Оформление отхода:

Оформление отхода судна из российского порта происходит следующим образом:

1. Агент уведомляет оперативно-досмотровую смену (ОДС) о выходе судна и намерении вывести товары и транспортные средства.

2. Предоставляет документ о размещении товаров на СВХ (акт СВХ).

3. Предоставляет манифест или штурманскую расписку, или грузовой билет в подтверждение факта погрузки товаров на судно.

4. Подает заявку на оформление.

5. На борт судна прибывает комиссия, в которую могут входить: представители портовых властей, таможни, санэпидемконтроля и т.д.

6. Производится проверка документов (генеральная декларация, подписанная капитаном, декларация о судовых припасах, коносаменты, манифест, исполнительный грузовой план, наличие ветеринарных и карантинных сертификатов, судовая роль, список пассажиров, список оружия, наркотиков и медицинских препаратов, и т.п.).

7. Принимается решение о досмотре судна. Если оно принято, то от судна назначаются ответственный и сопровождающий, знающий устройство судна.

8. Комиссия покидает борт судна, сотрудник ОДС закрывает судовое дело

Транспортно-технологические характеристики грузов

Наиме-нование груза	Физико-химические свойства	Технологические условия
		перевозки	перегрузки	хранения
Сельдь	Требует ветеринарного контроля. Имеет специфический запах. Восприимчив к посторонним запахам.	Перевозится как рефрижераторным тоннажем, так и без охлаждения (при непродолжительных перевозках, когда параметры наружного воздуха близки к оптимальному режиму перевозки). Предъявляются к перевозке в герметичной упаковке.	При укладке в трюма следует соблюдать осторожность, т.к. повреждение бочек приведет к вытеканию рассола, что отрицательно сказывается не только на сохранности содержимого бочек, но и на состоянии металлических поверхностей корпуса судна. Укладка ведется от бортов и переборок к центру трюма, вдоль судна.	Хранятся в охлажденном состоянии. При укладке бочки устанавливаются вертикально, верхний ярус может быть уложен на образующую (горизонтально). Вентиляция не требуется.
обувь	Гигроскопический груз, при увлажнении плесневеет. При высокой температуре и низкой относительной влажности воздуха пересыхает, сморщивается, теряет товарный вид.	Во время морского перехода вентиляция должна использоваться для предупреждения образования конденсата и, как следствия, подмочки груза. Оптимальная относительная влажность во время перевозки 65-70 %, температура особенно не лимитируется – 10-20 град.С.	Не рекомендуется проводить погрузо-разгрузочные работы при неблагоприятных метеорологических условиях. Не следует поверх обуви укладывать другие грузы.	При хранении на открытых площадках необходимо предохранять брезентом от намокания, атмосферных осадков и действия прямых солнечных лучей. При хранении в складе необходима хорошая вентиляция.
Белая Жесть	Тонкая холоднокатаная отожженная листовая сталь. Для предохранения от воздействия атмосферной коррозии на поверхность наносят спец. покрытия: олово, хром и т. п. Нейтрально тяжёлый груз.	Груз должен быть надежно закреплен, чтобы избежать возможности его смещения, что в свою очередь может привести к потере судном остойчивости или пробоине в корпусе.	Укладываются в грузовых помещениях как вдоль, так и поперек судна на пайол (или на палубе твиндека), с требуемым числом деревянных прокладок для облегчения выгрузки между отдельными листами или блоками листов, в зависимости от толщины листов.	Хранится на открытых площадках или под навесом. Упаковывают в пачки, обертывают влагонепроницаемой бумагой или картоном и стальными полосками крепят к деревянному поддону с опорами размером 60*60. Ребра и боковые грани пачек закрывают металлическими уголками.
Фосфаты	Пылящий, химически активный, издающий неприятный запах, гигроскопичный груз. Растворим в воде, вредный для здоровья. Несовместим с остальными грузами.	Для перевозки груза выделяют отдельное закрытое грузовое помещение, защищающее груз от подмочки, попадания других веществ.	Погодный груз, боится атмосферных осадков. Между бортом судна и причалом необходимо сделать прокладку.	Хранится на крытых вентилируемых складах. Ставятся дополнительные перегородки для изоляции других грузов.

