ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГупс)

Факультет Экономики и управления

Кафедра Управление эксплуатационной работой

Курсовая работа

по дисциплине: «Управление транспортными системами»

На тему: «Организация работы мультимодального терминала»

Проверил преподаватель: Выполнила студентка:

Смородинцева Елена Егоровна гр. Эк –329

Мария Владимировна Пономарева

Екатеринбург

2011

1. АНАЛИЗ РАБОТЫ ТЕРМИНАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

1. Определение суточного грузопотока

Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза по формуле (1.1), т/сут:

Q_сут = , (1.1)

Где – годовой грузопоток, тыс. т;

– коэффициент неравномерности перевозки грузов;

– период навигации, сут.

Расчет суточного грузопотока угля:

Расчет суточного грузопотока цемента в мешках:

2. Определение суточного грузопотока

Суточный вогонопоток определяется для каждого рода груза по формуле (1.2), ваг. сут:

(1.2)

где Р_техн = техническая норма загрузки вагона.

Расчет суточного вагонопотока угля:

Расчет суточного вагонопотока леса круглого:

2. Определение суточного судопотока

1.3.1 Выбор типа судна

В состав речного флота входят суда всех классов – сухогрузные, наливные, комбинированные, самоходные и несамоходные, внутреннего и смешанного «река-море» плавания.

Для обеспечения перевозок по водным внутренним путям необходимо выбрать оптимальный тип судна для каждого рода груза.

Таблица 1.3

Характеристика судна

Номер проекта	Название головного судна (тип судна), год постройки	Грузо-подъемность	Габаритные размеры, м
			длина	ширина	высота
507	«Волго - Дон»	5300	140	16,75	-
791	«Волго – Балт»	2700	96	13,2	-

1.3.2 Определение суточного прибытия (отправления) судов.

Суточное количество судов, необходимое для перевозки заданного грузопотока, определяется по формуле (1.3), суд/сут:

(1.3)

где – грузоподъемность выбранного судна;

– коэффициент использования грузоподъемности, определяется для данного груза в соответствии с

Определение суточного прибытия (отправления) судов для угля:

Определение суточного прибытия (отправления) судов для леса круглого:

1.4 Определение суточного интервала прибытия судов в порт

Средний интервал прибытия судов в порт определяется по формуле (1.4):

, (1.4)

где n_p – число рейсов в год и рассчитывается по формуле:

. (1.5)

Расчет среднего интервала прибытия судов в порт для угля:

Расчет среднего интервала прибытия судов в порт для леса круглого:

Расчетные данные сводятся в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Ведомость суточных грузо-, вагоно-, и судопотоков

Направление	Род груза	Тип и характеристика судна		Тип вагона		Грузопоток, т		Вагонопоток, ваг				Судопоток, суда			Интервал между судами ч
								пр		от		пр		от
С ж.д. на воду	уголь	«Волго - Балт»		ПВ		4853		-		66		1,8		-	13,4
С воды на ж.д.	Лес круглый	«Волго - Дон»		ПВ		3397		77		-		-		0,6	37,4
Итого:							8250		77		66		1,8	0,6

2. ВЫБОР СХЕМЫ РЕЧНОГО ПОРТА

2.1 Характеристика руслового порта (Приложение 1)

Достоинства

1. Удобные водные подходы судов к причалам.

2. Малые объемы земляных работ при устройстве порта.

3. Возможность расширения порта вдоль русла реки.

4. Растянутость порта имеет большое противоположное значение.

Недостатки

1. В связи с растянутостью порта нет доступа жителей города к реке, заняты большие площади вдоль берега реки.

2. Стесненность территории порта по ширине – часто порт зажат между берегом и городом.

3. Невозможность зимнего отстоя судов.

3. РАСЧЕТ ПОРТОВЫХ УСТРОЙСТВ

1. Определение длины причала

Определяющим фактором в работе порта является производительность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных устройств.

Длину причала определяют, исходя из длины наибольшего расчетного судна L_c, которое может швартоваться у данного причала.

При расположении причала в общей причальной линии для стоянки судов:

где – габаритная длина наибольшего расчетного типа судна;

а – расстояние между судами, необходимое для обеспечения безопасного подхода к причалу и отхода от него, м.

Численное значение а зависит от размещений судов и определяется по табл. 3.1.

Таблица 3.1.

Значение расстояния безопасности, а

Габаритная длина размерений судна,		100
Расстояние безопасности, а, м	10	15	20

2. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов

Для выполнения перегрузочных работ в речных портах применяют различные типы погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ). Их многообразие определяется широкой номенклатурой грузов и направлением грузопотоков (отправление и прибытие), различными типами обрабатываемых судов, вагонов и автомобилей, местом выполнения перегрузочных работ (у береговых или плавучих причалов) и другими факторами.

Наиболее распространенным, универсальным погрузочно-разгрузочным оборудованием расчетных портов являются портальные краны. Они оснащаются сменным оборудованием и позволяют перегружать различные виды грузов: штучные, навалочные, лесные и др. В соответствии с заданием для каждого рода груза подбирается типовая схема перевалки. Затем определяются необходимое для освоения суточного грузооборота (по каждому виду груза) количество однотипных прикордонных перегрузочных машин.

Число погрузочно-разгрузочных механизмов определяется по формуле:

где – число смен за сутки, в проекте принимается трехсменная работа;

– коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в работе причала по метеоусловиям и в связи с проведением плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т.п.

– коэффициент учета доли прохождения груза через склад;

– коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемый по варианту «склад-вагон» или обратно;

П₁ – сменная эксплуатационная производительность одной погрузочно-выгрузочной машины, работающей соответственно по варианту «судно-вагон», «судно-склад», «склад-вагон» или обратно, которые определяются по «Единым комплексным нормам выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах».

Показатели сменной эксплуатационной производительности одной погрузочно-выгрузочной машины:

Таблица 3.2

Род груза	Код груза	Вид упаковки	П1	П2	П3
			трюм	трюм	Склад-кран-вагон	вагон-кран-склад
			полуоткрытый	полуоткрытый
Уголь каменный	Н-УК	навалом	891	1018		1516
Лес круглый	ЛК	Без упаковки	365	396	504

(крана

(кранов)

Расчеты представим в таблице 3.3

Таблица 3.3

Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин

	Род груза	Тип ПРМ	Объем переработки	ЕНВ			kис.п	nсм	kск	kпп	Число ПРМ	Число причалов	Число причалов скорректированных
				П1	П2	П3
	уголь	Кран портальный	4853	891	1018	1516	0,79	3	0,9	0,9	4	2	6
	Лес круглый		3397	365	396	504	0,71	3	0,85	0,85	8	3	9
Итого			8250								12	5	15

Рассчитав количество погрузочно-разгрузочных механизмов, необходимо определить количество причалов по формуле:

где суммарное количество кранов, рассчитанное по формуле (3.3);

– количество кранов, обслуживающих один причал, определяется исходя из длины причала максимального вылета стрелы портального крана.

Расчет количества причалов для угля:

М_скор = 2

Расчет количества причалов для леса круглого:

М_скор = 3