЦ), отель Марриотт, четыре станции подземки, а также здание греческой православной церкви св. Николая, были разрушены либо сильно повреждены. В целом на Манхэттене пострадали 25 зданий, все 7 зданий Всемирного торгового Центра пришлось сравнять с землёй. Позже здание Deutsche Bank Building, стоявшее напротив ВТЦ, также пришлось разрушить, из-за непригодной для существования, токсичной среды внутри офисной башни.

Последствия трагедии 11 сентября 2001 года

* В результате атаки оба небоскрёба, прилегающие к ним здания, а также одно крыло Пентагона были разрушены; погибло около трёх тысяч человек.

* Она обозначилa начало новой эпохи, когда полномасштабные войны могут идти не только между государствами, но и между государствами и международными группировками, не имеющими государственной структуры и государственной ответственности.

* Нью-Йоркская биржа на два дня прекратила свою работу.

* Прилегающий райoн, включая известный Уолл-стрит, оказался засыпанным пеплом.

* Правительственные учреждения были эвакуированы.

* Президент США объявил о военном положении.

* Данное событие явилось поводом войны США с Афганистаном и позже с Ираком.

Всемирный торговый центр (небоскребы США)

Всемирный торговый центр в Нью-Йорке был построен по проекту японского архитектора Минору Ямасаки, построен к 1970, официально открыт 4 апреля 1973 и разрушен в результате террористического акта 11 сентября 2001. Комплекс состоял из 7 зданий, среди кототорых архитектурной доминантой были две башни-близнецы, каждая по 110 этажей (северная высотой 417 м и южная высотой 415 м). Некоторое время после окончания строительства башни были высочайшими небоскрёбами в мире (до этого высочайшим зданием было здание «Empire State Building», которое после разрушения ВТЦ вновь стало самым высоким зданием Нью-Йорка).

Во время террористического акта башни-близнецы полностью обрушились, ещё одно здание комплекса (отель «Мариотт») было погребено под обломками первой башни. Каркасы четырёх остальных зданий устояли, но они были признаны не подлежащими восстановлению и впоследствии снесены.

Как строились американские башни-близнецы Всемирного торгового центра

Twins Tower или близнецы - так любя ньюйоркцы называли трагически известные башни Всемирного Торгового Центра. Трагедия 11 сентября 2001 вошла в историю США как национальная, а трагическое известие разлетелось по всему миру за считанные минуты.

Террористы недаром выбрали объектом нанесения удара именно нью-йоркские высотки, которые были не просто гордостью американцев, а символом их непомерной помпезности и любви к гигантизму. “ Проект века ” обернулся трагедией конца века.

Как же начиналось чудо? В 60-е годы престиж американской демократии пошатнулся. Чтобы пробудить в сознании людей гордость за свою страну и вернуть народу США оптимизм и веру в будущее был необходим всеамериканский проект - что-то грандиозное, что ошеломляюще подействует на умы и чувства миллионов людей.

Проектов, способных поразить воображение американского народа, выдвигалось немало. Одним из архитекторов, активно занявшихся проектом, был американский архитектор японского происхождения Минору Ямасаки (1912 -1986), уже хорошо известный своими работами, в числе которых здание аэропорта в Сент-Луисе, комплекс сооружений Института искусств и ремесел в Детройте, Американский институт бетона.

Минору Ямасаки задумал проект Всемирного Торгового Центра в 1962 году, в январе 1964 года архитектор по заказу "Port Authority" создал чертежи зданий, чуть позже в этом же году представил на обсуждение макет в 1:130 натуральной величины, а уже через два года (5 августа 1966 года) мощные экскаваторы начали рыть котлован.

До близнецов небоскрёбы в Нью-Йорке возводились на естественной каменной основе. Манхэттен действительно каменный, у него под слоем земли камень, гранит, это видно, когда наблюдаешь за строительством новых домов: котлованы здесь не выкапываются, а вырубаются, выгрызаются стальными зубами врубовых молотков.

