ИНСТРУКТИВНАЯ КАРТА №6

Рабочее место №1 ___

ТЕМА: Диагностирование и ТО и системы питания карбюраторного двигателя.

Цель работы: Приобретение навыков и умений в диагностировании и техническом обслуживании системы питания карбюраторного двигателя.

К выполнению лабораторной работы допущены студенты гр._____ прошедшие соответствующий

курс теоретической подготовки и инструктаж по технике безопасности(что удостоверяется личной подписью)

№ п/п	Фамилия, инициалы студента	Подпись студента о прохождении инструктажа по ТБ

Оснащение рабочего места: стенды с действующими двигателями ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, ВАЗ , газоанализатор, переносной тахометр, набор инструмента.

Порядок работы:

Диагностирование системы питания карбюраторного двигате­ля заключается в проверке подачи топлива в карбюратор, конт­рольной проверке расхода топлива при работе двигателя на авто­мобиле, проверке токсичности отработавших газов, определения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, измерения давления, развиваемого топливным насосом. При несоответствии проверяемых параметров требуемым проводят регулировочные работы на автомобиле или снимают карбюратор и топливный на­сос для ремонта.

К явным неисправностям системы питания относят наруше­ние герметичности и течь топлива из топливных баков и трубо­проводов, «провалы» двигателя при резком открытии дроссель­ной заслонки из-за ухудшения функционирования ускорительно­го насоса. К неявным неисправностям следует отнести загрязне­ние воздушных фильтров, прорыв диафрагмы и негерметичность клапанов бензонасоса, нарушение герметичности игольчатого клапана и изменение уровня топлива в поплавковой камере, из­менение (увеличение) пропускной способности жиклеров, не­правильная регулировка холостого хода.

Выявление неявных неисправностей карбюратора и бензона­соса проводится ходовыми и стендовыми испытаниями, а также путем оценки состояния отдельных элементов после снятия кар­бюратора и его профилактической переборки, регулировки и ис­пытаний в цеховых условиях.

1.Определение причины отсутствия топливоподачи в карбюратор

Прекращение подачи топлива в карбюратор вызывается засоре­нием фильтра карбюратора и топливопроводов, возможным за­мерзанием воды, попадаемой вместе с бензином в топливный бак и трубопроводы, разрывом диафрагмы топливного насоса, изно­сом или загрязнением клапанов топливного насоса, подсосом воз­духа в полость над диафрагмой.

Для определения причин отсутствия подачи топлива нужно от­вернуть топливопровод от карбюратора, покачать рычаг ручной подкачки или провернуть несколько раз коленчатый вал двигате­ля, предварительно поставив под шланг емкость для возможного слива бензина. Если при этом появится струя топлива — насос исправен, и тогда следует вынуть и промыть топливный

фильтр входного штуцера карбюратора. Если струи топлива нет, необхо­димо протереть топливный насос и осмотреть его поверхность. При обнаружении мокрых пятен от бензина надо подтянуть стяжные винты корпуса и опять опробовать действие насоса. Если и после этого подачи топлива не будет, следует проверить исправность насоса путем частичной или полной его разборки, промыв в пер­вую очередь фильтр и клапаны и проверив состояние диафрагмы на предмет обнаружения разрывов.

2. Регулировка привода карбюратора(на примере авт. Ваз 2107)

При полностью нажатой педали 16 дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, то согласовать положение педали и дроссельной заслонки можно изменением длины тяги 8, свертывая или навертывая ее наконечник. Одновременно проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги 6. Межцентровое расстояние ее наконечников должно быть 80 мм. Тягу 3 привода воздушной заслонки и ее оболочку необходимо закреплять так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 1 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта.