5.4 Определение трудоемкости установки бортовой секции на стапель

1 Установка секции

TR =∆t⋅к₁⋅к₂=16⋅0,9⋅1,3=18,72н/ч

где ∆t=16ч –при полупериметре секции P=16,6м;

k₁=0,9 – закладная секция;

k₂=1,3 – с припуском.

2. Проверка положения секции

TR =∆t⋅k₁=11,1⋅1,2=13,32 н/ч

где ∆t=11,1 ч – время на проверку одной секции при полупериметре секции P=16,6м;

k₁= 1,2 – для закладных секций.

3 Причерчивание кромок секции

TR =k₁∆t⋅l =1,3⋅0,04⋅12,0=0,624 н/ч

где ∆t=0,04ч/м –нижнее положение;

l=12,0 м – длина причерчиваемых кромок.

k₁=1,3 –причерчивание с набором.

4 Обрезка припуска

TR = k₃⋅∆t⋅ l = 0,118⋅(12,0+1,2⋅12,0)=3,12 н/ч,

ч/м

где k₁=1 – нижнее положение работ;

k₂=1 – прямая кромка;

k₃=1,2 – работа в тесноте;

δ= 8 мм-толщина металла;

l=12,0 м – длина обрезаемого припуска.

5 Стыкование обшивки

TR =(∆t₁⋅ k₁⋅l)⋅2= (0,44⋅1⋅12,0)⋅2=10,56 н/ч

где k₁=1 – нормальные условия работы;

∆t₁=0,44 ч/м- работа в горизонтальном положении;

l=12,0 м – длина стыкуемого листа.

6 Приварка набора к обшивке

TR=А⋅∆t=0,24⋅120=28,8 н/ч

∆t=k₁⋅∆t₁=1⋅120=120 ч/м²

где ∆t₁=120ч/м²- норматив времени на ручную сварку;

k₁=1 – ручная сварка;

А=0,24 м²- площадь сварного шва.

7 Сварка пазов

где k_IV=0,85 – сварка в среде СО₂;

∆t^’_(у)ст = 90 – горизонтальное расположение конструкции, толщина металла < 9 мм;

А₃=0,01⋅24=0,24 м²

TR=А₃⋅∆t₃=0,24⋅76,5=18,36 н/ч.

8 Сварка обшивки

TR=А⋅∆t=0,44⋅120=52,8 н/ч

∆t=k₁⋅ к₂⋅ k₃⋅∆t₁=1⋅1⋅1⋅120=120 ч/м²

где ∆t₁=120ч/м²- норматив времени на ручную сварку;

k₁=1 – ручная сварка;

k₂=1 – нижнее положение;

k₃=1 – нормальные условия;

А=12,0⋅2⋅0,013=0,312 м²-площадь сварного шва.

9 Разделка корня сварного шва

TR₅ = ∆t₅⋅А₅ =0,131⋅27,6=3,144 н/ч

А₅ = l_шва = 24 м;

∆t₅ = k₁k₂k₃⋅1/1000⋅(-0,2⋅S²+16S+16)=1⋅1⋅1⋅1/1000⋅(-0,2⋅8²+16⋅8+16)=0,131

k₁ = 1 – работа в нижнем положении;

k₂ = 1 – прямой шов;

k₃ = 1 – работа на стапеле.

6 Установка валопровода и главного двигателя Технологические указания о комплектности узлов, поступающих на монтаж

Оборудование валопровода поступает на монтаж из механического цеха в следующем виде:

- гребные винты поступают окончательно пригнанными к корпусу гребного вала;

- гребные валы поставляются с окончательно установленными винтами и снятыми

полумуфтами;

- полумуфты гребных валов, подогнанные, промаркированные поступают отдельно;

- упорный вал поступает отдельно.

На монтаж валопровода и установку гд

1. Монтаж ГД производится в блоке судна после выполнения основных сборочно-сварочных работ.

2. Монтаж валопровода производится в блоке или в корпусе судна после выполнения основных сборочно-сварочных работ, обеспечивающих общую прочность корпуса, после пробивки световой линии вала, после установки кронштейнов.

3. В период монтажа ГД и валопровода корпус судна должен находиться в одной стапельной позиции.

4. Во время центровки и монтажа линии вала должна производиться ежедневная проверка положения заказа.

5. Для обеспечения проворачивания ГД все индикаторные клапаны открыть.

1 – Главный двигатель; 2 – Редуктор; 3 – Фланцевое соединение; 4 – Упорно-опорный подшипник; 5 – Тормоз фрикционный; 6 – Сальник дейдвудный; 7 – гребной вал; 8 – Гребной винт; 9 – Эластичная муфта; 10 – Дейдвудная труба.

Рисунок 6.1 – Конструктивная схема двигательно–движительного комплекса