2. Ухта - Ленинград: обстоятельства перелета.
Специалисты производственного объединения «Северо - Западная Аэрогеодезия» составляли необходимые для народного хозяйства страны карты Северо - Западного территориального региона. Самолет Ф-297 был одним из пяти двухмоторных «Бостонов», полученных в годы войны по ленд-лизу от США.
Рассказывает начальник отдела кадров объединения Михаил Николаевич Филатов: «Ежегодно десятки наших экспедиций работают вдали от дома. Немалый вклад сделан нами по изучению и освоению просторов российского Севера, по прокладке многих нефтегазовых трасс, которые пришли в центр Родины из далеких таежных окраин. Не случайно ряд специалистов награждены высокими правительственными наградами. Сегодня наше объединение - одно из крупнейших в стране.
Знаете, а ведь те погибшие ребята были настоящими первопроходцами. Пройдя всю войну, они отлично освоили новое для себя дело и выполняли его мастерски. Наш коллектив гордится ими...»
Командир корабля - Петров Петр Георгиевич. После войны, приступив к гражданской службе, он за короткий срок зарекомендовал себя как грамотный и квалифицированный специалист. Его экипаж в составе штурмана Белогорского Михаила Всеволодовича, бортрадиста Беляева Ивана Александровича, бортмеханика Вигдергауза Михаила Мануиловича и моториста Лосева Владимира Федоровича в ходе экспедиций успешно выполнял большой объем работ по аэрофотосъемке.
О том, что случилось в октябрьский день 1949 года, вспоминает Анатолий Александрович Сладков, бывший летчик, товарищ и коллега Петрова на совместной службе: «Утром 21 октября 1949 года пять наших двухмоторных «Бостонов» после завершения летне-экспедиционных работ готовились к вылету из Ухты в Ленинград. Метеорологические условия были очень трудными. Каждая машина поднималась в воздух с интервалом в десять минут. Петров взлетел четвертым, а я был замыкающим, пятым. Во время полета над Вологодской областью погода еще более ухудшилась. Была сплошная облачность. Проходили через несколько воздушных фронтов. Видимость минимальная. По радиосвязи слышал, как Петров в районе Тарноги запрашивал Ленинград и узнавал о метеоусловиях по дальнейшему маршруту полета. Голос у Петрова был, как всегда, спокойный, ровный. Потом неожиданно связь прервалась. Что могло случиться ? Как только приземлился в Ленинградском аэропорту, • спрашиваю о самолете Петрова. Пока не прилетел, отвечают. Ждем. Минул час, два, сутки. Подумалось, может быть, Петров посадил самолет на промежуточном аэродроме. А сам волнуюсь, покоя не нахожу. Запрашиваю Вологду, Череповец. Но отовсюду ответ однозначен: самолет Петрова не приземлялся. Начали вести поиск самолета. Искали всю осень. Но и он не дал результатов».
8 мая 1950 года приказом по Северо-Западному аэрогеодезическому предприятию Главного управления геодезии и картографии весь экипаж «Бостон» с бортовым номером Ф-297 был объявлен погибшим при исполнении служебных обязанностей.
III. Никто не забыт, ничто не забыто (заключение).
21 октября 1949 года стал последним днем в жизни членов экипажа самолета «Бостон» Ф-297. И рассказывая о трагедии, хочется воздать должное людям, погибшим при исполнении своего служебного. долга. Это Петров Пётр Георгиевич, командир корабля, Белогорский Михаил Всеволодович, штурман -аэрофотосъёмщик, Беляев Иван Александрович, бортрадист, Вигдергауз Михаил Мануилович, бортмеханик, и Лосев Владимир Фёдорович, моторист. Вся их жизнь была отдана своему народу. В годы войны они бесстрашно защищали от врага небо своей Родины. В послевоенные дни обследовали и изучали огромный северный регион нашей страны. На их счету были сотни вылетов в нелегких погодных условиях, десятки тысяч обследованных километров тайги. Это позднее по их ориентирам и картам будут прокладываться в тайге современные города и поселки, новые трассы дорог и газопроводов, создаваться индустриальная мощь российского Севера.
Хочется верить, что имена этих людей останутся в памяти тарножан и будут жить в истории Тарногской земли.