Наиме-нование груза	Размеры грузового места			Вес места, кг	УПО куб.м/т
	Длина, м	Ширина, м	Высота, м
Сельдь	0,55	0,55	0,8	80	3,025
Обувь	0,63	0,49	0,454	15	9,33
Белая жесть	0,75	0,535	0,44	1060	0,167
Фосфаты	1,1	0,6	0,4	100	2,6

Глава №3

Мероприятия по предотвращению коммерческого брака.

Доставке груза от отправителя до получателя сопутствует множество возможностей для его повреждения или уничтожения. Причины бывают разными, назовем самые частые из них:

1. При перевалке, прежде всего, необходимо соблюдать технологические нормы обработки груза. Мука в мешках, сахар в мешках, арахис в мешках – генеральные грузы, поэтому в качестве ГЗУ используются поддоны и стропы или боковые захваты. Выбор неисправных или неподходящих ГЗУ может привести к повреждению груза; небрежность в обращении с грузом, невнимательность крановщика, сильный ветер (раскачивающий груз) приведут к ударам, толчкам и повреждению тары. Не рекомендуется перегрузка в дождливую погоду, так как подмочка груза приведет к его порче, развитию микроорганизмов, изменению цвета и качества, т.е. к браку. В качестве рекомендаций по предотвращению случаев коммерческого брака необходимо требовать соблюдения правил обработки данных грузов, выполнения работ при соответствующей погоде, внимательности и аккуратности докеров. Для предотвращения случаев хищения необходимо следить за грузом и вести соответствующую учетную документацию (в частности, квитки и тальманки), направленные на учет груза.

2. При хранении грузов на складе необходимо соблюдать указанные в главе 2 условия хранения. В противном случае груз испортится: ухудшение качества, изменение цвета, развитие микроорганизмов, возможное гниение и т.п. Также угрозу представляет хищение груза. Для его предотвращения необходимо обеспечить меры по наблюдению за складом (сторож), поддержание самого склада в исправном техническом состоянии, ведение складской документации. При всех операциях с контейнерами необходимо каждый раз удостоверяться в целостности пломбы и наличии в контейнере отверстий, открывающих доступ к грузу (если он поврежден).

3. Наибольший риск повреждения груза падает на перевозчика, поскольку условия морской перевозки груза являются агрессивными по отношению к грузам. Перед погрузкой требуется привести судно в целом и трюма в пригодное для перевозки состояние (зачистка, очистка льял, ремонт пайола и рыбинсов и т.д.). При погрузке необходимо плотно разместить груз и надежно его закрепить, иначе во время рейса и качки произойдет смятие груза. В трюме в процессе рейса - поддерживать кондиционные условия воздуха (посредством вентиляции или кондиционирования).

Хищение груза обычно обнаруживается при выгрузке в порту назначения. При этом немедленно составляется соответствующий акт и начинается расследование.

По КТМ РФ, перевозчик освобождается от ответственности за утрату, повреждение или задержку груза, находящегося в его ведении, если они произошли вследствие:

• непреодолимой силы

• опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;

• любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;

• пожара, возникшего не по вине перевозчика;

• действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и др.);

• военных действий и народных восстаний (волнений);

• действия или бездействия отправителя или получателя;

• скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;

• недостаточность упаковки;

• недостаточности или неясности марок;

• забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;

• иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов;

• навигационной ошибки;

• выгрузки или уничтожения опасного груза, сданного отправителем без указания на его опасные свойства, а также известного опасного груза, если он стал фактически опасным для судна, груза или экипажа;

• если груз прибыл в исправных грузовых помещениях с исправными пломбами отправителя, в исправной таре без следов вскрытия в пути, а также перевозился в сопровождении представителя отправителя или получателя, если утрата или повреждение груза произошли не по вине перевозчика.

Главным условием предотвращения коммерческого брака являются честные и добросовестные работники, будь то докер-механизатор или капитан судна.