Первая проблема, с которой столкнулись инженеры, было то, что на том месте, где должны были встать близнецы, подножного камня не оказалось. Вместо этого там обнаружили искусственный, наносный грунт, который раньше "принадлежал" реке Гудзон. Этот грунт представлял собой большое количество искусственной земли, смешанный с пластами булыжника, песка, гравия, голышей, даже старые суда попадались в искусственной почве. Строители приходили в отчаянье: дополнительные трудности, дополнительные расходы, дополнительный бетон.

Это была не единственная проблема, подстерегавшая архитектора и инженеров. Следующей проблемой, постигшей их, оказались 164 больших и малых, узких и широких зданий, чаще всего каменных, которые стояли на месте будущего Мирового Торгового Центра и должны были быть снесены. Снести их было нетрудно, но проблема после этого все же оставалась. Гораздо труднее было при этом оставить в целости, а потом и перенести насыщенную и сложную систему подземных коммуникаций, систему пожарной тревоги, многожильные телефонные и электрические кабеля, газовые, тепловые, пневматические и водопроводные трубы, не задеть проходящую рядом скоростную автомагистраль и сохранить многочисленные пешеходные дороги и переходы.

Еще одной проблемой оказалась станция подземной железной дороги, отсюда начинающей подводный путь в Нью-Джерси, которая везёт на работу и увозит с работы сотни тысяч людей. Если бы дорогу закрыли, Нью-Йорк и все Соединенные Штаты ожидали неизбежные экономические проблемы. Подземка перевозила людей до тех пор, пока в нижнем ярусе комплекса не построилась новая подземная станция.

Нельзя сказать, что работа строителей была легкой. Что только стоят 1,2 млн. куб. ярдов земли, которую пришлось выкопать и вывезти. Вместо нее под близнецами была создана так называемая Плаза - подземное пространство, где расположились многочисленные рестораны и банки, туристические бюро, кассы авиалиний, магазины, новая станция нью-джерсийской дороги, гораздо лучше прежней, складские помещения, технические мастерские для обслуживания близнецов и подземный гараж для двух тысяч автомобилей.

Столкнувшись с трудностью построения здания беспрецедентной высоты, инженеры применили прогрессивную структурную модель: жесткая "полая труба" из близко расположенных стальных колонн, с фермами этажей, расширяющимися к центральной части. По наружной поверхности каждой из четырех сторон здания по всей высоте шла 61 стальная балка, между которыми, тоже по всей высоте были натянуты тросы. Колонны, отделанные серебристым алюминиевым сплавом, были 476.25 мм шириной и устанавливались всего лишь в 558.8 мм друг от друга, из-за чего издалека казалось, что в башнях совсем нет окон. Несущие стены собирались из готовых стальных блоков, вес каждого из которых 22 тонны, высота 36 футов (высота 4 этажей), ширина 10 футов . Двести тысяч тонн в общей сложности весит сталь, заложенная в Близнецов.

По мере того, как росли близнецы, монтажники укладывали междуэтажные перекрытия из специальной, заранее приготовленной на заводах гофрированной стали и прочных бетонных плит. Перекрытия крепились к наружным несущим стенам с наружной стороны и к внутренним, единственным в близнецах стальным колоннам с сугубо полезной функцией - их возвели для крепления внутренних лифтов.

Лифтовая система, использованная в зданиях, тоже является. Башни близнецы были первыми сверхвысокими зданиями, спроектированными без каменной кладки. Беспокоясь, что интенсивное воздушное давление, создаваемое высокоскоростными лифтами, могло согнуть стандартные валы, инженеры разработали решение, использующее "сухостенную" систему, закрепленную в усиленном стальном основании. Лифтам со стандартной конфигурацией для обслуживающих 110 этажей могла понадобиться половина площади нижних помещений для расположения шахт. Otis Elevators разработали быструю и компактную систему, в которой пассажиры должны были сменяться в "небесных вестибюлях" на 44-м и 78-м этажах, что уменьшило количество шахт вдвое. Всего в комплексе Всемирного Торгового Центра было 239 лифтов и 71 эскалатор, которые управлялись компьютерным центром из Port Authority. Каждый лифт грузоподъемностью 4536 килограмма мог поднять 55 человек со скоростью подъема - около 8,5 метров в секунду.

