Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
4 лаба по ТЭПу))).docx
Скачиваний:
5
Добавлен:
18.07.2019
Размер:
893.76 Кб
Скачать

Цель работы: изучение систем ЭП «Преобразователь частоты с автономным инвертором напряжения – АД с короткозамкнутым ротором» механических характеристик в статическом и динамических режимах ( регулирование скорости вращения двигателя изменением статора и в переходных режимах).

Описание электрической схемы соединений.

Фазы роторной обмотки машины переменного тока, используемой как трехфазной асинхронной двигатель М1, замкнуты накоротко.

Статорная обмотка двигателя М1 присоединена к выходу преобразователя частоты G5, вход питания которого присоединен с помощью электрического шнура к одной из двух розеток «220 В ~» трехфазного источника G1.

Обмотка возбуждения машины постоянного тока, используемой как нагрузочный генератор G3 c независимым возбуждением, присоединена к регулируемому выходу «ЯКОРЬ» источника G2, вход питания которого присоединен с помощью электрического шнура к одной из двух розеток «220 В ~» трехфазного источника G1.

Якорная цепь генератора G3 присоединена к нагрузке А4.

Указатель частоты вращения Р1 присоединен к выходу преобразователя угловых перемещений G4.

В цепь якоря генератора G3 включены амперметр Р2 и вольтметр Р3.

Выходные гнезда указателя Р1 присоединены к дифференциальному аналоговому входу АСН0-АСН8 коннектора А3.

Коннектор А3с помощью ленточного провода присоединен к плате сбора информации компьютера А4.

Входы датчиков тока и напряжения блока А2 включены в цепь якоря генератора G3, между зажимами якорной обмотки генератора G3, в цепь фазы двигателя М1 и между фазами двигателя М1. Выходы этих датчиков присоединены к аналоговым входам АСН1-АСН-9, АСН2-АСН10, АСН3-АСН11 и АСН4-АСН12 коннектора А3.

Схемы подключения мультиметра представлена в приложении 2.

Указания по проведению экспериментов

  • Убедились, что устройства, используемые в экспериментах, отключены от сети электропитания.

  • Собрали электрическую схему соединений тепловой защиты машины переменного тока:

  • Соединили гнезда защитного заземления устройств, используемых в эксперименте, с гнездом «РЕ» источника G1.

  • Соединили аппаратуру в соответствии с электрической схемой соединений.

  • Переключатели режима работы источника G2 и преобразователя частоты и установили в положение «РУЧН.».

  • Регулировочные рукоятки источника G2, преобразователя частоты G5 и нагрузки А1 повернули против часовой стрелки до упора.

  • Установили тумблер «U/f» преобразователя частоты G5 в положение «230В\50 Гц».

4.1. Регулирование скорости вращения двигателя согласованным изменением частоты и величины напряжения статора.

  • Включили источник G1. О наличии напряжений фаз на его выходе должны сигнализировать светящиеся лампочки.

  • Включили выключатель «СЕТЬ» преобразователя частоты G5 и нажали кнопку «ВПЕРЕД».

  • Вращая регулировочную рукоятку преобразователя частоты G5, разогнали двигатель М1 до частоты вращения, например, 1500мин-1.

  • Включили выключатель «СЕТЬ» и нажали кнопку «ВКЛ» источника G2.

  • Вращая регулировочную рукоятку источника G2, установили напряжение на выходе «ЯКОРЬ» равным 220В.

  • Изменение положение регулировочных рукояток нагрузки А1, установили ток якоря генератора G3 равным, например 0,5А и поддерживали его в ходе эксперимента.

  • Вращая регулировочную рукоятку преобразователя частоты G5, изменяли частоту и величину напряжения статора двигателя М1и заносили показания виртуальных частотометра и вольтметра, а также индикатора Р1 в табл. 4.1.

