3.1.Трасировка контактной сети станции.
План станции вычерчен в масштабе 1:1000. В обе стороны от оси пассажирского здания (принятого за нулевой пикет) через каждые 100м. тонкими линиями проставлены станционные пикеты. Пути на плане контактной сети проставлены своими осями. На стрелках оси путей пересекаются в точке, называемой центром стрелочного перевода. Пути станции пронумерованы цифрами. На станции нанесены: пассажирское здание, складские помещения, пешеходный мост, тяговая подстанция, входные светофоры. Разбивка опор на станции произведена в местах, где необходимы устройства для фиксации проводов (стрелочные переводы над которыми должны быть смонтированы воздушные стрелки и места где контактный провод должен изменять своё направление). Расстояние между опорами выбираем согласно расчетам равным 52м., причем в нескольких местах допущено сокращение длины пролёта не более чем на 25% от номинальной. Такими являются места сосредоточением стрелочных переводов. На станции у каждой опоры проставлены зигзаги, которые равны 0,3м. Направления зигзагов указаны стрелками у опор.
В качестве основного типа несущих конструкций при перекрытии от 2 до 7 путей станции применены железобетонные опоры с жесткими поперечинами. Под мостом спроектирована середина пролета наибольшей длины, при этом контактные подвески путей пропущены без крепления к нему. Согласно установленной схеме питания и секционирования контактной сети в местах примыкания перегонов к станции выполнено продольное секционирование. Со стороны тяговой подстанции выполнено нейтральная вставка, а с другой стороны станции трехпролетное изолирующее сопряжение.
По заданию контактная подвеска боковых путей типа: ПБСМ-70+МФ-85 , а главных путей станции М-95+БрФ-100, то есть такая же как и на перегоне. При этом характерной для современной элетрофикации железных дорог является применение на главных путях станции полукомпенсированной подвески, даже если на перегоне принята компенсированная подвеска. Это исключает пересечение полукомпенсированной и компенсированной подвесок на воздушных стрелках, а так же пересечение отходящих ветвей средней анкеровки несущего троса с рабочими ветвями контактный подвесок боковых путей. А сопряжение компенсированных и полукомпенсированных подвесок осуществимо путем анкеровки первого анкерного участка перегона со стороны станции, как полукомпенсированную, а второй конец его на перегоне, как компенсированную. В середине этого анкерного участка проектируют среднею анкеровку компенсированной подвески. Таким образом на изолирующих сопряжениях обе ветви контактных подвесок являются одинаковыми, полукомпенсированными.
Анкерный участок контактной подвески главного пути станции трасирован от крайней в сторону перегона анкерной опоры изолирующего сопряжения в одном конце станции до таких же опор на нейтральной вставки в другом конце станции.
При отходе контактных проводов на анкеровку не допускалось резкое изменение направления контактного провода главного пути не превышает 1/10, а боковых путей 1/6. Эти требования учтены при размещении неизолирующего сопряжения в средней части станции. Нерабочии ветви контактной подвески вычерчены тонкими линиями. Полукомпенсированная контактная подвеска каждого бокового пути станции выполнена одним анкерным участком. Анкеровка двух подвесок на одной опоре на плане станции не допускалось. Длина и номер каждого анкерного участка указано над каждой анкерной опоры.
Питающие линии от тяговой подстанции к электрофицированным путям спроектировано по кратчайшему расстоянию перпендикулярно осям путей, а вдоль электрофицированных путей – по опорам контактной сети. Для анкировки питающих линий у тяговой подстанции использованы конические железобетонные опоры. На каждой опоре проанкерована одна линия. Питающая линия контактной сети главного пути станции присоединяется непосредственно к тяговой подстанции. Для анкеровки питающей линии использованы раннее намеченные опоры жесткой поперечены. Питающие линии трасируют вдоль путей в обе стороны станции с полевой стороны опор контактной сети для подключения питания за изолирующем сопряжением слева и нейтральной вставкой справа от станции.
В соответствии со схемой питания и секционирования на плане станции показаны места установки секционных изоляторов и секционных разъединителей.
Все опоры на плане станции промаркированы с указанием габарита (для промежуточных и железобетонных стоек жестких поперечен габарит составляет 3.1м.; анкерных опор 3.3м; переходных опор 3.2м.) , типа опоры и расстояния от нулевого пикета в метрах.