Строительство шло быстро, несмотря на то и дело возникавшие трудности с финансированием. Бюджет Нью-Йорка в 1965 -1970 гг. составлял 6 биллионов долларов. Чтобы добыть деньги для инвестиции в строительство Торгового Центра, город выпустил облигации с гарантией их погашения. Но в 1970 г . Нью-Йорк постиг финансовый кризис. Подошел и срок выплат по облигациям. Стройку едва не заморозили. Для спасения положения пришлось ввести новые, повышенные налоги в сфере предпринимательства. Был найден и другой источник поступления денег: начали сдавать в аренду под офисы будущие помещения Близнецов. А они ожидались огромными - 100 тыс. кв. м. Из всех затруднений удалось, наконец, “ выкрутиться ”. Северную башню закончили строить в 1971 г ., южную - в 1973 г . Торжественное открытие Всемирного Торгового Центра состоялось 4 апреля 1973 года.

Близнецы взлетели на рекордную высоту в 450 м . В сечении башни были квадратные, со стороной в 65 м . Каждая башня - в 110 этажей. Фундаменты конструкций ушли под землю на 23 м . На каркасы зданий истрачено 200 тысяч тонн стального проката, а кабели электрических сетей, общей мощностью 80 000 киловатт, протянулись на 3 тысячи миль - половину расстояния от Нью-Йорка до Лондона, через Атлантику. Перечисление количественных данных вряд ли может наскучить, потому что каждая новая цифра или число говорят о небывалом размахе созданного.

Структура зданий была проста и разумна. Фасады выполнены в виде каркасов из стали и монтируемых на них модульных алюминиевых секций размерами 3,5х10 м, изготовленных заводским способом штамповки. Такая конструкция сейсмоустойчива и способна противостоять давлению ветра, очень сильного на огромной высоте. Здание Всемирного Торгового Центра смогли бы даже выдержать столкновение с самолетом или иным летающим объектом. Но несчастные Близнецы не устояли при сильнейшем взрыве и возгорании 5 тыс. литров авиационного бензина из баков самолетов-агрессоров.

ЗАГОВОР ИЛИ ТЕРРОРИСТИЧЕСКИЙ АКТ ?! (энциклопедия заговор.орг – не следует принимать на веру, но пишет интересно, можно включить в свои собственные догадки – информация плюс собственное мнение – препод сползет под стул от счастья)

Заговор 11 сентября 2001 года

Террористический акт 11 сентября 2001 года — один из величайших заговоров современности. Он открыл череду заговоров нового столетия и тысячелетия.

По одной из версий предполагается, что в ходе организованного спецслужбами США заговора были подстроены авиаудары в башни Всемирного Торгового Центра и в Пентагон с целью найти повод начать официальную борьбу с «мировым терроризмом» и обеспечить таким образом законность вторжения в Афганистан, который издавна считается логовом всевозможных боевиков, а также наращиванию воинского контингента в странах, граничащих с Афганистаном.

По другой версии подготовкой и осуществлением террористического акта занимались только реальные террористы и правительство США не имело ни малейших представлений о их планах и начало борьбу с мировым терроризмом с целью обеспечить государственную безопасность. Данная версия в настоящее время является официальной, хотя и не имеет под собой значительных аргументов (как, впрочем, и иные версии).

Горящие башни-близнецы.

4 американских авиалайнера (2 Боинг 757—200 и 2 Боинг 767—200 авиакомпаний American Airlines и United Airlines), которые следовали из аэропортов Даллас, Логан и Ньюарк в Калифорнию, были захвачены террористами через некоторое время после вылета, почти в одно время. Авиалайнеры имели на своём борту значительный запас керосина, так как длина их пути была не менее 4 тысяч километров. 2 из захваченных самолётов были направлены в сторону Нью-Йорка и врезались в здания Всемирного торгового центра (башни-«близнецы») в 8:46:30 (протаранена Северная башня) и 9:02:59 (Южная башня) соответственно. В ходе полученных разрушений и начавшегося пожара здания ВТЦ обрушились в 10:05 (Южная башня), 10:27 (Северная) и 18:16 (здание WTC 7, разрушилось в ходе полученных повреждений от обрушения Южной и Северной башен). В результате обрушения башен погибло 2603 человека, 24 пропали без вести, 147 — пассажиров самолётов и членов их экипажа. Третий самолёт в 9:37:46 врезался в здание Пентагона, в результате чего зданию были нанесены значительные повреждения, погибло 125 человек на земле и 59 человек с самолёта. Четвёртый самолёт упал в 10:03:11 на поле в юго-западной части Пенсильвании, около города Шенксвилл. Самолёт упал в результате потери управления, которая была вызвана ожесточённой борьбой пассажиров с пытавшимися захватить самолёт террористами.

Теории о заговоре

Имеется несколько теорий о том, кто подготовил и осуществил терракты в США 11 сентября 2001 года. Среди основных — теория о том, что к захватам самолётов и взрывам зданий причастен исключительно «мировой терроризм» в лице террористической организации «Аль-Каида» и её главы — Усамы бин Ладена, а также теория о том, что терракты были подготовлены и осуществлены американскими спецслужбами для «развязывания рук» Бушу в Афганистане. Есть и третья теория гласит о том, что бин Ладен в действительности работает на американские спецслужбы, а провокация управляемой им Аль-Каиды произведена по просьбе США. Также есть предположение, что бин Ладена на самом деле не существует, а также что выставляемый на теле-обращениях человек — американская подделка, а реальный бин Ладен не имеет к проведению терактов никакого отношения. Официальной теорией является теория №1, она имеет официальное признание, остальные теории — преимущественно конспирология в разных формах.

Первая теория (официальная)

Пентагон после теракта. Заметен незначительный характер разрушений (что малохарактерно для авиаудара)

Согласно официальной версии произошедшего 4 самолёта были захвачены 19 террористами (15 из которых были из Саудовской Аравии) в течении примерно одного часа через некоторое время после вылета. Пилоты, которые были в числе террористов, взяли на себя управление лайнерами и изменили их курс, направившись на цели в Нью-Йорке и Вашингтоне. Два самолёта были направлены на здания Всемирного торгового центра — здания были протаранены, в результате чего произошли взрывы, пожар и последовавшее за этим их обрушение и гибель более двух тысяч людей. Третий самолёт упал на Пентагон — это вызвало некоторые повреждения здания и гибель полутора сотен людей. Четвёртый самолёт поначалу был успешно захвачен и направился к цели, но на борту завязалась борьба пассажиров и террористов, которая привела к выходу самолёта из управления и его падению близ Сомерсета (штат Пенсильвания). Вечером 11 сентября правительственные источники сообщают о том, что есть все основания полагать, что к организации и проведению терактов причастна террористическая организация Аль-Каида и её лидер — Усама бин Ладен. Днём 12 сентября Джордж Буш получает у Конгресса санкцию на начало войны, которая началась в Афганистане 7 октября 2001 года и ставила своими целями свержение режима талибов, освобождение Афганистана и пленение бин Ладина и остального актива Аль-Каиды и следующий за ним суд.