I=0,1

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u

190

195

200

200

201

210

220

220

220

225

n

1200

1250

1300

1300

1350

1400

1450

1475

1500

1550

I=0,12

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u

195

195

198

200

201

205

210

215

220

225

n

1250

1250

1300

1350

1350

1400

1450

1475

1500

1550

I=0,14

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u

190

190

195

200

200

205

210

215

220

220

n

1250

1250

1300

1350

1350

1400

1450

1475

1500

1550

I=0,16

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u

190

190

195

200

200

205

205

210

220

220

n

1250

1250

1300

1350

1350

1400

1450

1475

1500

1525

I=0,18

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u

190

195

200

200

200

200

205

210

215

220

n

1250

1250

1300

1350

1375

1400

1425

1475

1500

1500

I=0,2

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u

193

195

197

200

200

201

205

210

215

220

n

1200

1250

1300

1350

1425

1425

1450

1475

1500

1500

I=0,22

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u

180

190

195

200

200

205

208

210

220

220

n

1250

1250

1300

1350

1360

1400

1425

1450

1500

1540

I=0,24

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u

180

190

195

200

200

200

205

210

220

220

n

1250

1250

1250

1300

1325

1350

1400

1400

1450

1500

I=0,26

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u

180

185

190

195

200

200

205

210

215

220

n

1200

1225

1250

1275

1300

1350

1400

1425

1450

1500

I=0,28

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u

180

185

190

190

198

200

202

205

210

215

n

1175

1200

1225

1250

1300

1300

1350

1400

1400

1450

  • По завершении эксперимента у источника G2 повернули регулировочную рукоятку против часовой стрелки до упора и нажали кнопку «ОТКЛ.». Отключили преобразователь частоты G5 нажатием на кнопку «СТОП» и затем источника G1 нажатием на кнопку – гриб. Отключили выключатель «СЕТЬ» источника G2 и преобразователя частоты G5.

  • Используя данные табл.4.1, вычислили значения угловой скорости ω двигателя по выражению (4.1.), а также отношение U/f и занесли полученные результаты в табл. 4.2.

I=0,1

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u/f

4,22

4,24

4,26

4,17

4,10

4,20

4,31

4,23

4,15

4,17

w

125,60

130,83

136,07

136,07

141,30

146,53

151,77

154,38

157,00

162,23

I=0,12

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u/f

4,33

4,24

4,21

4,17

4,10

4,10

4,12

4,13

4,15

4,17

w

130,83

130,83

136,07

141,30

141,30

146,53

151,77

154,38

157,00

162,23

I=0,14

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u/f

4,22

4,13

4,15

4,17

4,08

4,10

4,12

4,13

4,15

4,07

w

130,83

130,83

136,07

141,30

141,30

146,53

151,77

154,38

157,00

162,23

I=0,16

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u/f

4,22

4,13

4,15

4,17

4,08

4,10

4,02

4,04

4,15

4,07

w

130,83

130,83

136,07

141,30

141,30

146,53

151,77

154,38

157,00

159,62

I=0,18

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u/f

4,22

4,24

4,26

4,17

4,08

4,00

4,02

4,04

4,06

4,07

w

130,83

130,83

136,07

141,30

143,92

146,53

149,15

154,38

157,00

157,00

I=0,2

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u/f

4,29

4,24

4,19

4,17

4,08

4,02

4,02

4,04

4,06

4,07

w

125,60

130,83

136,07

141,30

149,15

149,15

151,77

154,38

157,00

157,00

I=0,22

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u/f

4,00

4,13

4,15

4,17

4,08

4,10

4,08

4,04

4,15

4,07

w

130,83

130,83

136,07

141,30

142,35

146,53

149,15

151,77

157,00

161,19

I=0,24

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u/f

4,00

4,13

4,15

4,17

4,08

4,00

4,02

4,04

4,06

4,07

w

130,83

130,83

130,83

136,07

138,68

141,30

146,53

146,53

151,77

157,00

I=0,26

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u/f

4,00

4,02

4,04

4,06

4,08

4,00

4,02

4,04

4,06

4,07

w

125,60

128,22

130,83

133,45

136,07

141,30

146,53

149,15

151,77

157,00

I=0,28

f

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

u/f

4,00

4,02

4,04

3,96

4,04

4,00

3,96

3,94

3,96

3,98

w

122,98

125,60

128,22

130,83

136,07

136,07

141,30

146,53

146,53

151,77

  • Построили характеристику ω=f(f) двигателя.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]