Билет 20

1.

монорельсовые дороги впервые предложены 180 лет на¬зад. В российском селе Мячково на лесозаготовках в 1820 г. была пост¬роена первая монорельсовая дорога с конной тягой.

Современная монорельсовая дорога состоит из железобетон¬ной или металлической балки, опирающейся на бетонные опоры, и подвижного состава с колесами на пневматическом малошум¬ном ходу (рис. 33). Известны дороги системы «Альвег» (ФРГ), у которых подвижной состав находится сверху балки, и системы «Сафеже» (Франция) с вагонами, подвешенными к тележкам сни¬зу балки. Такие дороги не требуют больших объемов земляных работ, переустройств наземных коммуникаций. Капиталовложения при их строительстве в 2-4 раза меньше, чем при строительстве мет¬рополитена той же протяженности и провозной способности. Они легко преодолевают наземные препятствия, не вызывают необхо¬димость значительного отчуждения земель, обеспечивают высо¬кую безопасность движения.

Большинство монорельсовых пассажирских дорог имеет составы из шести вагонов, вмещающих до 120 человек и передвигающихся со скоростью до 200 км/ч.

2.

На морском транспорте разрабатывают перспективные (пятилетние) планы, а также среднесрочные и краткосрочные планы перевозок грузов в каботажном (между портами России) и заграничном плавании. Формиро¬вание этих планов ведут морские пароходства совместно с Росморфлотом Минтранса России. В планах указывают объемы перевозок, грузооборот и валютную выручку. Базой планирования грузовых перевозок в заграничном пла¬вании являются соглашения, договора и контракты между отече¬ственными и иностранными компаниями и фирмами. Для круп¬ных морских судов и паромов разрабатывают отдельные планы перевозок.

Планирование перевозок на внутреннем водном транспорте осуществляется пароходствами с участием Росречфлота Мин¬транса России. Это планирование ведется на предстоящий нави¬гационный период года с разбивкой по месяцам. Существует и перспективное планирование (прогнозирование) грузовых пере¬возок на пятилетний период.

В текущих планах перевозок указывают не только общие объемы отправления грузов по родам, но и объемы их доставки в смешанном железнодорожно-речном сообщении, а также судами смешанного плавания класса «река-море». Отдельно указывают размеры завоза грузов в районы Крайнего Севера, а также перевозок в сообщениях со странами ближнего и дальнего зарубежья.

3

В Сибири и на Дальнем Востоке из-за природных условий автомобильные дороги являются единственными путями сообщения и эксплуатируются как правило в холодное время:

Амуро-Якутская магистраль

Хабаровск-Владивосток

Магадан-Якутск(колымское шоссе)

Чуйский тракт

Усинский тракт

Билет 21

1. Факторы конкурентоспособности автомобильного транспорта при грузовых перевозках:

1. Универсальность

• Срочность и порядок

• Круглогодичность функционирования

• Возможность отправления грузов по предъявлению

• Имидж компании

2. Всепогодность

• Скорость доставки

• Надежность

• Сохранность грузов

• Количество транспортных услуг

• Цена перевозок, грузов

• Своевременность подачи подвижного состава

• Наличие технологических резервов

• Постановка рекламных услуг

3. Возможность массовых перевозок

2. Классификация пассажирских перевозок на автомобильном, водном и воздушном видах транспорта:

На автомобильном транспорте существуют внутригородские, пригородные, междугородные (внутриобластные и межобластные) и международные пассажирские перевозки.

На морском транспорте перевозки пассажиров могут быть в так называемом заграничном плавании и каботажными т.е обеспечивающими сообщения между портами одного государства.

Малый каботаж предполагает перевозки между портами одного или двух смежных морей, а большой – между портами несмежных морей

На речном транспорте перевозки пассажиров могут быть внутригородскими, пригородными, местными и транзитными.

На воздушном транспорте пассажирские перевозки подразделяют на местные, дальние и международные в салонах различного класса комфортности.

3. железнодорожные магистрали Сибири и Дальнего Востока:

Транссиб. Начинается на Южно – Уральской железной дороге проходит по территории четырех железных дорог Сибири и на Дальнем Востоке:

1. Дальне – Восточная

2. Красноярская

3. Западно – Сибирская

4. Восточно – Сибирская

Второй по значению является Байкало – Амурская магистраль. Начинается на Восточно – Сибирской, проходит

1. Красноярской

2. Дальне – Восточной