В конце 2002 года была сформирована правительственная комиссия «9/11», которая в течении полутора лет занималась расследованием террористических актов 11 сентября. В вышедшем 22 июля 2004 года отчёте данной комиссии подтверждалось, что теракты — дело рук Аль-Каиды, которая потратила на их проведение от 400 до 600 тысяч долларов, происхождение которых неизвестно. Заключения комиссии 9/11 подверглись значительной критике, в том числе и в ряде книг, посвящённым терактам в США.

Вторая теория

Масштабная проекция Боинга 757-200 и разрушений 1-го «кольца» Пентагона.

Вторая теория исходит от критиков официальной теории: как различных писателей-аналитиков, так и простых людей — свидетелей катастрофы. Утверждается, что в официальной теории произошедшего имеется ряд ляпов и неточностей, есть те моменты, про которые правительство страны решило умолчать. Часть критиков полагают, что к проведению терактов причастны спецслужбы США, действия которых были санкционированы правительством США. Это было связано с рядом целей, которые преследовались правительственной верхушкой штатов: нужно было иметь определённый и однозначный повод к началу военной агрессии в Афганистане, преследовалась цель некоего самоутверждения США и усиления их влияния, возможно — сближение с рядом стран в вопросе борьбы с терроризмом.

В пользу данной теории говорит ряд интересных моментов, которые обнаружили аналитики и свидетели террористических атак. Так, самолёт, который упал на Пентагон, оставил после себя отверстие в стенах здания, которые абсолютно не соответствовало действительным его размерам, после катастрофы от самолёта практически ничего не осталось, несмотря на то, что при такого рода катастрофе должно было быть разбросано множество обломков в значительном радиусе — включая, разумеется, окружающие Пентагон газоны, заборы, столбы, стоянки — однако на них не осталось не только обломков, но они вообще не были повреждены, хотя должны были быть видны следы от выхлопов реактивных двигателей, которые были всего в нескольких метрах от земли. Также выглядит странным то, что террористы обрушили самолёт не в центр здания, а в его незначительную боковую часть — ведь если бы они обрушили самолёт в центр здания, то разрушения были бы куда больше, а число жертв измерялось бы тысячами. Примечательно, что камеры слежения Doubletree Hotel и заправки Citago, которые располагались недалеко от Пентагона, не зафиксировали приближения самолёта. Плёнки были изъяты представителями ФБР через несколько минут после теракта и были опубликованы только через 5 лет. Наводят подозрения и фрагменты обломков самолёта — найденная турбина не соответствовала размерам Боинга 757 (была намного меньше по размеру), кусок представленной обшивки не содержал практически никаких повреждений, а также были обнаружены части турбовентиляторного двигателя — и это несмотря на утверждение официальной версии о том, что самолёт практически полностью расплавился и исчез при столкновении. Ещё в официальной версии сказано о том, что управлявший самолётом террорист при заходе на Пентагон делал практически фигуры высшего пилотажа — в то время как главный лётный инструктор того аэропорта, где проходил обучение полётам на самолётах этот террорист, говорил, что по состоянию на август 2001 он был не в состоянии даже управлять одномоторным Cessna 172. Последнюю каплю добавляет и странный отказ трёх систем защиты — среди которых FAA, NORAD и системы обороны Пентагона, а также полная пассивность сил противовоздушной обороны. Эксперты считают, что такого попросту не могло быть, т. к. была нарушена стандартная процедура действия в случае террористической атаки и атака произведена на самое охраняемое в США здание.

Нью-Йорк после терактов.

