ИНСТРУКТИВНАЯ КАРТА №5

Рабочее место №1 ___, 3

ТЕМА: Диагностирование и ТО системы смазки двигателя

Цель работы: Приобретение навыков и умений в диагностировании и техническом обслуживании системы смазки двигателя.

К выполнению лабораторной работы допущены студенты гр._____ прошедшие соответствующий

курс теоретической подготовки и инструктаж по технике безопасности(что удостоверяется личной подписью)

№ п/п	Фамилия, инициалы студента	Подпись студента о прохождении инструктажа по ТБ

Оснащение рабочего места: стенды с действующими двигателями ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамАЗ-740, ВАЗ , переносной тахометр, контрольный манометр, гаечные ключи.

Порядок работы:

Для диагностирования системы смазки разра­ботано весьма ограниченное количество способов, которые, в основном, сводятся к проверке: герметичности системы, уровня масла и картере двигателя, давления масла в системе и определению качества масла специальными приборами.

Контрольную проверку давления масла проводят по дополнительному эталонному манометру с пределами измерения 0—6 кгс/см², подключаемому к масляной магистрали гибким шлангом. Нормальная величина давления масла в системе должна быть в пределах 2—4 кгс/см². Падение давления масла ниже 0,5 кгс/см² свидетельствует о неис­правностях элементов системы смазки или относительно большом износе подшипников коленчатого и газораспределительного валов. В некоторых случаях понижение давления может быть вызвано сильным разжижением масла из-за перегрева двигателя, вслед­ствие чего в процессе диагностирования необходимо проверять температуру масла в картере двигателя, которая не должна пре­вышать 95—100° С.

Засорение системы, неисправности редукционного клапана, а также повышение вязкости залитого в картер масла приводят к резкому повышению давления.

Что касается нарушения плотности соединений, дефектов мас­ляного радиатора и соединительной арматуры, то они могут быть определены визуально по наличию подтекания масла или опрессовкой системы сжатым воздухом.

1 . Проверка уровня масла в двигателе и его дозаправка

Для проверки уровня смазочного материала автомобиль устанавливают на го­ризонтальной площадке и останавливают двигатель. Через 3-5 мин после выключения двигателя выньте масло-измерительный щуп, вытрите стержень

ветошью и вставьте в трубку до упора. Затем опять выньте и определите уровень масла: он должен находиться между метками «В» и «Н», ближе к метке «В».

Если уровень близок к метке «Н», то долейте в заливную гор­ловину свежее масло до нормы. Перед дозаправкой очистите заливную горловину от пыли и грязи.

При поверке уровня масла необходимо обратить внимание на его качество. Загрязненность можно определить визуально по цвету и прозрачности на маслоизмерительном указателе или капельной пробой на фильтровальную бумагу.

Если на стержне через масляную пленку отчетливо видны риски меток, можно считать, что масло пригодно для даль­нейшего использования. Если масло темное или черное и рис­ки плохо различимы, значит, его следует заменить.

Степень загрязненности масла можно оценить по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Если сере­дина пятна черная, следует сменить фильтрующие элементы масляного фильтра и помыть колпак ротора центробежного фильтра, а если цвет одинаковый по всему пятну — масло за­менить.

2.Проверка герметичности системы смазки

Осмотрите места соединений приборов системы смазки поддона картера, уплотнений масляных филь­тров, масляного радиатора, маслопроводов, наличие и надежность крепления пробки поддона, проверяя, нет ли течи масла при неработающем двигателе.

Пустите двигатель, установите среднюю частоту вращения коленчатого вала и осмотрите все соединения. При обнаруже­нии течи остановите двигатель и подтяните крепление ослаб­ленных соединений.

3.Обслуживание полноточного и центробежного масляного фильтра двигателя КамАЗ-740

Последовательность разборки полнопоточного масляного фильтра двигателя КамАЗ-740 для смены фильтрующих элементов:

в ывернуть сливные пробки 25 из колпаков 24 и спустить масло из фильтра в подставленный сосуд;

вывернуть болт-стержень 1 крепления колпака и снять вместе с фильтру­ющим элементом 23;

вынуть фильтрующий элемент из колпака;

в таком же порядке разобрать вторую секцию фильтра;

промыть детали фильтра в керосине или дизельном топливе и протереть чистой тряпкой;

п оставить новые фильтрующие элементы;

проверить состояние деталей уплотнения фильтрующих элементов и колпа­ков и собрать фильтр и обратной последовательности;

пустить двигатель, проверить нет ли течи масла в соединениях фильтра, При наличии течи подтянуть болты крепления колпаков, при необходимости заме­нить уплотнительные пробки и прокладки 11,18, 20, 22, 26,

Разборка центробежного масляного фильтра:

отвернуть гайку 9 крепления колпака 4 фильтра и снять его;

повернуть ротор 3 вокруг своей оси так, чтобы пальцы стопора 14 вошли в отверстие ротора;

отвернуть гайку 5 крепления колпака ротора и снять колпак 2 ротора;

промыть колпак ротора, фильтр и другие детали в керосине или дизельном топливе, протереть чистой тряпкой;

собрать фильтр в обратной последовательности, при этом совместить метки на колпаке и роторе во избежание нарушения балансировки ротора;

проверить при работе двигателя герметичность фильтра. При обнаружении течи масла подтянуть крепление и если необходимо заменить детали уплотнения -прокладки, резиновое кольцо, пружины.