4 Высокого давления.

Компрессор 2 низкого давления состоит из двух вентиляторных ступеней,

обеспечивающих сжатие и подачу воздуха в наружный контур (II контур) и внутренний

контур (I контур), и двух дополнительных ступеней, которые сжимают и подают воздух

на компрессор 4 высокого давления.

Компрессор 4 высокого давления для обеспечения устойчивой работы при запуске

и работе на малой частоте вращения оборудован регулируемым направляющим аппаратом

и клапанами перепуска воздуха;

— средней опоры 3, расположенной между компрессорами низкого и высокого

давления. Опора является основным силовым узлом, которым двигатель крепится к

мотогондоле самолета, и служит опорой роторов компрессоров высокого и низкого

давления. Средняя опора воспринимает тягу, массу двигателя, осевую и радиальную

нагрузки от роторов и другие нагрузки, возникающие при эксплуатации двигателя. В

средней опоре расположен центральный привод, снизу установлена коробка двигательных

агрегатов 12, коробка самолетных агрегатов 13 и другие агрегаты;

— кольцевой камеры сгорания 6. Для подачи топлива в камеру сгорания

установлено 139 топливных рабочих форсунок. На наружном корпусе в верхней части

установлены два запальных блока;

— двухкаскадной трехступенчатой осевой турбины, которая состоит из

одноступенчатой турбины 7 высокого давления и из двухступенчатой турбины 8 низкого

давления;

— оболочек 5 и проставки 9, которые разделяются на внутренние и наружные и

образуют проточную часть второго контура

— реверсивного устройства 10, установленного между турбиной и реактивным

соплом. Система управления реверсом обеспечивает перекладку створок с помощью

сжатого воздуха, подводимого из-за компрессора высокого давления;

— реактивного сопла 11, которое на внешних двигателях установлено после

реверсивного устройства, а на внутреннем двигателе после турбины;

— агрегатов, обеспечивающих и обслуживающих работу систем двигателя и

самолета.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ

Тип двигателя.............................................……………….. турбовентиляторный,

двухконтурный

Степень двухконтурности двигателя………….……………………..1

Суммарная степень сжатия

компрессоров на взлетном режиме (при H=0; V=0; MCA) …10,8

Тяга на взлетном режиме (при Н= 0; V = 0; МСА) ………….….10500 кгс

Отрицательная тяга на режиме не

выше номинального (при Н = 0; V=0; MCA)……………..3600+150 кгс

Время разгона до режима 95% максимальной тяги реверса………..6 с

Время приемистости двигателя ..............………………………….8—10 с

Длина двигателя с реверсом и соплом ……………….................5288 мм

Длина двигателя с реактивным соплом ………………................4762 мм

Максимальный диаметр двигателя..........………………………….1442 мм

Сухая масса двигателя .............................……………………….2100 кг ± 2%

Сухая масса двигателя с реверсом и соплом……………………2350 кг ± 2%

Ресурс двигателя....................................... ……………………. устанавливается

бюллетенями

Срок хранения законсервированного двигателя …………………..5 лет

С и с т е м а с м а з к и

Температура масла на входе в двигатель:

при запуске минимально допустимая:

для масла ВНИИ-НП-50-1-4Ф……………..…………....…— 40° С

для масла МК-8 и МК-8П............. …………………………..— 25° С

минимальная для выхода на режим выше 0,7 номинала ...…….— 5 ° C

на режимах длительной работы:

минимальная .................................. …………………………….+40° С

рекомендуемая ...............................…………………………+65 ÷ +85° С

максимальная.................................…………………………..+100° С

Давление масла на входе в двигатель на земле и в полете:

на режиме «Малый газ» не менее; …………........…..……2,5 кгс/см

на режимах выше режима «Малый газ» ……………….…..3,5—4 кгс/см

на высотах свыше 10000 м допускается ……………………до 3,3 кгс/см

Расход масла не более .............................……………………………..1 кг/ч

Т о п л и в н а я с и с т е м а

Давление топлива перед форсунками:

на режиме «Малый газ» ..............………………….……….4—7,5 кгс/см

на взлетном режиме не более ....……….…............................60 кгс/см

Удельный расход топлива:

на взлетном режиме не более (Н = 0; V = 0; MCA)………..0,59кг/кгс•ч

на крейсерском режиме в полете

(H=11000 м, V= 850 км/ч) не более…..………………..0,77 кг/кгс·ч

ЛТХ:

Модификация	Ту-154
Размах крыла, м	37.55
Длина самолета,м	47.90
Высота самолета,м	11.40
Площадь крыла,м2	201.45
Масса, кг
пустого самолета	50775
максимальная взлетная	94000
Внутреннее топливо, кг	39750
Тип двигателя	3 ТРДД Авиадвигатель (Кузнецов) НК-8-Т
Тяга, кгс	3 х 9500
Крейсерская скорость, км/ч	950
Практическая дальность, км	6600
Дальность действия, км	2750-3740
Практический потолок, м	12000
Экипаж, чел	4
Полезная нагрузка:	160 пассажиров или 17000 кг груза