Представляет определённый интерес и ряд ляпов в версии о авиаударах самолётов в ВТЦ и последовавшего за ними обрушения зданий ВТЦ. Так, например, башни строились «на века» и способны были выдержать не только один удар самолёта вроде Боинг 707, но и множественные удары; время падения башен — всего 18 секунд, в то время как, согласно расчётам, они должны были падать не меньше минуты и такое падение было возможно лишь только при множественных повреждениях здания — в него же врезался только один самолёт, притом в верхнюю часть здания, а не в несущие конструкции. Характер обрушения зданий говорит скорее не о простом взрыве, а о т. н. «профессиональном демонтаже», при котором для разрушения зданий используют срез несущих конструкций. Примечательно, что на одном из фото видны следы резака для ручной резки, который обыкновенно используется для профессионального демонтажа. Официальная версия говорит нам о том, что причиной обрушения небоскрёбов стал пожар, который расплавил ряд несущих конструкций зданий аномально высокой температурой — хотя в действительности обычный пожар (какой имел место быть там) и даже взрыв авиакеросина не могут вызвать плавления стали (из которой были сделаны несущие конструкции), которое происходит при температуре в 1600 °C. Определённые подозрения вызывает факт того, что незадолго до взрывов магнат Ларри Зильберштейн взял ВТЦ в аренду у государства за 3,6 миллиарда долларов и в качестве начального взноса заплатил всего 616 млн долларов, после этого поспешно застраховав здания — после атаки он расчитывал на выплату в 7 миллиардов, но получил только 4,6, что, впрочем, значительно больше того, что он заплатил за здания. Примечательно, что на месте крушения не было найдено ни одного чёрного ящика самолётов, но, вместе с тем, были найдены почти нетронутые куски обшивки и даже паспорт одного террориста. Ряд свидетелей с места происшествия также заявляют о том, что слышали серию взрывов за несколько секунд до момента столкновения самолётов со зданиями, причём взрывы происходили примерно на 40 этажей ниже того места, где произошло столкновение лайнеров со зданиями. Интересным представляется обрушение здания WTC 7 вечером 11 сентября, которое, по официальной версии, обрушилось из-за пожара — вместе с тем в это здание даже не врезался самолёт и масштабы начавшегося пожара были чрезмерно мизерными для того, что расплавилась сталь.

Что касается самолёта, который не достиг своей цели и упал в результате борьбы пассажиров с террористами — то и здесь имеются ляпы, которым не было представлено официального разъяснения. В частности, на месте крушения в Пенсильвании не было найдено ни одного тела или осколка самолёта — на земле была только чёрная дымящаяся дыра — прямо как после удара метеорита. Коронер Велли Миллер, который одним из первых прибыл на место катастрофы говорит следующее:

Я перестал работать коронером через 20 минут после прибытия, потому что там не было тел. Я не увидел ни одной капли крови, ни капли.

Говорилось и о том, что пассажиры рейса разговаривали с родственниками при помощи сотовых и бортовых телефонов — что невозможно на крейсерской скорости полёта из-за быстрой смены сот и слабости приёма сигнала, а также из-за дезактивации бортовых телефонов на Боинге 757 данной авиакомпании из-за нерентабельности.

Третья и иные теории

Место теракта почти 9 лет спустя.

Ещё одна теория говорит о том, что террористы работали на США, а Усамы бин Ладена не существует, а его якобы видеообращения засняты сотрудниками спецслужб США — в пользу этого свидетельствуют заявления Аль-Каиды о непричастности к терактам и подозрительное несходство мимики и слов записанного человека. Аль-Каида здесь считается непричастной к организации и проведению террактов, а Афганистан считается страной, которая попросту попала в «замес» в период обострения великодержавных амбиций США. Ответственными за теракты в этой теории являются президент Джордж Буш-младший и его правительство.

По другой теории в действительности нет никакого мирового терроризма, но зато есть сеть организаций, финансируемых штатами, в число целей которых входит дестабилизация обстановки в ряде стран, помощь США в осуществлении различного рода провокаций и выполнение своеобразных «заказов» — в числе таких заказов были авиаудары в ВТЦ и Пентагон, которые были спланированы заранее и служили для правительственных кругов США отличным поводом для развязывания военной агрессии против Афганистана. Отчасти данная теория представляется в фильме Фаренгейт 9/11 — там Буш является деловым партнёром Усамы бин Ладена.

Стоит заметить, что эти две теории практически не имеют подтверждений.