1. Требование птэ к автосцепке

Высота подвески автосцепки над уровнем головок рельс должна быть:

- у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1080мм;

- у локомотивов, пассажирских вагонов с людьми не менее 980мм;

- у грузовых груженых не менее 950мм;

- у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии - не более -- 1080мм,

в груженом - не менее -- 980мм.

Разница между продольными осями автосцепок допускается не более:

- в грузовом поезде -- 100мм,

- между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда -- 110мм,

- в пассажирском поезде

следующим со скоростью до 120км/ч -- 70мм,

со скоростью 121 – 140км/ч -- 50мм,

- между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда -- 100мм,

- между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава -- 100мм.

2. Назначение и сигнализация предупредительными светофорами

Один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью, основной светофор открыт

Один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор закрыт

Один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью, входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью, поезд принимается на боковой путь станции

3. Сигналы, для чего служат и как подразделяются

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия подразделяются на видимые и звуковые.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на дневные, ночные, круглосуточные.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Билет 16.

1. Полное опробование тормозов в поездах

Полное (с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов):

-- на станциях формирования перед отправлением поезда;

-- после смены локомотива;

-- перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;

-- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка предусмотрена графиком движения;

-- перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с 10-ти минутной выдержкой.

2. Назначение и сигнализация повторительного светофора

Один зеленый огонь – выходной или маршрутный светофор открыт

Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

3. В каких случаях выдают на поезда предупреждения, их виды

• При неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути

• При вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещение или упразднение существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение

• При неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации

• При отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия

• При работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин

• При постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка

• При работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов

Подразделяются на 3 вида:

1. Действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания

2. Действующие в течении определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения

3. Устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска

Билет 17.