Глава № 4

Документальное оформление перевозки.

Экспорт:

1. Железнодорожная накладная прибывает с грузом и передается в ТЭЦ порта

2. На основании данных ж/д накладной в ТЭЦ заполняется КУЭГ в разделе «числится по документам»

3. КУЭГ передается на склад, на который будет выгружаться груз

4. На основании тальманского учета весовщика ж/д и тальмана склада заполняется КУЭГ в разделе «фактически оказалось»

5. Полностью оформленный КУЭГ передается в ТЭЦ порта

6. Один экземпляр железнодорожной накладной и КУЭГа передается экспедитору

7. Поручение и грузовой план визируются в таможне экспедитором

8. После визирования поручение и грузовой список передаются в ТЭЦ порта экспедитором

9. В ТЭЦ на основании поручения и грузового списка готовится предварительный грузовой план

10. Поручение передается на склад, ППК и судно

11. Счет и контроль состояния груза происходит в процессе погрузки тальманом склада и тальманом агента от имени судна. Оформляются тальманки, они сверяются и передаются на судно

12. На основании тальманок на судне штурман расписывается в поручении, которое превращается в штурманскую расписку

13. Штурманская расписка передается в ТЭЦ порта

14. В ТЭЦ на основании штурманской расписки выписывается коносамент

15. По комплекту коносаментов выписывается манифест

16. По результатам погрузки судна составляется исполнительный грузовой план

17. Комплект коносаментов, манифест и исполнительный грузовой план передаются на судно

18. Копии комплекта коносаментов, манифеста, товаросопроводительных документов и деклараций передаются в таможню для визирования. В таможне коносаменты сверяются с поручениями, манифест с грузовым списком.

19. Оригиналы коносаментов, манифест и исполнительный грузовой план передаются экспедитору

Импорт:

1. Прибывшие с судном коносаменты и манифест визируются в таможне.

2. Коносаменты и манифест передаются в ТЭЦ порта, грузовой план – в диспетчерскую порта.

3. Коносаменты и манифест, переведенные на русский язык, передаются на склад

4. Ведется тальманский счет выгруженного груза, тальманские листы сверяются и передаются на судно и на склад.

5. На складе на основе тальманок оформляются сведения о принятых за смену грузах, ведомость учета импортного груза (ВУИГ) и делается запись в складской импортной книге.

6. ВУИГ передается в ТЭЦ порта.

7. На основе всех ВУИГов в ТЭЦ выписывается генеральный акт выгрузки груза (ГА).

8. ГА передается на судно и в таможню, где он сверяется с манифестом.

9. Порт извещает экспедитора о прибывших грузах и передает ему ГА.

10. Экспедитор оформляет разнарядку на отгрузку груза.

11. Разнарядка визируется экспедитором в таможне.

12. Разнарядка передается экспедитором в ТЭЦ порта.

13. Разнарядка передается на склад как приказ об отгрузке груза.

14. Груз загружается в вагоны, ведется тальманский счет груза приемосдатчиком склада и весовщиком ж/д, тальманки сверяются, оформляется общая тальманка.

15. Тальманка со склада передается в ТЭЦ. В ТЭЦ на основании тальманки и разнарядки составляется ж/д накладная.

16. Накладная передается на склад.

17. Накладная передается на железную дорогу и следует вместе с грузом. На складе оформляется извещение-спецификация для грузополучателя.

18. Накладная и извещение-спецификация передаются экспедитору (через ТЭЦ)

Глава №5

Расчет расходов, связанных с транспортно-экспедиторской обработкой, перевалкой и хранением груза. Расчет судовых сборов.

Расчет стоимости грузовых работ (в порту Санкт-Петербург)

Наименование груза	Ставка, USD/т	Кол-во груза, т	Стоимость перегрузки, USD
Экспорт
Белая жесть	6,5	1600	10400
Фосфаты	9,4	2200	20680
			31080
Импорт
Сельдь	13,9	2000	27800
Обувь	9,5	1900	18050
			45850