Анализ разрабатываемого оборудования:

- функциональный – пассажирское место для перелёта в самолёте, включающее в себя кресло и окружающее функциональное пространство для работы и отдыха. Оборудование представляет собой комбинаторную единицу, которая, повторяясь и составляя с другими систему единиц, организует пространство бизнес салона самолёта Ту 204-300. Кроме того, пассажирское кресло рассматривается не как отдельный элемент, стоящий в салоне самолёта, а как часть большого механизма, участвующая в его трансформациях и движении, и объединённая с ним единым стилистически-конструкционным решением.

- конструктивный – оборудование представляет собой отдельный отсек в салоне самолёта, сформированный формованным разборным корпусом. Плоскость симметрии кресла располагается под углом 35 градусов к боковой стене фюзеляжа самолёта. Это позволяет сбалансировать несколько факторов, таких как – расстояние между креслами (подход к оборудованию), центральный проход между рядами и длину самого оборудования в разложенном состоянии для сна.

Органы управления креслом и системой развлечений расположены в формованных панелях, которые находятся в боковой перегородке оборудования. Они включают в себя: органы управления положением спинки, опорой для ног и поясничной подушкой, телефон, розетку для аудио, розетку для персональных электронных устройств, органы управления интерактивной видео системой, электронную разблокировку столика.

Конструкция кресла покрыта формованными панелями. Со стороны прохода имеются модули световой дорожки.

Кресло снабжено открытым неподвижным куполом из материала, который при пропускании и отключении электрического малого напряжения, имеет свойство тонироваться и становиться прозрачным для организации личного пространства пассажира. Купол покрыт специальной защитной SPD-плёнкой, которая для безопасности предотвращает купол от разрушения и травмирования пассажиров.

10.4 Дюймовый монитор отходит от внешней боковины расположенного впереди пассажирского пространства.

Стол раскладывается из боковой ниши и имеет возможность перемещаться, относительно пассажира. Кроме того, в полураскрытом положении, может заходить в нишу, образуя тем самым дополнительное горизонтальное пространство. Столики представляют собой фрезерованные алюминиевые элементы с декоративными вставками.

Боковая стенка включает в себя лампу индивидуального освещения. Спасательного жилет располагается снизу в боковой нише в специальном отсеке.

Профилированные подушки из пеноматериала последнего поколения установлены на каждом кресле-раскладушке. Подушки крепятся к раме кресла. На каждом кресле также установлена поясничная подушка с электрическим управлением. Кнопки управления поясничной подушкой расположены на панели управления системой развлечений. Также установлены регулируемые подголовники.

Поясные ремни безопасности крепятся к каждому креслу-раскладушке. Точками крепления ремней являются штифты между сиденьем и спинкой. Крепление ремней обеспечивает саморегулировку с жесткой тканевой секцией в каждой точке крепления. Используемая ткань представляет собой малорастяжимый полиэстеровый материал для минимизации движения вперед.

Каждое кресло раскладывается при помощи вращательного и продольного приводов, которые установлены в кресле. Кнопки управления раскладкой кресел расположены на панелях управления системой развлечений в боковой стенки корпуса.

Кресло раскладывается в полностью горизонтальное положение, образуя, вместе со специальной подставкой перед креслом полноценное спальное место длинной в 2 метра.

В боковой нише так же расположен отсек с напитками, закрытый реечной прозрачной ширмой.

Передняя подставка перед креслом, на время полёта может превратиться в дополнительное сидение для делового партнёра с целью проведения переговоров или обсуждений. При положении же взлёт-посадка, каждый пассажир находится строго на своём полётном месте.

- эргономический – оборудование разработано в согласовании с эргономическими схемами. Каждая деталь рассматривалась в схеме нескольких перцентилей, как мужского типа, так и женского, для комфорта и удобства максимального количества человек из целевой аудитории. При расчётах профиля сидения использовалась научная разработка, так называемая линия Аккерблома.

Все элементы оборудования и окружения пассажира разрабатывались в пределах удобной досягаемости и с целью лёгкой эксплуатации в системе человек-машина.

- эстетический – Моделирование оборудования основано на бионической форме. На формообразование повлияло изучение морских раковин и панцирей ракообразных. Композиция оборудования ассиметрична.

Цветовое решение выполнено в бело-голубых тонах с небольшим включением чёрных и серых графических элементов. Присутствует общая строгость и локоничность трактовки формы и цвета. Композиционный центр – подушка сидения кресла. Дополнительная подставка перед креслом уравновешивает композицию. Связующим между этими элементами является корпус оборудования, которые «окутывает» сидение и плавно переходит в переднюю подставку. Центральная горизонтальная конструкционная планка проходит почти по всему периметру оборудования и завершается у передней подставки кресла.

Прогностическая ценность. Данный дипломный проект может быть реализован на базе филиала ОАО конструкторского бюро имени Туполева в Ульяновске, в отделении по разработке интерьеров пассажирских самолётов, а так же в ООО Агрегат, занимающимся разработкой и изготовлением авиа и авто кресел в Ульяновске.

Заключение. В результате изучения общих характеристик оборудования салонов самолёта бизнес класса, были выявлены основные виды авиа кресел и их компоновочное расположение в салоне самолёта. В ходе работы был проведён анализ формообразования оборудования салонов самолёта, так же ознакомление и выявление их достоинств и недостатков. Исходя из конструктивных, художественных и морфологических особенностей существующих аналогов, была выдвинута концепция проектируемого оборудования. На основании изучения технической документации существующего оборудования, был предложен свой вариант решения данной проблемы. Путём эскизирования и выявления в эскизах художественного образа на основе выдвинутой концепции, сформировался примерный внешний вид будущего оборудования. В процессе формообразования особое внимание уделялось соблюдению стилистики и целостности. В дальнейшем, идея была визуализирована и предоставлена в виде итогового дипломного проекта.